Autobusforum
Community => Small Talk => Thema gestartet von: Elin Lohner am 03. März 2026, 19:32:27
Mir schwirren seit einiger Zeit folgende Ideen für die Buslinien in Wien und Umgebung durch den Kopf. Falls es weitere Ideen bzw. Ergänzungen geben sollte, kann man sich hier gerne anhängen.
1A:
Spitalgasse, Arne-Carlsson-Park - Landstraße, Wien-Mitte
2A:
Volkertplatz - Ring, Volkstheater
(Übernimmt die Stichfahrt des 5B zum Volkertplatz)
3A:
Franz-Josefs-Bahnhof - Schwarzenbergplatz
6A:
Otto-Geißler-Platz, Böhmischer Prater - Oberlaa, Therme-Wien
(Über Donabaumgasse - An der Ostbahn - Bitterlichstraße - Laaer-Berg-Straße - Franz-Koci-Straße - An der Kuhtrift)
8A:
Wienerberg City - Küniglberg, ORF-Zentrum
(Ersetzt den 7B)
10A:
Bhf. Heiligenstadt - Gesundheitszentrum Süd
12A:
Schmelz, Gablenzgasse - Oper, Karlsplatz
(Fährt ab der Station Margaratenplatz, Schönbrunner Straße über die Strecke der Linie 59A zum Karlsplatz)
13A:
Schottentor (Oder Alser Straße U) - Hauptbahnhof
15A:
Bhf. Meidling, Schedifkaplatz - Haidestraße S
(Ab Enkplatz über Krausegasse - Rappachgasse - Haidestraße. Inklusive Verlängerung der Linie 6 zum Enkplatz)
33A:
Floridsdorf - Kagran
(Ab Mühlschüttel verlängert über die Fultonstraße - Siegfriedgasse - Leopoldauer Straße - Angyalföldgasse und Satzingerweg (Mit Errichtung einer Abbiegemöglichkeit von der Angyalföldgasse zum Satzingerweg). Ersetzt ab der Station Satzingerweg den 27B)
35A:
Schwarzenbergallee - Spittelau
37A:
Dänenstraße - Vorgartenstraße U
41A:
Gersthof, Herbeckstraße - Neustifter Friedhof 3.Tor
(Über die Scheibenbergstraße, mit zusätzlicher Station "Dürwaringbrücke". Stehzeit in der Thimiggasse)
45A:
Liebhartsthal, Traunergasse - Klinik Penzing
(Fährt ab der Station Lorenz-Mandl-Gasse über Huttengasse - Wernhardstraße - Flötzersteig - Siegelgrundstraße - Baumgartner Höhe - Sanatoriumstraße)
46A:
Ottakring - Bhf. Hütteldorf
(Über Ottakringer Bad - Otto-Wagner-Areal - Kinkplatz und Baumgarten)
46B:
Ottakring - Ottakringer Bad (Über Predigtstuhl)
48A:
Ring, Volkstheater - Rankgasse, Klinik Ottakring
(Stehzeit in der Rankgasse, zwischen Maroltingergasse und Montleartstraße)
49B:
Bhf. Hütteldorf (Auhof oder Bhf. Hadersdorf) - Hinterhainbach, Roßkopfgasse
51B:
Westbahnhof - Hanusch Krankenhaus
(Über Felberstraße - Kröllgasse/Selzergasse - Märzstraße - Matznergasse - Dreyhausenstraße - Leyserstraße - Breitenseer Straße - Torricelligasse - Ameisbachzeile)
55A:
Ring, Volkstheater - Eichenstraße
(Über die Strecken der Linien 57A, 13A und 12A. Übernimmt ab der Station Margaretenplatz den südlichen Ast vom 12A)
58A:
Hietzing - Bhf. Liesing
(Ab Atzgersdorf verlängert über Gatteredergasse - Lastenstraße - Dr. Neumann-Gasse und Breitenfurter Straße)
60A:
Bhf. Liesing - Atzgersdorf
(Ersetzt das Ringelspiel des 58B und fährt die komplette Endressstraße durch)
60B:
Alterlaa - Ursulinenkloster (Schleife über Speisinger Straße - Leitengasse - Heudörfelgasse und Franz-Asenbauer-Gasse)
(Übernimmt den Ostast des 60A und steuert die vom 60A nicht mehr bediente Station "Am Spiegeln" an. Zusätzliche Station "Fischergasse" auf der Franz-Graßler-Gasse)
63A:
Am Rosenhügel - Niederhofstraße
72A:
Rennweg - Hasenleiten
(Ersetzt den Westast des 77A und fährt statt dem 80A über Neu Marx)
80A:
Praterstern - Gasometer
Zitat von: Elin Lohner am 03. März 2026, 19:32:271A:
Spitalgasse, Arne-Carlsson-Park - Landstraße, Wien-Mitte
3A:
Franz-Josefs-Bahnhof - Schwarzenbergplatz
13A:
Schottentor (Oder Alser Straße U) - Hauptbahnhof
Wozu die ganzen Parallelführungen mit bestehenden Straßenbahnachsen?
Zitat von: Elin Lohner am 03. März 2026, 19:32:2710A:
Bhf. Heiligenstadt - Gesundheitszentrum Süd
63A:
Am Rosenhügel - Niederhofstraße
Damit der 10A noch länger wird?
Zitat von: Elin Lohner am 03. März 2026, 19:32:2737A:
Dänenstraße - Vorgartenstraße U
Reicht der 11A nicht?
Zitat von: Elin Lohner am 03. März 2026, 19:32:2755A:
Ring, Volkstheater - Eichenstraße
(Über die Strecken der Linien 57A, 13A und 12A. Übernimmt den südlichen Ast vom 12A, ab Margaretenplatz)
Welche Strecke wird da denn nur vom 57A befahren? ??? Und was soll diese Linie bringen?
Schwer umzusetzen, wenn man schon grundlegende Verbindungen wie einen 22A nach Kagran faktisch einstellt.
Zitat von: 25er am 03. März 2026, 20:06:41Zitat von: Elin Lohner am 03. März 2026, 19:32:2755A:
Ring, Volkstheater - Eichenstraße
(Über die Strecken der Linien 57A, 13A und 12A. Übernimmt den südlichen Ast vom 12A, ab Margaretenplatz)
Welche Strecke wird da denn nur vom 57A befahren? ??? Und was soll diese Linie bringen?
Da der 12A, ab dem Margaretenplatz, zur Oper fahren würde und die Strecke zur Eichenstraße unbedient wäre, daher der 55A.
Und was soll ein 12A zur Oper bringen? Ein gutes Busnetz besteht nicht nur daraus, von jedem Ort ohne Umstieg an einen anderen zu gelangen, die ganzen "Vorschläge" fühlen sich einfach wie mehr oder weniger schön aussehende Striche auf einem Stadtplan an.
Zitat von: 25er am 03. März 2026, 21:08:45Und was soll ein 12A zur Oper bringen? Ein gutes Busnetz besteht nicht nur daraus, von jedem Ort ohne Umstieg an einen anderen zu gelangen, die ganzen "Vorschläge" fühlen sich einfach wie mehr oder weniger schön aussehende Striche auf einem Stadtplan an.
Das mag natürlich stimmen, allerdings ist der 12A, in Margareten, nichts weiter als eine Linie, mit der man um die Kirche ums Kreuz fährt, daher die "Entschärfung" mit der Führung zur Oper und dem 55A zur Eichenstraße.
58A nach Liesing und 72A bis Rennweg sind gute Ideen, der Rest ist leider unrealistisch oder auch nicht ganz durchdacht. Beispielsweise den 10A und 15A noch weiter zu verlängern würde die Linien noch unzuverlässiger machen. Außerdem gabs die von dir genannte Linienführung bei beiden Linien schon mal und wurde mangels Zuverlässigkeit bzw. mangels Fahrgästen eingestellt.
Eine Verlängerung des 15A nach Simmering hätte durchaus einen Sinn. Am Simmeringer Platz gibt es vergleichsweise viel ungenutzten Platz (Die 72A-Haltestelle ri. Hasenleiten ist eine Vierfach-Haltestelle!), womit längere Standzeiten (und daraus resultierend eine höhere Zuverlässigkeit) umsetzbar wäre. Notfalls könnte man einzelne Busse auch über die Hasenleitengasse-Schemmerlstraße-Gadnergasse "vorschicken", spart ebenfalls 4-5 Minuten.
Für die Straßenbahn besteht im Umkehrschluss der Vorteil, dass die Schleife am Enkplatz wieder besser genützt werden kann.
Zitat von: 97A am 03. März 2026, 22:19:57Eine Verlängerung des 15A nach Simmering hätte durchaus einen Sinn. Am Simmeringer Platz gibt es vergleichsweise viel ungenutzten Platz (Die 72A-Haltestelle ri. Hasenleiten ist eine Vierfach-Haltestelle!), womit längere Standzeiten (und daraus resultierend eine höhere Zuverlässigkeit) umsetzbar wäre. Notfalls könnte man einzelne Busse auch über die Hasenleitengasse-Schemmerlstraße-Gadnergasse "vorschicken", spart ebenfalls 4-5 Minuten.
Für die Straßenbahn besteht im Umkehrschluss der Vorteil, dass die Schleife am Enkplatz wieder besser genützt werden kann.
Das stimmt an sich natürlich, allerdings gabs diese Linienführung wie gesagt schon mal. Ich glaub von 1998-2003, nach der U3-Verlängerung nach Simmering. Damals fuhr der 15A ab Enkplatz über die Gleiskörper der Straßenbahnen zum Simmeringer Platz und ebenso auch wieder retour. Es war aber damals so, dass 99% der Fahrgäste am Enkplatz ausgestiegen sind und das Teilstück nach Simmering nur minimal genutzt wurde, wegen der vielen Paralellführungen. Ein weiterer problematischer Punkt war die Führung über die Gleiskörper wodurch die Busse oft unnötig lang hinter den Straßenbahnen fest hingen, was wiederum zu Verspätungen geführt hat. Wegen dieser Gegebenheiten wurde das Teilstück dann - relativ heimlich - eingestellt. Ist halt fraglich, ob die Situation jetzt groß anders wäre.
Zitat von: NL 8687 am 04. März 2026, 07:30:12Zitat von: 97A am 03. März 2026, 22:19:57Eine Verlängerung des 15A nach Simmering hätte durchaus einen Sinn. Am Simmeringer Platz gibt es vergleichsweise viel ungenutzten Platz (Die 72A-Haltestelle ri. Hasenleiten ist eine Vierfach-Haltestelle!), womit längere Standzeiten (und daraus resultierend eine höhere Zuverlässigkeit) umsetzbar wäre. Notfalls könnte man einzelne Busse auch über die Hasenleitengasse-Schemmerlstraße-Gadnergasse "vorschicken", spart ebenfalls 4-5 Minuten.
Für die Straßenbahn besteht im Umkehrschluss der Vorteil, dass die Schleife am Enkplatz wieder besser genützt werden kann.
Das stimmt an sich natürlich, allerdings gabs diese Linienführung wie gesagt schon mal. Ich glaub von 1998-2003, nach der U3-Verlängerung nach Simmering. Damals fuhr der 15A ab Enkplatz über die Gleiskörper der Straßenbahnen zum Simmeringer Platz und ebenso auch wieder retour
Laut dem Stadtverkehr-Austria-Wiki (https://xover.mud.at/~tramway/stvkr-a-wiki/index.php/Linie_15A_(Wien)#Linienchronik) fuhr der 15A vom 2. Dezember 2000 bis zum 1. Oktober 2002 nach Simmering.
Mit Verlängerung der U2 zum MatzPlatz muss und wird mMn auch mit dem 12A im 5. irgendwas passieren. Aus dem 12. Bezirk kommend scheint mir eine Führung aus dem Bereich U2-Bacherplatz in Richtung Hauptbahnhof über Zenta- (retour via Ramperstorffer-), Klieber- und Landgutgasse sinnvoll und umsetzbar.
(Den Grätzlbus-Abschnitt im 5. von der Pilgramgasse zur Eichenstraße könnte bspw. ein Mo-Sa verkehrender 12B auf der Relation Neubaugasse U-Eichenstraße übernehmen, der dann zugleich den im 6. Bezirk umgelegten 14A ersetzt.)
Der 15A bietet in Simmering weder einen Anschluss zur Ostbahn, noch zur S7. Meiner Ansicht nach wäre es schlauer, ihn von der Grillgasse - der 15A fährt nach wie vor nicht zum Enkplatz! - über Krausegasse und Rappachgasse bis zur S80 Haidestraße zu führen. Hauptsache, die Schleife Grillgasse wird wieder für den 6er frei, der einfach nicht dauerhaft unter der A23 verenden darf. :bh:
72A u. 77A zu einer Linie verbinden halte ich auch für eine sinnvolle Maßnahme.
Der Rest @Elin Lohner wirkt auch mir ein wenig sehr nach "schöne Striche am Stadtplan". :))
Zitat von: Monorail am 04. März 2026, 14:13:52(Den Grätzlbus-Abschnitt im 5. von der Pilgramgasse zur Eichenstraße könnte bspw. ein Mo-Sa verkehrender 12B auf der Relation Neubaugasse U-Eichenstraße übernehmen, der dann zugleich den im 6. Bezirk umgelegten 14A ersetzt.)
Also das, was ich bereits mit dem 55A angesprochen habe, der, ab der Neubaugasse bzw. Haus des Meeres, weiter zur Bellaria fahren würde.
ZitatDer 15A bietet in Simmering weder einen Anschluss zur Ostbahn, noch zur S7. Meiner Ansicht nach wäre es schlauer, ihn von der Grillgasse - der 15A fährt nach wie vor nicht zum Enkplatz! - über Krausegasse und Rappachgasse bis zur S80 Haidestraße zu führen. Hauptsache, die Schleife Grillgasse wird wieder für den 6er frei, der einfach nicht dauerhaft unter der A23 verenden darf. :bh:
Dein Vorschlag klingt vernünftig. :up:
ZitatDer Rest @Elin Lohner wirkt auch mir ein wenig sehr nach "schöne Striche am Stadtplan". :))
Wie schon gesagt: Es sind lediglich Ideen.
Zitat von: Monorail am 04. März 2026, 14:13:5212B auf der Relation Neubaugasse U-Eichenstraße übernehmen,
Der 12A/allfälliger 12B sollten auch gleich umbenannt werden, da sich das 11/12-Paar im 2./20. Bezirk festgesetzt hat. Man hat mit der 11er-Spielerei unnötigerweise das Signal 12(A) auf völlig unterschiedlichen Strecken vermischt. Dafür sind eh 13B, 14B und 59B frei.
Zitat von: Linie 25/26 am 04. März 2026, 15:14:55Zitat von: Monorail am 04. März 2026, 14:13:5212B auf der Relation Neubaugasse U-Eichenstraße übernehmen,
Der 12A/allfälliger 12B sollten auch gleich umbenannt werden, da sich das 11/12-Paar im 2./20. Bezirk festgesetzt hat. Man hat mit der 11er-Spielerei unnötigerweise das Signal 12(A) auf völlig unterschiedlichen Strecken vermischt. Dafür sind eh 13B, 14B und 59B frei.
Wozu den 12A, unnötigerweise, umbenennen?
Der 12er (https://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Linie_12) fährt, zum Großteil, den nördlichen Teil der Bahnhof-Rundlinie (https://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Linie_12_und_14). (Wenn es jemals wieder einen 14er wieder geben sollte, wäre die Strecke "Burggasse, Stadthalle - Matthäusgasse" denkbar (Südlicher Teil der Bahnhof-Rundlinie))
Dass der 11er nach Brigittenau und Leopoldstadt gehört (und der jetzige 11er am besten das Signal "19" tragen sollte), ist ein anderes Kapitel, was schon oft im Tramwayforum diskutiert wurde.
Zitat von: Elin Lohner am 05. März 2026, 13:05:03Zitat von: Linie 25/26 am 04. März 2026, 15:14:55Zitat von: Monorail am 04. März 2026, 14:13:5212B auf der Relation Neubaugasse U-Eichenstraße übernehmen,
Der 12A/allfälliger 12B sollten auch gleich umbenannt werden, da sich das 11/12-Paar im 2./20. Bezirk festgesetzt hat. Man hat mit der 11er-Spielerei unnötigerweise das Signal 12(A) auf völlig unterschiedlichen Strecken vermischt. Dafür sind eh 13B, 14B und 59B frei.
Wozu den 12A, unnötigerweise, umbenennen?
Der 12er (https://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Linie_12) fährt, zum Großteil, den nördlichen Teil der Bahnhof-Rundlinie (https://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Linie_12_und_14). (Wenn es jemals wieder einen 14er wieder geben sollte, wäre die Strecke "Burggasse, Stadthalle - Matthäusgasse" denkbar (Südlicher Teil der Bahnhof-Rundlinie))
Deswegen:
49: Verkehrsunfall Linie 12: Fahrtbehinderung in beiden Richtungen. Linie 49: Fahrtbehinderung in beiden Richtungen. Voraussichtliche Dauer: 14:00 Uhr. Grund: Verkehrsunfall im Haltestellenbereich Huglgasse.
Update (13:42): Linie 12: Nach einer Fahrtbehinderung kommt es zu unterschiedlichen Intervallen.
Update (13:42): Linie 49: Nach einer Fahrtbehinderung kommt es zu unterschiedlichen Intervallen
Zitat von: Dass der 11er nach Brigittenau und Leopoldstadt gehört (und der jetzige 11er am besten das Signal "19" tragen sollte), ist ein anderes Kapitel, was schon oft im Tramwayforum diskutiert wurde.
Naja, theoretisch konnte man den 67er verlängern. 73 und 70 sind wahrscheinlich reserviert und passen nicht ganz zum OPPl.
19 wäre natürlich auch möglich gewesen.
Und wie würde dieses 14er ausschauen bzw. welche Buslinien würde er ersetzen?
Zitat von: Linie 25/26 am 07. März 2026, 13:51:46Zitat von: Elin Lohner am 05. März 2026, 13:05:03Zitat von: Linie 25/26 am 04. März 2026, 15:14:55Zitat von: Monorail am 04. März 2026, 14:13:5212B auf der Relation Neubaugasse U-Eichenstraße übernehmen,
Der 12A/allfälliger 12B sollten auch gleich umbenannt werden, da sich das 11/12-Paar im 2./20. Bezirk festgesetzt hat. Man hat mit der 11er-Spielerei unnötigerweise das Signal 12(A) auf völlig unterschiedlichen Strecken vermischt. Dafür sind eh 13B, 14B und 59B frei.
Wozu den 12A, unnötigerweise, umbenennen?
Der 12er (https://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Linie_12) fährt, zum Großteil, den nördlichen Teil der Bahnhof-Rundlinie (https://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Linie_12_und_14). (Wenn es jemals wieder einen 14er wieder geben sollte, wäre die Strecke "Burggasse, Stadthalle - Matthäusgasse" denkbar (Südlicher Teil der Bahnhof-Rundlinie))
Deswegen:
49: Verkehrsunfall Linie 12: Fahrtbehinderung in beiden Richtungen. Linie 49: Fahrtbehinderung in beiden Richtungen. Voraussichtliche Dauer: 14:00 Uhr. Grund: Verkehrsunfall im Haltestellenbereich Huglgasse.
Update (13:42): Linie 12: Nach einer Fahrtbehinderung kommt es zu unterschiedlichen Intervallen.
Update (13:42): Linie 49: Nach einer Fahrtbehinderung kommt es zu unterschiedlichen Intervallen
Und? Das ist nichts weiter, als ein Fehler in der Schnittstelle der Wiener Linien.
Der 9er und der 9A fahren auch in unterschiedlichen Bezirken und da ist es, offensichtlich, kein Problem.
ZitatUnd wie würde dieses 14er ausschauen bzw. welche Buslinien würde er ersetzen?
Welche Linie sollte der 14er ersetzten, wenn dieser eine Verstärkerlinie der Linien 18 und O wäre?
Klar, man könnte die alte Strecke des 6ers reaktivieren, sodass der 14er, ab der Station Margaretengürtel, über Schönbrunner Straße - Reinprechtsdorfer Straße - Gudrunstraße und ab der Laxenburger Straße, über die Strecke des O Wagens, zur Matthäusgasse fährt, doch die entscheidende Frage ist natürlich: Wer bezahlt das?
Zitat von: Elin Lohner am 07. März 2026, 14:22:13Der 9er und der 9A fahren auch in unterschiedlichen Bezirken und da ist es, offensichtlich, kein Problem.
Früher war einer davon die Verlängerung vom anderen und man konnte zwischen ihnen umsteigen .
Zitat von: Hochflurdoppeldecker am 04. Mai 2026, 20:34:01Zitat von: Elin Lohner am 07. März 2026, 14:22:13Der 9er und der 9A fahren auch in unterschiedlichen Bezirken und da ist es, offensichtlich, kein Problem.
Früher war einer davon die Verlängerung vom anderen und man konnte zwischen ihnen umsteigen .
Wobei der 9A von Anfang an (3. September 1990) zum Mariahilfer Gürtel (Maria von Stiege) fuhr und am 10. Mai 1993 zur Gumpendorfer Straße, am 2. Juli 1994 zur Längenfeldgasse und am 7. Januar 1998 zur Meidlinger Hauptstraße gekürzt wurde.
Der 9er fuhr unter der Woche, während der Hauptverkehrszeit, bis zum 27. September 1979 nach Meidling verlängert. Da gab es den 9A noch gar nicht.
Den 9A sollte es in Wahrheit überhaupt nicht geben, da er nur ins Leben gerufen wurde, nachdem im Oktober 1989 eine der folgenschwersten Fehlentscheidungen in der Geschichte der Wiener Verkehrspolitik getroffen wurde. >:( :ugvm:
Zitat von: Elin Lohner am 05. Mai 2026, 13:41:59Wobei der 9A, von Anfang an (3. September 1990), zum Mariahilfer Gürtel (Maria von Stiege) fuhr
. . . wohin damals auch noch der 9er fuhr .
Zitat von: Hochflurdoppeldecker am 06. Mai 2026, 22:23:07Zitat von: Elin Lohner am 05. Mai 2026, 13:41:59Wobei der 9A, von Anfang an (3. September 1990), zum Mariahilfer Gürtel (Maria von Stiege) fuhr
. . . wohin damals auch noch der 9er fuhr .
Habe ich beim Recherchieren zu den beiden Linien gesehen (https://xover.mud.at/~tramway/stvkr-a-wiki/index.php/Datei:4612_9_Mariahilfer_Guertel_1990.jpg). Interessanterweise wurden beide Linien im selben Jahr (1993) in einem Abstand von 118 Tagen um jeweils eine Station gekürzt.
Was mir letztens durch den Kopf ging:
Wäre eine Verknüpfung der Linien 8A und 9A sinnvoll?
Zitat von: Elin Lohner am 23. August 2026, 12:44:37Was mir letztens durch den Kopf ging:
Wäre eine Verknüpfung der Linien 8A und 9A sinnvoll?
Der 8A müsste beim Bf. Meidling eine Ehrenrunde drehen um mit dem 9A verknüpft zu werden. Wie wäre es mit einer Verknüpfung von 9A und 64B? Würde den 64B etwas aufwerten indem er bis Meidling verlängert und mitm 9A durchgebunden wird. Noch dazu sind bald beides E-Linien.
Zitat von: NL 8687 am 23. August 2026, 13:33:53Zitat von: Elin Lohner am 23. August 2026, 12:44:37Was mir letztens durch den Kopf ging:
Wäre eine Verknüpfung der Linien 8A und 9A sinnvoll?
Der 8A müsste beim Bf. Meidling eine Ehrenrunde drehen um mit dem 9A verknüpft zu werden. Wie wäre es mit einer Verknüpfung von 9A und 64B? Würde den 64B etwas aufwerten indem er bis Meidling verlängert und mitm 9A durchgebunden wird. Noch dazu sind bald beides E-Linien.
Wäre auch eine Idee.
Zitat von: Elin Lohner am 23. August 2026, 13:52:16Zitat von: NL 8687 am 23. August 2026, 13:33:53Zitat von: Elin Lohner am 23. August 2026, 12:44:37Was mir letztens durch den Kopf ging:
Wäre eine Verknüpfung der Linien 8A und 9A sinnvoll?
Der 8A müsste beim Bf. Meidling eine Ehrenrunde drehen um mit dem 9A verknüpft zu werden. Wie wäre es mit einer Verknüpfung von 9A und 64B? Würde den 64B etwas aufwerten indem er bis Meidling verlängert und mitm 9A durchgebunden wird. Noch dazu sind bald beides E-Linien.
Wäre auch eine Idee.
Mag zwar eine gute Idee sein, aber das würde dazu führen, dass man eingesteht, dass das Einkürzen vom 64A ein Fehler war. Bis 1996 führ er noch bis Meidling Hauptstraße, zwischen 1996 und 2001 konnte man noch den Bahnhof in Meidling erreichen (inkl. einer Schulfahrt nach Meidling Hauptstraße) und erst seit 2001 heißt es erst in Hetzendorf "Endstation". Klar, auch ich würde mir einen 64B bis nach Meidling wünschen, denn es wäre eine Aufwertung und eine Alternative zur U6, aber ob es das ist, was die Wiener Linien wollen, das ist die Frage.
Andererseits hat die Station "Altmannsdorfer Straße" in Fahrtrichtung stadteinwärts grad ein neues Wartehäuschen bekommen. Und hier hält nur der N8. Da stell ich mir die Frage, ob es diese Investition wert war, wenn man nicht vielleicht doch irgendwie was aufwerten will. Aber lassen wir uns überraschen.
Zitat von: Elin Lohner am 03. März 2026, 19:32:2772A:
Rennweg - Hasenleiten
(Ersetzt den Westast des 77A und fährt, statt dem 80A, über Neu Marx)
Vielleicht gibt es einen Plan seitens WL die beiden Linien zu verknüpfen. Warum holt man den 72A jetzt vom Bündel mim 76A/B raus? Vielleicht betreiben ihn jetzt mal die WL und wenn dann der Vertrag von 77A, 78A, 79A/B neu ausgeschrieben wird kommen größere Änderungen.
Zitat von: NG 273 T4 am 23. August 2026, 16:15:50Zitat von: Elin Lohner am 03. März 2026, 19:32:2772A:
Rennweg - Hasenleiten
(Ersetzt den Westast des 77A und fährt, statt dem 80A, über Neu Marx)
Vielleicht gibt es einen Plan seitens WL die beiden Linien zu verknüpfen. Warum holt man den 72A jetzt vom Bündel mim 76A/B raus? Vielleicht betreiben ihn jetzt mal die WL und wenn dann der Vertrag von 77A, 78A, 79A/B neu ausgeschrieben wird kommen größere Änderungen.
Gab es für den 78A eigentlich eine Ausschreibung? Meines Wissens nicht; war eine direkte an die WLV und wurde mit 63B getauscht; bis der 78A erneut ausgeschrieben wird dauert es 5 Jahre; solange läuft ja die übrigen nicht.
Zitat von: Harry am 23. August 2026, 17:28:17Zitat von: NG 273 T4 am 23. August 2026, 16:15:50Zitat von: Elin Lohner am 03. März 2026, 19:32:2772A:
Rennweg - Hasenleiten
(Ersetzt den Westast des 77A und fährt, statt dem 80A, über Neu Marx)
Vielleicht gibt es einen Plan seitens WL die beiden Linien zu verknüpfen. Warum holt man den 72A jetzt vom Bündel mim 76A/B raus? Vielleicht betreiben ihn jetzt mal die WL und wenn dann der Vertrag von 77A, 78A, 79A/B neu ausgeschrieben wird kommen größere Änderungen.
Gab es für den 78A eigentlich eine Ausschreibung? Meines Wissens nicht; war eine direkte an die WLV und wurde mit 63B getauscht; bis der 78A erneut ausgeschrieben wird dauert es 5 Jahre; solange läuft ja die übrigen nicht.
Es gab keine Ausschreibung, und es liegt nahe, dass, da bei 77A ja 10 Busse und eine gewisse KM-Anzahl gefordert sind, die der gekürzte 77A nicht schafft, dass der 78A einfach auch Teil des Bündels 77A, 79A, 79B wird, und auf Vertragsdauer weiterhin von Dr. Richard betrieben wird. Es ist noch immer die selbe Linie/Konzession, nur halt jetzt mit einem Loch zwischen Schlachthausgasse und Stadion.
Zitat von: Elin Lohner am 03. März 2026, 19:32:27Mir schwirren seit einiger Zeit folgende Ideen für die Buslinien in Wien und Umgebung durch den Kopf. Falls es weitere Ideen bzw. Ergänzungen geben sollte, kann man sich hier gerne anhängen.
[...]
58A:
Hietzing - Bhf. Liesing
(Ab Atzgersdorf verlängert über Gatteredergasse - Lastenstraße - Dr. Neumann-Gasse und Breitenfurter Straße)
Was mir diesbezüglich noch durch den Kopf ging...
Wie stark ist der 66A für gewöhnlich zwischen Bhf. Atzgersdorf und Liesing ausgelastet (also sind dort Gelenkbusse gerechtfertigt)?
Würde es Sinn machen, den 58A über die Strecke vom 66A nach Liesing zu verlängern und dafür den 66A beim Bhf. Atzgersdorf enden zu lassen?
Also mit den Schulen da und auch zwischendurch ist der Gelenkbus voll genug. Mit den 56/58AB Linien würde ich da eher nichts machen. Und da in Atzgersdorf nicht alle Züge halten ist Liesing doch ein besseres Ende. Der 66A wäre eher zwischen Reumannplatz - Steinsee (Alterlaa) und dann ggf. nach Hetzendorf zu einer Straßenbahn umzubauen, dann könnte der Rest weiterhin Alterlaa - Liesing fahren. Kapazitäten zu verschlechtern ist keine gute Idee. (Siehe 26E)
Zitat von: Bus33A am Gestern um 17:49:55Also mit den Schulen da und auch zwischendurch ist der Gelenkbus voll genug. [...] Und da in Atzgersdorf nicht alle Züge halten ist Liesing doch ein besseres Ende. Der 66A wäre eher zwischen Reumannplatz - Steinsee (Alterlaa) und dann ggf. nach Hetzendorf zu einer Straßenbahn umzubauen, dann könnte der Rest weiterhin Alterlaa - Liesing fahren. Kapazitäten zu verschlechtern ist keine gute Idee. (Siehe 26E)
Verstehe.
ZitatMit den 56/58AB Linien würde ich da eher nichts machen.
Und den 58A ab Atzgersdorf als Verstärker des 66A nach Liesing verlängern?
So könnte man Nonstop ohne Umsteigen von Hietzing, Kennedybrücke zum Bahnhof Liesing (und umgekehrt) gelangen.
Durch die Verlängerung der Linie 18 und einer möglichen der Linie 12 habe ich mir ein paar Gedanken gemacht, wie man das angrenzende Netz daran anpassen könnte. Auch die hier oft genannte 72A/77A Zusammenlegung.
11A Heiligenstadt - Krieau
(Kommt erst bei einer Verlängerung der Linie 12 zum Stadion zur Geltung! Die Anbindung zur U2 bleibt so weiter bestehen.)
71B aufgelassen
72A Simmering - Zentralfriedhof 3. Tor
(Übernimmt die Linie 71B. Ab Bhf. Zentralfriedhof in Richtung Simmering über Gadnergasse, Richtung Zentralfriedhof über Schmmerlstraße. Schleifenfahrt wie jetzt über die Fickeystraße. Haltestelle Hasenleiten auf Höhe Hasenleitengasse 63. Bei zu geringer Nachfrage, Betrieb am WE wie jetzt nur zwischen Simmering - Hasenleiten.)
77A Rennweg - Simmering
(Übernimmt den Abschnitt Gasometer - Simmering vom 72A. 15min Takt, dadurch keine Verschlechterung für den ehemaligen 72A Abschnitt. Zwischen Rennweg-Schlachthausgasse Verdichtung auf 7,5min Intervall durch die Linie 77B. Ab Hermine-Jursa-Gasse über den Franzosengraben zur Döblerhofstraße. Haltestelle Gasometer entweder nur Richtung Simmering oder Busse Richtung Rennweg dürfen durch die Rosa-Fischer-Gasse gegen die Einbahn fahren. Der Taxistand müsste dafür in die Guglgasse verlegt werden und die Straße in Höhe des Zebrastreifens auf 2 Spuren verbreitert werden. Zu Randzeiten ein 20min Intervall)
77B Rennweg - Neu Marx
(Neue Linie - Intervall von 15min, zu Randzeiten 20min Intervall.)
78A Praterstern - Lusthaus
(Übernimmt die Linie 82A. Linienführung ab Stadion wieder wie der ehemalige 77A, in beiden Richtungen, über die Engerthstraße.
79A/79B Kaiserebersdorf - Stadion
(Verstärkerkurse 79A Kraftwerk Freudenau besser im Fahrplan abstimmen, da jetzt teilweise zwei Busse nach Plan hintereinander fahren. Schleifenfahrt über Handelskai und Chrastekgasse. Haltestelle Chrastekgasse wird so weiterhin bedient.)
82A aufgelassen