Autobusforum
Autobus Wien => Historisches => Fahrzeuge => Thema gestartet von: Linie 255 am 10. September 2014, 19:57:01
Die Doppeldeckerbussen prägte die Stadt Wien für eine lange Zeit begonnen mit dem DD - U10 H der von 1960 bis 1980 im Betrieb war. Von den DD - U10 H gab es 35 Stück mit der Betriebsummer 8200 – 8219, 8230 - 8243.
Bildquelle: Bildquelle: http://www.stone-berlin.de/autobus.htm (http://www.stone-berlin.de/autobus.htm)
Die zweite Generation war der DD 2FU. Dieser Bus fuhr von 1961 bis 1979. Es besaß die Betriebsnummer 8220-8229 (10 stück)
Bildquelle: http://www.transira.ro/bb3/viewtopic.php?f=96&t=3728&sid=47b33fb4b31061b601ecf887ae810114&start=30 (http://www.transira.ro/bb3/viewtopic.php?f=96&t=3728&sid=47b33fb4b31061b601ecf887ae810114&start=30)
Die dritte Generation besaß die Typenbezeichnung DD U11 H/1. Die 25 Stück mit der Betriebsnummer (8243)8244-8268 fuhren von 1966 bis 1980.
Bildquelle: http://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Wiener_Linien_double-decker_buses#mediaviewer/File:060R10121079_Karlsplatz,_Bus_Linie_61A_Typ_DDU_8250.jpg (http://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Wiener_Linien_double-decker_buses#mediaviewer/File:060R10121079_Karlsplatz,_Bus_Linie_61A_Typ_DDU_8250.jpg)
Die vierte und auch letzte Generation der DD Reihe und Doppeldeckerbus war der DDH 200/43/16. Dieser Bus fuhr von 1976 bis 1991. Es gab 61 Stück mit der Betriebsnummer 8269 - 8336.
Bildquelle: http://www.transira.ro/bb3/viewtopic.php?f=96&t=3728&sid=47b33fb4b31061b601ecf887ae810114&start=30 (http://www.transira.ro/bb3/viewtopic.php?f=96&t=3728&sid=47b33fb4b31061b601ecf887ae810114&start=30)
Habe leider nur mehr die letzte Generation miterleben können, aber ich erinnere mich an die wenigen Male die ich mit so einem Bis mitgefahren bin. Unser Lieblingsplatz war natürlich oben links vorne;)
Ein paar DD U Bildchen
Teil 1
Aus den Jahren 1975, 1976, 1979
Teil2
1979
Teil 3
1979
Teil 4 Ende
1980, 1989
Schöne Bilder :up:
Sehr schön. Ich wusste gar nicht, dass die alten Stockbusse gepolsterte Durofolsitze hatten! :o
Zitat von: Linie 255 am 10. September 2014, 19:57:01
Die zweite Generation war der DD 2FU. Dieser Bus fuhr von 1961 bis 1979. Es besaß die Betriebsnummer 8220-8229 (30 stück)
Das kann nicht ganz stimmen (die Nummern oder die Stück)
Zitat von: Linie 255 am 10. September 2014, 19:57:01
Die vierte und auch letzte Generation der DD Reihe und Doppeldeckerbus war der DDH 200/43/16. Dieser Bus fuhr von 1976 bis 1991. Es gab 61 Stück mit der Betriebsnummer 8269 - 8336.
Bin mal an einem Tramwaytag mit einem gefahren; waren mächtige Fahrzeuge.
ZitatZitatDie zweite Generation war der DD 2FU. Dieser Bus fuhr von 1961 bis 1979. Es besaß die Betriebsnummer 8220-8229 (30 stück)
Das kann nicht ganz stimmen (die Nummern oder die Stück)Die zweite Generation war der DD 2FU.
Danke fürs ausbessern es waren nur 10 Stück.
Beim vorletzten Bild dürfte der Bus gerade gestartet haben, denn hinter dem Bus ist eine riesige Rauchwolke zu sehen;)
Es ist schön solche Bilder zu sehen, das war noch einiges vor meiner Zeit.
Tolle Bilder. Leute, die heute über das Innenraumdesign schimpfen, sollten sich das Klumpert mal von früher ansehen. Da waren die Londoner Stockbusse richtige Luxuskutschen gegenüber den Wiener Holzbrettkisten von damals. Man sieht auch recht deutlich, warum private Busunternehmer fast nie bei Ö Erzeugern eingekauft hatten ;D
Teil über die OSU-Busse verschoben.
http://www.autobusforum.at/index.php?topic=83.0 (http://www.autobusforum.at/index.php?topic=83.0)
Vielen dank :up:
Der DDH 200 war der letzte Stockbus in Wien. Warum wurden keine weiteren Stockbusse mehr Produziert hatte das was mit der Kurzstreckengrenze zu tun?
Zitat von: yozgat66 am 26. Februar 2015, 00:04:49
Der DDH 200 war der letzte Stockbus in Wien. Warum wurden keine weiteren Stockbusse mehr Produziert hatte das was mit der Kurzstreckengrenze zu tun?
Mit Sicherheit nicht, da die letzten DDH 1991 aus dem Verkehr gingen und die Kurzstrecken 2013 aufgelassen wurden. ::)
Also ich hätte den Post so gedeutet, dass keine Weiteren kamem, eben weil es KS gab, und die meisten Leute nicht raufgingen, da sie eh nur einen KS-FS hatten. Durch den Wegfall könnte man wieder welche Kaufen. (Aber nir von der Tariflogik her, nicht vom verhalten der FG...
Zitat von: Bus33A am 26. Februar 2015, 11:46:18
Also ich hätte den Post so gedeutet, dass keine Weiteren kamem, eben weil es KS gab, und die meisten Leute nicht raufgingen, da sie eh nur einen KS-FS hatten.
Die Leute gingen nicht hinauf, weil sie zu faul waren und das Oberdeck zudem zu eng. Dass der 13A viele Kurzstreckenfahrgäste hat, ist schon richtig – aber die absolvieren meistens insgesamt eine längere Fahrt mit Umsteigen, sodass das Argument Kurzstreckenfahrschein nicht zum Zug kommt.
Ich würde mich freuen wenn sie einer der DD von Museum wieder auf Aktionstage oder Publikumsfahrten einsetzten würden.
Man muss auch anmerken, dass diese Fahrzeuge oben wirklich sehr niedrig waren. Das war kein Spaß für halbwegs normalgroße Menschen.
Der DDH 200 aus dem Museum ist das alte WL Logo mit Wappen drauf. Warum wurde er nicht mit dem WL Stadtwerke Logo angebracht und welche DDH die damals im Linienverkehr im Einsatz waren hatten kein WL Stadtwerke Logo?
Zitat von: yozgat66 am 02. März 2015, 18:05:34
Der DDH 200 aus dem Museum ist das alte WL Logo mit Wappen drauf. Warum wurde er nicht mit dem WL Stadtwerke Logo angebracht und welche DDH die damals im Linienverkehr im Einsatz waren hatten kein WL Stadtwerke Logo?
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DDH 8290 in seiner neuen Heimat in Schwechat.
Ich bin gespannt, wie es ihm dort ergehen wird.
Jedenfalls wird man sich dort besser um ihn kümmern, als bei den Wiener Linien.
Dem Vernehmen nach hat er durch das lange Stehen, halb im Freien, in der HW zahlreiche Rostschäden. Immerhin konnte (und wollte) er aber das Gelände aus eigener Kraft verlassen. Die Mitarbeiter der HW haben hier mit ihrem alten, fachkundigen Wissen auch nochmals sehr geholfen, ihn startklar zu machen. :up:
Mittlerweile dürfte der 8290 wohl der einzige, noch erhaltene DDH in Österreich sein. Von den zahlreichen Wracks, die nach 1991 noch jahrelang irgendwo herumstanden, ist wahrscheinlich kein einiges mehr erhalten. Und ich denke, auch im Ausland, wo es ja einige Busse hin verschlagen hat (Paris, Oslo, Chicago, Gibraltar) ist wohl auch keiner mehr im Einsatz.
Zitat von: martin8721 am 27. Juli 2026, 09:58:20Mittlerweile dürfte der 8290 wohl der einzige, noch erhaltene DDH in Österreich sein. Von den zahlreichen Wracks, die nach 1991 noch jahrelang irgendwo herumstanden, ist wahrscheinlich kein einiges mehr erhalten. Und ich denke, auch im Ausland, wo es ja einige Busse hin verschlagen hat (Paris, Oslo, Chicago, Gibraltar) ist wohl auch keiner mehr im Einsatz.
Laut tramways.at (https://www.tramways.at/index.html?/other/Wien_DD.htm) soll es noch folgende DDH geben:
- 8283 | Neulengbach
- 8290 | Schwechat
- 8291 | Oslo
- 8294 | Oslo
- 8305 | Oeynhausen
- 8307 | Oslo
- 8314 | Oslo
- 8324 | Oslo
- 8327 | Fa. Kutsenits, Hornstein
- 8328 | Mank
- 8334 | Oslo
Zitat von: Elin Lohner am 27. Juli 2026, 13:26:26Laut tramways.at (https://www.tramways.at/index.html?/other/Wien_DD.htm) soll es noch folgende DDH geben
Einfach nein! Nur weil bei manchen der letzte Ort und/oder Besitzer bekannt ist, heißt das nicht, dass alle noch zum jetzigen Zeitpunkt existieren müssen - wie soll man das auch verfolgen können?
Zitat von: 25er am 27. Juli 2026, 14:30:35Zitat von: Elin Lohner am 27. Juli 2026, 13:26:26Laut tramways.at (https://www.tramways.at/index.html?/other/Wien_DD.htm) soll es noch folgende DDH geben
Einfach nein! Nur weil bei manchen der letzte Ort und/oder Besitzer bekannt ist, heißt das nicht, dass alle noch zum jetzigen Zeitpunkt existieren müssen - wie soll man das auch verfolgen können?
Stimmt auch wieder.
Um wieder auf die DDH-Wracks zurückzukommen, die man früher noch ab und zu finden konnte: Im September 1999 harrte der ehemalige Wagen 8285 in Schwechat auf einem verlassenen Grundstück Wind und Wetter. Der Bus wurde 1987 ausgemustert und war damals schon in einem sehr traurigen Zustand. Wann er dann endgültig verschwand, weiß ich leider nicht mehr.