Absurde Entdeckungen

[Harry]

In der Grafik passt was nicht. Die WLV fahren nur vier Linien, die WLB zwei.

Bald kommt für die WLV eine fünfte Linie dazu nämlich ab 2025 die Linie 60A.

[Bus33A]

In Sachen Anzahl müsste diese Grafik stimmen. Aber ja, das sagt nichts über die Kilometerleistung und benötigte Busse & Fahrer aus.

[Gleisdreieck]

In der Grafik passt was nicht. Die WLV fahren nur vier Linien, die WLB zwei.

Bald kommt für die WLV eine fünfte Linie dazu nämlich ab 2025 die Linie 60A.

Quelle?

[abc]

Die Anzahl der Linien ist aber nicht ausschlaggebend. Es gibt Linien da fährt nur 1 Bus und es gibt Linien da fahren 10 Busse.

Und nachdem die WiLi ja i.d.R. besonders stark ausgelastete Buslinien bedienen (11A/B, 13A, 14A, 15A, 26A, 62A...), erklärt das auch, dass sie trotzdem 70 % der Platzkilometer betreiben.

Trotzdem interessant, dass noch nicht mal die Hälfte der Buslinien von den Wiener Linien selbst betrieben wird.

[Monorail]

Die Anzahl der Linien ist aber nicht ausschlaggebend. Es gibt Linien da fährt nur 1 Bus und es gibt Linien da fahren 10 Busse.

Und nachdem die WiLi ja i.d.R. besonders stark ausgelastete Buslinien bedienen (11A/B, 13A, 14A, 15A, 26A, 62A...), erklärt das auch, dass sie trotzdem 70 % der Platzkilometer betreiben.

Trotzdem interessant, dass noch nicht mal die Hälfte der Buslinien von den Wiener Linien selbst betrieben wird.

Das hat auch damit zu tun, dass alleine seit der Jahrtausendwende zahlreiche neue Linien hinzugekommen sind, und die wenigsten davon werden von den WL selbst betrieben. Ad hoc fallen mir nur der 11B, 27B und 64B ein, alles keine großen Namen. Gleichzeitig wurden auch einige von den WL betriebene Linien eingestellt, wie z.B. der 23A, 34A (Heiligenstadt-Rundkurs) oder 83A.

[bus]

Die Anzahl der Linien ist aber nicht ausschlaggebend. Es gibt Linien da fährt nur 1 Bus und es gibt Linien da fahren 10 Busse.

Und nachdem die WiLi ja i.d.R. besonders stark ausgelastete Buslinien bedienen (11A/B, 13A, 14A, 15A, 26A, 62A...), erklärt das auch, dass sie trotzdem 70 % der Platzkilometer betreiben.

Trotzdem interessant, dass noch nicht mal die Hälfte der Buslinien von den Wiener Linien selbst betrieben wird.

Weil halt alle Pimperllinien - selten auch Frequenzstarke - an Private vergeben werden. Der Grund liegt an den Kosten, schließlich fahren Private fast um den halben Preis. Allein die Einsparung (trifft hauptsächlich das Personal), kann wieder reinvestiert werden in zB Haltestelle Neu (was zwar keiner braucht, aber hier verdient ja auch wer mit).

[25er]

Nach der Umgestaltung der Haltestellensituation um die Station Rennbahnweg wurde vorherige Woche dieser schöne Zaun bei der 27A Haltestelle in Richtung Hermann-Gebauer-Straße errichtet.

[bus]

Und trotzdem gehen die Leute am Radweg, weil die Stadt kein Geld für Farbe hat. Hätte man sich sparen können den Zaun. 

[Elin Lohner]

Der Oberösterreichische Verkehrsverbund wirbt mit einer, wenn man sich den Text nicht genau durchliest, zweideutigen Kampagne für neue Lenker.
Link

[bus]

Der Oberösterreichische Verkehrsverbund wirbt mit einer, wenn man sich den Text nicht genau durchliest, zweideutigen Kampagne für neue Lenker.
Link

Interessant, gerade abgebildete Firma luchst ja mit Preisdumping die Postbuslinien ab, hat dann aber aufgrund ihrer "guten" Bezahlung Lenkermangel? 
Kann man nicht erfinden, das Mitleid hält sich in Grenzen. Wer Ausschreibungen kennt, weiß, dass man nur beim Personal sparen kann. Leid tun einem nur die Fahrgäste, man sah ja in der Steiermark, was da passierte auf der Linie 100. 

[Hochflurdoppeldecker]

Wer Ausschreibungen kennt, weiß, dass man nur beim Personal sparen kann.

nein , besonders nicht beim Überlandbus . es gibt auch andere Kriterien und auch beim Preis gibt es verschiedene Einflussfaktoren .
es gewinnen auch regelmäßig verschiedene Firmen .

Leid tun einem nur die Fahrgäste, man sah ja in der Steiermark, was da passierte auf der Linie 100. 

was passierte denn ??

[bus]

Wer Ausschreibungen kennt, weiß, dass man nur beim Personal sparen kann.

nein , besonders nicht beim Überlandbus . es gibt auch andere Kriterien und auch beim Preis gibt es verschiedene Einflussfaktoren .
es gewinnen auch regelmäßig verschiedene Firmen .

Leid tun einem nur die Fahrgäste, man sah ja in der Steiermark, was da passierte auf der Linie 100. 

was passierte denn ??

meist bestimmt 60 % der Preis. Also kann man sich denken, wer da gewinnt, nicht Firmen, die Sozialstandards haben, Büros etc. Bei vielen Buden reicht ja schon ein Schotterplatz mit einem Wohnwagen drauf.

es gab viele Kursausfälle wegen Lenkermangel und div. andere Schwierigkeiten. Gewinnt man heute eine Ausschreibung kann man nur hoffen, dass ein paar Lenker sich finden. Es gibt einige Subunternehmen, da scieben die Lenker regelmässig Doppelschichten. Dafür wird man vom Staat dann zu 100 % besteuert beim Mindestlohn, während andere lieber auf ihre Worklifebalance schauen.

Jugend findet sich kaum mehr für den Job als Lenker.

[Volvo7700]

Mit den Kursausfällen im Bündel Graz-Nord hast sicher einen Quelle. Dort funktioniert es seit dem Übergabe an Richard bis auf leichte Anfangsschwierigkeiten in den ersten Wochen recht gut.

[Elin Lohner]

Betrifft zwar Berlin, Deutschland, doch wie kann man überhaupt auf die Idee kommen, mit solchen Linienbussen im Linienbetrieb (in dem Falle auf einem Schienenersatzverkehr) zu fahren?
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[Linie 25/26]

Wie ist das bitte vorher nicht aufgefallen? Und wie passiert das alles so schnell im Laufe der Zeit?