Mit Verlängerung der U2 zum MatzPlatz muss und wird mMn auch mit dem 12A im 5. irgendwas passieren. Aus dem 12. Bezirk kommend scheint mir eine Führung aus dem Bereich U2-Bacherplatz in Richtung Hauptbahnhof über Zenta- (retour via Ramperstorffer-), Klieber- und Landgutgasse sinnvoll und umsetzbar.
(Den Grätzlbus-Abschnitt im 5. von der Pilgramgasse zur Eichenstraße könnte bspw. ein Mo-Sa verkehrender 12B auf der Relation Neubaugasse U-Eichenstraße übernehmen, der dann zugleich den im 6. Bezirk umgelegten 14A ersetzt.)

Der 15A bietet in Simmering weder einen Anschluss zur Ostbahn, noch zur S7. Meiner Ansicht nach wäre es schlauer, ihn von der Grillgasse - der 15A fährt nach wie vor nicht zum Enkplatz! - über Krausegasse und Rappachgasse bis zur S80 Haidestraße zu führen. Hauptsache, die Schleife Grillgasse wird wieder für den 6er frei, der einfach nicht dauerhaft unter der A23 verenden darf.

72A u. 77A zu einer Linie verbinden halte ich auch für eine sinnvolle Maßnahme.

Der Rest @Elin Lohner wirkt auch mir ein wenig sehr nach "schöne Striche am Stadtplan".

Zitat von: Monorail am 04. März 2026, 13:51:59

Zitat von: NL 8687 am 03. März 2026, 15:00:57Der 16A ist jetzt schon eine der längeren Linien und vor allem die Schulkurse zum Südwestfriedhof sind sehr oft verspätet. Das würde sich mit einer weiteren Verlängerung nur verschärfen. Da wäre es eher sinnvoller eine eigene Buslinie zu bilden oder den 16A generell umzuorganisieren.

Die eigene Buslinie kommt eh in rund einem Jahr, wenn der 16A bei der U6 Schöpfwerk in 16A und 63B geteilt wird. Mir ging es um Maßnahmen, die schon bis dorthin getroffen werden könnten.

Und wenn der 16A ungeeignet ist, gibt es in Hetzendorf immer noch den 64B, der kurzfristig verlängert und verdichtet werden könnte. Aktuell verkehrt auf dieser Linie ein einziger Bus...

Ja der 64B würde sich gut dafür anbieten, in der jetzigen Form ist er eher unattraktiv. Die Intervalle müssten aber verdichtet werden.

Zitat von: NL 8687 am 03. März 2026, 15:00:57Der 16A ist jetzt schon eine der längeren Linien und vor allem die Schulkurse zum Südwestfriedhof sind sehr oft verspätet. Das würde sich mit einer weiteren Verlängerung nur verschärfen. Da wäre es eher sinnvoller eine eigene Buslinie zu bilden oder den 16A generell umzuorganisieren.

Die eigene Buslinie kommt eh in rund einem Jahr, wenn der 16A bei der U6 Schöpfwerk in 16A und 63B geteilt wird. Mir ging es um Maßnahmen, die schon bis dorthin getroffen werden könnten.

Und wenn der 16A ungeeignet ist, gibt es in Hetzendorf immer noch den 64B, der kurzfristig verlängert und verdichtet werden könnte. Aktuell verkehrt auf dieser Linie ein einziger Bus...

Zitat von: NL 8687 am 04. März 2026, 07:30:12

Zitat von: 97A am 03. März 2026, 22:19:57Eine Verlängerung des 15A nach Simmering hätte durchaus einen Sinn. Am Simmeringer Platz gibt es vergleichsweise viel ungenutzten Platz (Die 72A-Haltestelle ri. Hasenleiten ist eine Vierfach-Haltestelle!), womit längere Standzeiten (und daraus resultierend eine höhere Zuverlässigkeit) umsetzbar wäre. Notfalls könnte man einzelne Busse auch über die Hasenleitengasse-Schemmerlstraße-Gadnergasse "vorschicken", spart ebenfalls 4-5 Minuten.

Für die Straßenbahn besteht im Umkehrschluss der Vorteil, dass die Schleife am Enkplatz wieder besser genützt werden kann.

Das stimmt an sich natürlich, allerdings gabs diese Linienführung wie gesagt schon mal. Ich glaub von 1998-2003, nach der U3-Verlängerung nach Simmering. Damals fuhr der 15A ab Enkplatz über die Gleiskörper der Straßenbahnen zum Simmeringer Platz und ebenso auch wieder retour

Laut dem Stadtverkehr-Austria-Wiki fuhr der 15A vom 2. Dezember 2000 bis zum 1. Oktober 2002 nach Simmering.

Zitat von: 97A am 03. März 2026, 22:19:57Eine Verlängerung des 15A nach Simmering hätte durchaus einen Sinn. Am Simmeringer Platz gibt es vergleichsweise viel ungenutzten Platz (Die 72A-Haltestelle ri. Hasenleiten ist eine Vierfach-Haltestelle!), womit längere Standzeiten (und daraus resultierend eine höhere Zuverlässigkeit) umsetzbar wäre. Notfalls könnte man einzelne Busse auch über die Hasenleitengasse-Schemmerlstraße-Gadnergasse "vorschicken", spart ebenfalls 4-5 Minuten.

Für die Straßenbahn besteht im Umkehrschluss der Vorteil, dass die Schleife am Enkplatz wieder besser genützt werden kann.

Das stimmt an sich natürlich, allerdings gabs diese Linienführung wie gesagt schon mal. Ich glaub von 1998-2003, nach der U3-Verlängerung nach Simmering. Damals fuhr der 15A ab Enkplatz über die Gleiskörper der Straßenbahnen zum Simmeringer Platz und ebenso auch wieder retour. Es war aber damals so, dass 99% der Fahrgäste am Enkplatz ausgestiegen sind und das Teilstück nach Simmering nur minimal genutzt wurde, wegen der vielen Paralellführungen. Ein weiterer problematischer Punkt war die Führung über die Gleiskörper wodurch die Busse oft unnötig lang hinter den Straßenbahnen fest hingen, was wiederum zu Verspätungen geführt hat. Wegen dieser Gegebenheiten wurde das Teilstück dann - relativ heimlich - eingestellt. Ist halt fraglich, ob die Situation jetzt groß anders wäre.

Eine Verlängerung des 15A nach Simmering hätte durchaus einen Sinn. Am Simmeringer Platz gibt es vergleichsweise viel ungenutzten Platz (Die 72A-Haltestelle ri. Hasenleiten ist eine Vierfach-Haltestelle!), womit längere Standzeiten (und daraus resultierend eine höhere Zuverlässigkeit) umsetzbar wäre. Notfalls könnte man einzelne Busse auch über die Hasenleitengasse-Schemmerlstraße-Gadnergasse "vorschicken", spart ebenfalls 4-5 Minuten.

Für die Straßenbahn besteht im Umkehrschluss der Vorteil, dass die Schleife am Enkplatz wieder besser genützt werden kann.

58A nach Liesing und 72A bis Rennweg sind gute Ideen, der Rest ist leider unrealistisch oder auch nicht ganz durchdacht. Beispielsweise den 10A und 15A noch weiter zu verlängern würde die Linien noch unzuverlässiger machen. Außerdem gabs die von dir genannte Linienführung bei beiden Linien schon mal und wurde mangels Zuverlässigkeit bzw. mangels Fahrgästen eingestellt.

Zitat von: 25er am 03. März 2026, 21:08:45Und was soll ein 12A zur Oper bringen? Ein gutes Busnetz besteht nicht nur daraus, von jedem Ort ohne Umstieg an einen anderen zu gelangen, die ganzen "Vorschläge" fühlen sich einfach wie mehr oder weniger schön aussehende Striche auf einem Stadtplan an.

Das mag natürlich stimmen, allerdings ist der 12A, in Margareten, nichts weiter als eine Linie, mit der man um die Kirche ums Kreuz fährt, daher die "Entschärfung" mit der Führung zur Oper und dem 55A zur Eichenstraße.

Und was soll ein 12A zur Oper bringen? Ein gutes Busnetz besteht nicht nur daraus, von jedem Ort ohne Umstieg an einen anderen zu gelangen, die ganzen "Vorschläge" fühlen sich einfach wie mehr oder weniger schön aussehende Striche auf einem Stadtplan an.

Zitat von: 25er am 03. März 2026, 20:06:41

Zitat von: Elin Lohner am 03. März 2026, 19:32:2755A:
Ring, Volkstheater - Eichenstraße
(Über die Strecken der Linien 57A, 13A und 12A. Übernimmt den südlichen Ast vom 12A, ab Margaretenplatz)

Welche Strecke wird da denn nur vom 57A befahren? Und was soll diese Linie bringen?

Da der 12A, ab dem Margaretenplatz, zur Oper fahren würde und die Strecke zur Eichenstraße unbedient wäre, daher der 55A.