Zitat von: Elin Lohner am 28. Jänner 2026, 23:02:19

Zitat von: Linie 25/26 am 28. Jänner 2026, 13:23:14https://www.oe24.at/oesterreich/chronik/wien/neues-buskonzept-in-der-city-2a-3a-und-57a-aendern-ihre-route/667331159

Endlich! Es kommt wie es kommen musste.

Die Verlängerung vom 2A ist schon ein erstes Signal für die Änderungen bei 5A/5B/29.

Wann (und ob) der 1A, irgendwann einmal wieder, seine alte Route, zum Bahnhof Wien Mitte-Landstraße, bekommen wird?

Die wievielte Änderung wird das jetzt sein, seitdem die Linien 1S, 2S und 3S umbenannt wurden bzw. schon seit den Innenstadt-Linien 1 bis 4 
So gesehen wird es sicherlich wieder Ergänzungen/Verlängerungen und Kürzungen geben.

Zitat von: Linie 25/26 am 28. Jänner 2026, 13:23:14https://www.oe24.at/oesterreich/chronik/wien/neues-buskonzept-in-der-city-2a-3a-und-57a-aendern-ihre-route/667331159

Endlich! Es kommt wie es kommen musste.

Die Verlängerung vom 2A ist schon ein erstes Signal für die Änderungen bei 5A/5B/29.

Gescheiter wäre jedoch eine Führung des 2A zum Volkertplatz, damit der 5B diese nicht mehr ansteuern braucht (Vor allem, wenn dieser auf Gelenkbusse umgestellt werden soll).

Wann (und ob) der 1A, irgendwann einmal wieder, seine alte Route, zum Bahnhof Wien Mitte-Landstraße, bekommen wird?

Zitat von: Bus33A am 28. Jänner 2026, 17:49:55Man könnte den 74A am Ende seiner Route Ring-Rund führen.

Na, aber z.B. das Lueger-Denkmal steht eh zur Zerteilung im wahrsten Sinne des Wortes. Dort könnte man was machen.

Entlang des neu befahrenen 3A-Abschnittes wird man wohl einige Einbahnen drehen oder (mindestens für den Bus) aufheben müssen:

- An der Hülben (Drehung)
- Seilerstätte (Aufhebung)
- Schwarzenbergplatz zwischen Seilerstätte und Walfischgasse (Aufhebung)

Offensichtlich soll bis dahin die Zufahrtsbeschränkung für die Innenstadt gelten, so dass man das Einbahn-Labyrinth nicht mehr für notwendig erachtet, um den Autoverkehr draußen zu halten.

Positiv ist die Verlegung der Endhaltestelle vom Schwarzenbergplatz zur Oper (auch wenn die Fahrgäste wahrscheinlich komplett andere sein werden als heute beim 2A).

Zitat von: Linie 25/26 am 28. Jänner 2026, 20:08:24

Zitat von: 97A am 28. Jänner 2026, 19:23:28Ein etwas anderer "Testbus"-Einsatz: 8433 war heute am 39A unterwegs, zusätzlich zum normalen Auslauf. Der war aber zu Mittag nicht unterwegs.

Fehlt er dann nicht auf den 60er-Linien?

Nein, es gibt mittlerweile genügend Reservebusse.

Nein. Die Busse für den 57A sind ja schon letztes Jahr ausgeliefert worden, also ist man bei den NLBAs aktuell eigentlich sogar 10 Busse im Überbestand.

Zitat von: 97A am 28. Jänner 2026, 19:23:28Ein etwas anderer "Testbus"-Einsatz: 8433 war heute am 39A unterwegs, zusätzlich zum normalen Auslauf. Der war aber zu Mittag nicht unterwegs.

Fehlt er dann nicht auf den 60er-Linien?

Ein etwas anderer "Testbus"-Einsatz: 8433 war heute am 39A unterwegs, zusätzlich zum normalen Auslauf. Der war aber zu Mittag nicht unterwegs.

Zitat von: 89A am 28. Jänner 2026, 17:50:55Ist das überhaupt zulässig? Gibt es sowas in Wien woanders?

Solange sich keiner darüber beschwert, wird sich daran auch nichts ändern. Bei der Fahrplangestaltung wird die fehlende Wendemöglichkeit nicht mit berücksichtigt. Folglich zu wenig Fahrzeit für eine sinnvolle Wende über Dreimarkstein. Dennoch ist es möglich, dass die Busse bis dorthin zum Wenden fahren, wenn z.B. der Gatschplatz nicht befahrbar ist.

Die Dreieckswende in Sievering ist eigentlich auch nicht vorgesehen.

Beim ULF ist mWn. schon bei ~62km/h Schluss. Er könnte sicher mehr, aber wozu?
Im gleichen Kontext: Die A/B sind auch leistungsmäßig massiv gedrosselt (im kurzen statt 360kW nur 210, im langen statt 480 nur 280). Fällt nur nicht auf, weil die ab Werk eigentlich hoffnungslos übermotorisiert sind.

Ähnliches Spiel bei den E-MAN: die sind auch ab Werk eigentlich extrem übermotorisiert und künstlich stark gedrosselt, in dem Fall wohl zu stark.