Zitat von: Elin Lohner am 05. Mai 2026, 13:41:59Wobei der 9A, von Anfang an (3. September 1990), zum Mariahilfer Gürtel (Maria von Stiege) fuhr

. . . wohin damals auch noch der 9er fuhr .

Zitat von: Linie 25/26 am 06. Mai 2026, 15:30:20Hat man die nicht ausgiebig getestet? Gefühlt haben die WL schon über zwei Dutzend Busse getestet...

Scheinbar gibt es Probleme bei der Verfügbarkeit von Ersatzteilen. Das lässt sich mit einem Testbus nur schwer testen.

Zitat von: 4020er am 06. Mai 2026, 11:18:04

Zitat von: Schienenchaos am 27. April 2026, 08:39:12

Zitat von: 4020er am 21. April 2026, 15:40:52Heute sind zumindest zwei NL 202 MB am 39A unterwegs! Gibt es etwa derzeit einen Mangel an H2-Bussen für den 39A?

Auch gestern, 26.4., waren zumindest 2 Dieselbusse am 39A

Es gibt anscheinend Probleme mit den H2-Bussen
https://www.krone.at/4130525

Der Text aus dem Artikel:

ZitatKaum im Einsatz, schon außer Gefecht. Im Dezember 2025 stellten die Wiener Linien die erste Buslinie komplett auf Wasserstoff-Betrieb um. Um etwas mehr als zehn Millionen Euro wurden zehn Fahrzeuge angeschafft. Jetzt sind sieben der zehn Busse bereits kaputt – und können nicht repariert werden.

Die nagelneuen Fahrzeuge kommen auf der Linie 39 zum Einsatz. Oder besser kamen: Denn nur noch drei der zehn Wasserstoffbusse sind derzeit funktionstüchtig. Die anderen sieben stehen in der Garage Leopoldau und warten auf ihre Reparatur. Doch wann diese erfolgt, steht in den Sternen.

Der 39er hatte jedoch am 30. August 1970 seinen letzten Einsatztag gehabt, gemeint ist hierbei der 39A.

Hat man die nicht ausgiebig getestet? Gefühlt haben die WL schon über zwei Dutzend Busse getestet...

Wer sich wundert warum derzeit am 39A kaum Wasserstoffbusse im Einsatz sind:

Defekte Wasserstoffbusse bei Wiener Linien
Erst seit wenigen Monaten sind sie im Einsatz, nun stehen die meisten bereits still: Wie bereits die ,,Kronen Zeitung" berichtet hat, sind sieben von zehn Wasserstoffbussen der Wiener Linien derzeit außer Betrieb.

Die Busse wurden erst im Dezember 2025 für die Linie 39A angeschafft. Insgesamt kosteten die Fahrzeuge etwas mehr als zehn Millionen Euro. Derzeit seien jedoch nur drei Busse einsatzbereit, die übrigen würden in der Garage Leopoldau auf Reparaturen warten.

Wie die Wiener Linien gegenüber dem ORF Wien erklärten, liege das Problem nicht am Wasserstoffantrieb selbst. Betroffen seien vielmehr andere Bauteile wie Kompressoren für die Türen oder Monitore für den Toten Winkel. Der portugiesische Hersteller Caetano könne notwendige Ersatzteile derzeit nicht liefern.

Die Fahrzeuge könnten deshalb nicht regulär eingesetzt werden. Laut Wiener Linien müsse der Hersteller bereits Vertragsstrafen zahlen. Gleichzeitig sei er dafür verantwortlich, die Lieferfähigkeit rasch wiederherzustellen.

Für Fahrgäste gebe es laut Wiener Linien derzeit keine Auswirkungen auf den Fahrplan. Die Linie werde vorübergehend mit anderen – dieselbetriebenen – Bussen geführt.

Andere Wasserstoffbusse in Wien seien von den Problemen nicht betroffen. Dabei handelt es sich laut Bericht um kleinere Modelle eines italienischen Herstellers, die in der Innenstadt unterwegs sind.

https://wien.orf.at/stories/3353101/

Zitat von: Schienenchaos am 27. April 2026, 08:39:12

Zitat von: 4020er am 21. April 2026, 15:40:52Heute sind zumindest zwei NL 202 MB am 39A unterwegs! Gibt es etwa derzeit einen Mangel an H2-Bussen für den 39A?

Auch gestern, 26.4., waren zumindest 2 Dieselbusse am 39A

Es gibt anscheinend Probleme mit den H2-Bussen
https://www.krone.at/4130525

Den 9A sollte es in Wahrheit überhaupt nicht geben, da er nur ins Leben gerufen wurde, nachdem im Oktober 1989 eine der folgenschwersten Fehlentscheidungen in der Geschichte der Wiener Verkehrspolitik getroffen wurde.  

Zitat von: 37A am 05. Mai 2026, 20:43:27Wobei ich mir bei einer großen Schleife auch vorstellen kann, dass man trotzdem den 57A auch anbindet. Wenn man im Uhrzeigersinn fährt, kann man ja trotzdem einfach von der Mariahilfer Straße via Schwendergasse in die Jheringgasse fahren. Man würde zusätzlich die Linie 10 erreichen und zusätzlichen Stau würde man dank der Busspuren des 10A auch nicht haben.

Stellt sich immer noch die Frage nach der Sinnhaftigkeit einer großen Schleife um den Auer-Welsbach-Park. Wozu? Welche zusätzlichen Fahrgäste kommen hier dazu? Ist die bloße Anbindung an den 10er wichtiger als eine direktere und zeitsparende Streckenführung zwischen Schönbrunn U und RDH?

In jedem Fall gehört beim 57A etwas im Bereich Sechshauser Straße/Linke Wienzeile gemacht. So könnte etwa die Haltestelle 'Weiglgasse' einen Häuserblock nach Süden zur Sechshauser Straße übersiedeln, um zumindest das Umsteigen von der U4 zum 57A stadteinwärts zu erleichtern. Wäre das der Bahnhof Meidling oder der Karlsplatz, würde der 57A in der U4 zweifelsfrei seit Ewigkeiten als Umsteigeoption angesagt werden. Die Straßenbahn vor der Oper muss ja bspw. unbedingt bei "Oper, Karlsplatz" statt richtigerweise bei "Kärntner Ring, Oper" halten.

Wobei ich mir bei einer großen Schleife auch vorstellen kann, dass man trotzdem den 57A auch anbindet. Wenn man im Uhrzeigersinn fährt, kann man ja trotzdem einfach von der Mariahilfer Straße via Schwendergasse in die Jheringgasse fahren. Man würde zusätzlich die Linie 10 erreichen und zusätzlichen Stau würde man dank der Busspuren des 10A auch nicht haben.

Im besten Fall würde man durch eine neue Ausfahrt für beide Linien von der Sechshauser Straße (inkl Bussignal) auf die Kreuzung Linke Wienzeile#Winckelmannstraße hinaus auch den 57A in die große Schleife führen. Dadurch erhielte der 57A zusätzliche Umstiegsmöglichkeiten zu U4, 10 und 10A. Die neue Station "Anschützgasse" wäre einfach in der Jheringgasse. Nur die Ausgleichszeit wäre ein Thema, aber das kann man wahrscheinlich in der Anschützgasse sinnvoll auslegen, sodass auf den vorherigen Bus umgestiegen werden kann, vor allem da dort zumindest der 57A sowieso laden muss.

Sind die WL-eCitaros eigentlich 100%-ige Elektrobusse oder sind sie mit der optionalen Dieselheizung ausgestattet?