64B Verlängerung bis Schönbrunn

[Badi17]

Hallo in die Runde,
was denkt ihr zu folgendem Vorschlag?
Der 64B könnte verlängert werden und dadurch eine attraktive Querverbindung schaffen.
Von Hetzendorf (S) über die Altmannsdorfer Straße und die Grünberg Straße mit folgenden Stationen: Edelsinnstraße (bei der Unterführung), Weißenthurngasse, Tivoligasse, Meidlinger Tor, Schönbrunn U, dann mit Schleifenfahrt über den Auer-Welsbach Park, zur Anbindung von den Straßenbahnlinien 10, 52, 60 und 10A. In gewisser Weise auch eine Alternative zur U6.

[37A]

Wäre grundsätzlich wahrscheinlich sinnvoll, vor allem da in der Gegend in diese Himmelsrichtung nicht wirklich was fährt. Die Schleife um den Auer-Welsbach-Park macht auch Sinn, wobei sie im Uhrzeigersinn definitiv leichter realisierbar ist. Offen ist dann noch, wo man hier die Ausgleichszeit hält und wie man am besten vielleicht auch einen Anschluss zum 57A realisiert. Wobei beim 57A eine ähnliche Schleifenfahrt um den Park sowieso auch sinnvoll sein könnte, um zusätzlich zu 52 und 60 auch Anschluss zu U4, 10 und 10A zu erhalten.

Ein Thema ist natürlich die Staugefahr, wobei das für den 64B nichts neues wäre.

[Monorail]

Würde die Schleife in Rudolfsheim über Winckelmannstraße - Schwendergasse (inkl. Hst auf Höhe Nr 59) - Jheringgasse - Siebeneichengasse - Winckelmannstraße fahren.
So kann bequem in den 52er, 60er und 57A umgestiegen werden und die Hst. Schönbrunn U in FR Alterlaa befände sich direkt vorm U4-Pavillon. In FR RDH müsste die Hst. realistisch auf die gegenüberliegenden Seite der Brücke hin.
Meidlinger Tor als Station find ich gut, erschließt zusätzlich die Orangerie, das Schönbrunner Bad und die östl. Schönbrunner Straße.
Bei der Station Tivoligasse wäre ein Schutzweg mit Bedarfsampel für Fußgänger nützlich.

Keine schlechte Idee, das mögliche Fahrgastaufkommen wäre spannend zu wissen, vorausgesetzt der 64B fährt dann zumindest alle 15-Minuten.

[NL 8687]

Die Idee klingt an sich gut, nur würde ich in dem Fall den 64B komplett einstellen und nicht mehr als eigene Linie führen. Stattdessen könnte man gleich den 57A bis ca. 20:00  über die genannte Strecke bis Hetzendorf und weiter nach Alterlaa verlängern. So wäre der 64B überflüssig und das Teilstück trotzdem eventuell aufgewertet.

[Harry]

Die Idee klingt an sich gut, nur würde ich in dem Fall den 64B komplett einstellen und nicht mehr als eigene Linie führen. Stattdessen könnte man gleich den 57A bis ca. 20:00  über die genannte Strecke bis Hetzendorf und weiter nach Alterlaa verlängern. So wäre der 64B überflüssig und das Teilstück trotzdem eventuell aufgewertet.

Damit man sich eine halbwegs gute Linie ohne viel Stau zusammenhaut; nur weil man sich eine Linie sparen will? Halte ich nicht für gut durchdacht. Dann den 64B gleich bis Meidling Hauptstraße führen um einen  Anschluss zu haben

[Monorail]

Die Idee klingt an sich gut, nur würde ich in dem Fall den 64B komplett einstellen und nicht mehr als eigene Linie führen. Stattdessen könnte man gleich den 57A bis ca. 20:00  über die genannte Strecke bis Hetzendorf und weiter nach Alterlaa verlängern. So wäre der 64B überflüssig und das Teilstück trotzdem eventuell aufgewertet.

Damit man sich eine halbwegs gute Linie ohne viel Stau zusammenhaut; nur weil man sich eine Linie sparen will? Halte ich nicht für gut durchdacht. Dann den 64B gleich bis Meidling Hauptstraße führen um einen  Anschluss zu haben

Bei einer Führung nach Schönbrunn wäre der U4-Anschluss doch ohnehin gegeben, und nebenbei direkter.
Eine Weiterführung nach RDH mit Wendefahrt ebendort wäre schließlich kein nennenswerter Mehraufwand gegenüber einer großen Umkehrrunde um den Auer-Welsbach-Park oder über die Schönbrunner Schloßbrücke, mit dem positiven Nebeneffekt von netzwirksameren Linienverknüpfungen.

Und ein 57A und 64B gehören mMn alleine aufgrund ihrer unterschiedlichen Linienprofile voneinander unabhängig betrieben. 

[Badi17]

Danke für die zahlreichen Rückmeldungen! Nun scheint mir, dass eine direkte Führung nach Rudolfsheim-Anschützgasse am sinnvollsten wäre. Schauen wir mal, ob überhaupt noch Linienerweiterungen/Ergänzungen im innerstädtischen Busbereich kommen werden.

[Linie 25/26]

Schauen wir mal, ob überhaupt noch Linienerweiterungen/Ergänzungen im innerstädtischen Busbereich kommen werden.

Natürlich, es wird auch in Zukunft zumindest neutrale Optimierungen geben im innerstädtischen Netz. Neubaugebiete werden größtenteils mit der Straßenbahn erschlossen. Der Rest entfällt eher auf Mini-Verlängerungen und B-Linien bzw. gibt es die ,,großen Sachen" in den Außenbezirken.

[Monorail]

Schauen wir mal, ob überhaupt noch Linienerweiterungen/Ergänzungen im innerstädtischen Busbereich kommen werden.

Natürlich, es wird auch in Zukunft zumindest neutrale Optimierungen geben im innerstädtischen Netz. Neubaugebiete werden größtenteils mit der Straßenbahn erschlossen. Der Rest entfällt eher auf Mini-Verlängerungen und B-Linien bzw. gibt es die ,,großen Sachen" in den Außenbezirken.

Der 64B wäre in diesem Fall ein schon jetzt mehr als brauchbarer Lückenschluss vom 23. in den 15. hinauf, der insbesondere in den Bereichen Hetzendorf und Grüner Berg seine Fahrgäste abholen würde. Und die Stauproblematik besteht beim 10A, 16A, 63A, 64A oder 65A ja genauso, somit wird bei dieser möglichen Verlängerung kein unbekanntes Neuland betreten.