Autobusforum
Autobus Wien => Allgemeines => Thema gestartet von: Bus33A am 10. Februar 2016, 19:52:54
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http://wstw.vergabeportal.at/DetailContent.aspx?atxtnr=41294
http://wstw.vergabeportal.at/DetailContent.aspx?atxtnr=41296
Nun kommen tatsächlich GL. Und noch ein paar NL und NG.
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Und auch 12 Meter Normal-E-Busse wurden ausgeschrieben: http://wstw.vergabeportal.at/DetailContent.aspx?atxtnr=41297 .
Vermutlich für den 1A...
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http://wstw.vergabeportal.at/DetailContent.aspx?atxtnr=41294
http://wstw.vergabeportal.at/DetailContent.aspx?atxtnr=41296
Nun kommen tatsächlich GL. Und noch ein paar NL und NG.
GL naja vielleicht kommen die aus dem Hause EvoBus
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Wo schätzt ihr werden die GL dann eingesetzt ?
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Wo schätzt ihr werden die GL dann eingesetzt ?
Ich könnte mir sie auf den meisten aktuellen Gelenkbus-Linien vorstellen. Nur beim 13A wird es wahrscheinlich eng werden, und bei einigen (z. B. 28A, 30A, 32A und weitere) braucht man so lange Autobusse wahrscheinlich gar nicht.
Und ein Hinweis am Rande: zwischen Wort und Satzzeichen kommt kein Abstand. ;)
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Die Linie 10A, 11A, 15A, 26A und 66A wären gute Kandidaten. Für die Linie 13A müssten man einige Stationen verlängern und ich denke nicht, dass die WL dies wieder machen würden (vorerst zumindest).
Ich glaube aber, dass es die Linie 10A und 15A umgestellt werden.
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Ich denke mir in LPD gibt es ein paar GZ Linien die schon länger ausgelastet sind!
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Aber auch für die MAN beschafft man noch etwas. Und zwar Schalldämper/Katalysatoren: http://wstw.vergabeportal.at/DetailContent.aspx?atxtnr=41414 :
Lieferung von 36 Stück Schalldämpfer mit Katalysator für MAN-Busse mit Flüssiggasmotoren Hauptwerkstätte der Wiener Linien GmbH & Co. KG in A-1110 Wien, Awarenstraße 2
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Für den 1A könnte die 6-7 E-Busse schon gut vertragen?
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Wiener Linien kaufen 20-Meter-Busse
In Wien werden ab nächstem Jahr erstmals XL-Busse mit Platz für je 160 Fahrgäste unterwegs sein. 62 Busse mit 20 Meter Länge werden gekauft. Außerdem wird eine dritte Linie komplett auf E-Bus-Betrieb umgestellt.
Rund 160 Fahrgäste pro Bus, das bedeutet ein 20-prozentiges Plus bei der Kapazität im Vergleich zum derzeit längsten Modell im Wiener Netz, dem 18-Meter-Gelenkbus. Dieser ist aktuell auf diversen Linien - darunter 7A, 10A, 13A, 48A, 62A und 74A - unterwegs. Der neue, noch größere Bruder wird ebenfalls ein Gelenk in der Mitte haben, wo das Fahrzeug gewissermaßen [...] [MEHR] (http://wien.orf.at/news/stories/2770064/)
Q: http://wien.orf.at/news/stories/2770064/
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Der erste XL-Gelenkbus ist in Wien angekommen
[Bild]
"XL" bedeutet mehr Platz und mehr Komfort für unsere Fahrgäste
Bis zu 20 Prozent mehr Platz und noch mehr Komfort für unsere Fahrgäste: Das bringt der neue, 20 Meter lange XL-Gelenkbus der Wiener Linien. [...] Insgesamt werden heuer 17 XL-Busse geliefert. Die ersten kommen voraussichtlich noch im Laufe des September erstmals auf den stark frequentierten Linien 11A und 11B zum Einsatz.
Bis 2019 verjüngen rund 200 moderne, umweltfreundliche Euro-6-Mercedes-Busse unsere Flotte
Insgesamt werden heuer rund 60 neue Busse in Betrieb genommen. [...] Zusätzlich zu den XL-Bussen erneuern noch in diesem Jahr 30 Normalbusse und 12 Gelenkbusse die Busflotte. Die kleineren Normalbusse werden noch im Herbst auf den Linien 27A, 38A und 65A, die Gelenkbusse auf der Linie 66A die älteren Busmodelle ersetzen. [...] „Die Erneuerung der Busflotte der Wiener Linien schreitet damit zügig voran: Rund 200 neue Euro-6-Busse ersetzen bis 2019 sukzessive die älteren Busmodelle", so Öffi-Stadträtin Ulli Sima. „Damit bieten wir noch mehr Patz und Komfort für die Fahrgäste und entlasten die Umwelt weiter."
Film: Wir bereiten den Bus für den Einsatz vor
Ein kurzer Blick hinter die Kulissen: Bis unser neuer XL-Bus mit Fahrgästen unterwegs sein kann, sind noch einige Vorbereitungen nötig.
Publiziert am: 23.08.2017
Quelle: https://www.wienerlinien.at/eportal3/ep/contentView.do/pageTypeId/66526/programId/74577/contentTypeId/1001/channelId/-47186/contentId/4200025
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Wie man bei dem Werkl auf eine Kapazitätssteigerung um 20% gegenüber einem Standardgelenkbus kommt, ist mir schleierhaft. Der susätzliche Radkasten bringt 8 Sitzplätze und die Anzahl der Stehplätze kann sich je nach Berechnungsgrundlage ebenfalls maximal in diesem Bereich bewegen.
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Wie man bei dem Werkl auf eine Kapazitätssteigerung um 20% gegenüber einem Standardgelenkbus kommt, ist mir schleierhaft.
Das frag ich mich schon die längste Zeit, ob man die wirklich den gewünschten Erfolg erzielt.
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Wie man bei dem Werkl auf eine Kapazitätssteigerung um 20% gegenüber einem Standardgelenkbus kommt, ist mir schleierhaft.
Das frag ich mich schon die längste Zeit, ob man die wirklich den gewünschten Erfolg erzielt.
Falls der Unterschied wirklich vor Allem acht zusätzliche Sitzplätze sind, dann dürften die 20% wirklich frei erfunden sein, 20% wären mEn bei nur knapp 2 zusätzlichen Metern höchstens dann realisierbar, wenn man gegenüber den 18m-Bussen keinen einzigen zusätzlichen Sitzplatz anböte.
Abgesehen davon, dass ich immer noch nicht verstehe, warum man sich nicht zumindest für die "normalen" 21m-Busse entschieden hat (trotz Umbauerfordernis der Werkstätten und Garagen), denke ich auch, dass die einzige mittelfristige Alternative zur Straßenbahnlinie 11 Doppelgelenkbusse mit 24m Länge oder die günstigere Lösung mittels Busanhänger sinnvoll gewesen wäre ...
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Es gibt keinen längeren CapaCity L. Dieser hat eine Länge von 20,995 Meter.
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Es gibt keinen längeren CapaCity L. Dieser hat eine Länge von 20,995 Meter.
Jener der Wiener Linien hat aber eben nur 20 Meter.
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Routengenehmigung der Capacity-Busse
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Routengenehmigung der Capacity-Busse
Daher auch das "R" auf den Bussen, was Jahre später dem "H" folgte
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Routengenehmigung der Capacity-Busse
Daher auch das "R" auf den Bussen, was Jahre später dem "H" folgte
Das H hat damit nicht das Geringste zu tun und dass es bei uns schon so lang Capacity-Busse gibt, dass sie "Jahre später" ein R bekommen haben, wäre mir auch neu.
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Routengenehmigung der Capacity-Busse
Daher auch das "R" auf den Bussen, was Jahre später dem "H" folgte
Das H hat damit nicht das Geringste zu tun und dass es bei uns schon so lang Capacity-Busse gibt, dass sie "Jahre später" ein R bekommen haben, wäre mir auch neu.
R steht für Routengenehmigtes Fahrzeug, dass H war einst auf einige NL205 der Garage Grinzing zu finden, z.B. 8804
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Das H bedeutet so viel wie "Höheres Gewicht als normal zugelassen".
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Das H bedeutet höheres Technisches Gewicht!
Das wierderum bedeutet, das das KFZ mehr Belastung aushält, als es Typisiert ist!
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Innen, über der 1. Türe sind folgende Zahlen zu entnehmen:
Mercedes Citaro: 40 Sitzplätze / 97 Stehplätze / 1 Rollstuhlplatz
Mercedes CapaCity: 44 Sitzplätze / 122 Stehplätze / 2 Rollstuhlplätze
Die Gesamtkapazität beträgt also 138 bzw. 168 Personen - der CapaCity hätte demnach also sogar rund 22% mehr Kapazität!
Mercedes berechnet Stehplätze allerdings mit 7,4 Personen/m²!!!
Wenn man mit den üblichen Werten von 4 Personen/m² rechnen würde ergäben sich also 52 Stehplätze bzw. 66 Stehplätze
Damit wäre die Kapazität 93 Personen bzw. 112 Personen –> Fazit: die Zusatzkapazität verringert sich bei einer normalen Berechnung der Stehplätze zwar leicht, die zusätzliche Beförderungskapazität läge aber immer noch ganz leicht über 20%!
Anbei die offiziell vorgeschlagenen Bestuhlungsvarianten von Mercedes für die von den WL bestellte CapaCity Variante und für die normale CapaCityL Variante, sowie die von mir entsprechend der WL-Sitzaufteilung adaptierte WL-Variante, wobei ich sagen muss, dass ich die Variante der WL mit zwei Einzelsitzen statt der Big-Mama-Sitzen zwischen erster und zweiter Türe, dafür aber weniger Sitzen bei den Auffangbereichen von Türe 2 und Türe 3, wesentlich besser finde. (Gleiche Sitzplatzzahl bei höherer Stehplatzzahl und mehr Platz für Kinderwägen oder Rollstühle).
Noch sinnvoller wäre natürlich die CapaCityL-Variante gewesen, aber gut, der Zug ist abgefahren.
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Bis zu welcher Betriebsnummer wurden die NL 220 schon ausgeliefert?
Ich habe diese Woche Dienstag am 38A einige Citaro im 82er Nummernbereich gesehen.
Hat LPD somit auch schon kurze Citaro erhalten?
Somit müsste dann am N31 auch schon ein Citaro unterwegs sein.
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8205 war der höchste den ich gesehen habe, derzeit sind mMn nur Citaro's am 38A/N38 unterwegs.
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Ja es sind schon Citaros am 38A! :)
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Dachte nur weil der N31 ja normalerweise vom 38A kommt.
Müsste ja nur in der Nacht mal aus dem Fenster schauen dann könnte ich mir die Frage selbst beantworten:)
Gibt es sonst noch Linien von LPD die mit Citaro betrieben werden?
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Dachte nur weil der N31 ja normalerweise vom 38A kommt.
Müsste ja nur in der Nacht mal aus dem Fenster schauen dann könnte ich mir die Frage selbst beantworten:)
Gibt es sonst noch Linien von LPD die mit Citaro betrieben werden?
Kommt der nicht teilweise vom 39A? Interessant wäre welche Busse von welcher Linie in den NV übergehen.
38A/N38
32A/N25
Vielleicht kann diese jemand vervollständigen
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Dachte nur weil der N31 ja normalerweise vom 38A kommt.
Müsste ja nur in der Nacht mal aus dem Fenster schauen dann könnte ich mir die Frage selbst beantworten:)
Gibt es sonst noch Linien von LPD die mit Citaro betrieben werden?
Kommt der nicht teilweise vom 39A? Interessant wäre welche Busse von welcher Linie in den NV übergehen.
38A/N38
32A/N25
Vielleicht kann diese jemand vervollständigen
Dafür wäre aber ein eigener Thread "Übergang der Autobusse von Tageslinien zu Nachtlinien" besser geeignet, dort würde man dann auch danach suchen.
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Dachte nur weil der N31 ja normalerweise vom 38A kommt.
Müsste ja nur in der Nacht mal aus dem Fenster schauen dann könnte ich mir die Frage selbst beantworten:)
Gibt es sonst noch Linien von LPD die mit Citaro betrieben werden?
Kommt der nicht teilweise vom 39A? Interessant wäre welche Busse von welcher Linie in den NV übergehen.
38A/N38
32A/N25
Vielleicht kann diese jemand vervollständigen
in LPD ist der Übergang TV in NV wie folgt:
N20/N29 - direkter Einschub aus LPD, Lenker kommen vom einziehenden 32A.
N23/24A (Einschub um 23:30 für 2 Runden am 24A, danach fliegender Wechsel auf den N23)
N25/26A (1 Bus), 29A (2 Busse, eingeschoben um ca.23:30, danach fliegender Wechsel auf N25), plus ein direkter Einschieber aus d. Garage.
N26/26A
N31/39A
N38/38A
N75/11A (Einschub um etwa 23:00 für 1,5 Runden am 11A, danach als Sonderwagen zu den jeweiligen N75-Anfangsstationen)
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Herzlichen Dank für die Auflistung.
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Die Linie 10A, 11A, 15A, 26A und 66A wären gute Kandidaten. Für die Linie 13A müssten man einige Stationen verlängern und ich denke nicht, dass die WL dies wieder machen würden (vorerst zumindest).
Ich glaube aber, dass es die Linie 10A und 15A umgestellt werden.
Ein Einsatz der XL-Busse wäre bei den Linien 10A,15A und 66A nötig. Leider besteht bei den Wiener Linien kein Interesse um das Angebot bei diesen 3 Linien zu verbessern. Bei der nächsten Auslieferung könnte man zumindest 1 Linie von den 3 umstellen aber man weiß nie wie die WL reagieren werden.
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Die Linie 10A, 11A, 15A, 26A und 66A wären gute Kandidaten. Für die Linie 13A müssten man einige Stationen verlängern und ich denke nicht, dass die WL dies wieder machen würden (vorerst zumindest).
Ich glaube aber, dass es die Linie 10A und 15A umgestellt werden.
Ein Einsatz der XL-Busse wäre bei den Linien 10A,15A und 66A nötig. Leider besteht bei den Wiener Linien kein Interesse um das Angebot bei diesen 3 Linien zu verbessern. Bei der nächsten Auslieferung könnte man zumindest 1 Linie von den 3 umstellen aber man weiß nie wie die WL reagieren werden.
Jede Route muss extra genehmigt werden für einen XL-Bus, das betrifft sogar Kurzführungsmöglichkeiten. Man ist also zwangsläufig unflexibler mit XL-Bussen. Der 15A und 66A kenne ich nicht so gut, aber beim 10A sind die Intervalle in der HVZ schlechter als bei so manchen Solobuslinien. Bevor man da auf Busse umsteigt, die in der Anschaffung extrem viel teurer als normale Gelenkbusse sind sollte man die Intervalle auf der Linie verdichten!
Die XL-Busse der Wiener Linien sind sowieso ein Schwachsinn, denn sowohl 21m-Busse als auch Buszüge mit Anhänger haben mehr Kapazität und sind günstiger in der Anschaffung, da es sich um Standardfahrzeuge handelt. Da auch diese nur routengebunden fahren können wäre ein Einsatz mMn aber auch nur dort sinnvoll, wo jetzt schon die besonders teure WL-Kurz-XL-Variante mit 20 Metern unterwegs ist.
Ob Doppelgelenkbusse nennenswert teurer als die WL-Sonderanfertigung wären weiß ich gerade nicht, allerdings dürften die Erfahrungen damit nicht so gut sein, zumindest in Istanbul und Hamburg präferiert man die 21m-Busse, da die Doppelgelenkbusse nicht problemlos funktionierten.
Langfristig wäre es aber ohnehin günstiger zumindest 11A und 26A auf Straßenbahn umzustellen und auf die unflexiblen überlangen Busse zu verzichten.
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Einen Sitzplatz im 15A oder 66A in der Früh zu bekommen ist dasselbe wie beim 10A. Der 15A ist werktags entlang der gesamten Strecke voll denn es befinden sich entlang der Strecke sehr wichtige Institutionen bzw. Gebäude der Stadt. (Bhf.Meidling,das Gesundheitszentrum Süd,das Unfallkrankenhaus Meidling,die Wienerberg City,die zahlreichen Schulen und natürlich wichtige Umsteigeknotenpunkte). Konvoifahrten gehören mittlerweile trotz der Beschleunigungsmaßnahmen am 15A zur Tagesordnung. Am 66A ist die Situation dieselbe (verbindet sehr viele Wohngebiete/Industriegebiete im 10. und 23.).
Die Strecken der Linien 15A und 66A wären (bis auf wenige Stellen) meiner Meinung nach passend für einen XL-Betrieb. Beim 10A versucht man schon seit Jahren nichts mehr um die schlechte Situation auf dieser Linie halbwegs zu verbessern. Es gab ja auch Planungen über eine parallel führende Linie zwischen Döbling und Ottakring via Gymnasiumstraße und Martinstraße. Leider wurde diese Linie bislang nicht realisiert. Ich hoffe,dass man auf diesen 3 Linien die Problematik in Zukunft verbessern wird.
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In der morgendlichen HVZ bekommst aber in keiner wichtigen Linie einen Sitzplatz, wenn's danach ginge müsste man die Kapazität auf sehr vielen Linien ausweiten.
Und ausschließlich wegen der Hauptspitzenzeiten auf größere Fahrzeuge zu setzen ist auch erst dann sinnvoll, wenn man mit 5'-Intervall nicht mehr weiterkommt.
Die XL-Busse sind mMn keine Lösung, sondern helfen lediglich kurzfristig minimale Entspannung zu schaffen und die Umstellung auf Straßenbahn etwas hinausverzögern zu können. Und die kurzen XL-Busse sind ja überhaupt an Absurdität nicht zu übertreffen. Wenn man weder Doppelgelenkbusse, noch Buszüge einsetzen will, dann soll man doch zumindest die einmalige (!) Investition in Werkstätten und Garagen tätigen, um auch die günstigeren (!) 21m-Busse bestellen zu können!
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Auf diesen 3 Linien bekommt man nur selten einen Sitzplatz zur HVZ und noch dazu wenn es überhaupt nicht mehr möglich ist einzusteigen,dann müssen die Eltern mit Kinderwägen und die Rollstuhlfahrer wieder auf den nächsten Bus warten. Ob sich die Situation mit den XL-Bussen auf den Linien 11A,11B,26A und 48A verbessert hat,kann ich nicht bestätigen (war mit diesen Linien letztens vor ein paar Jahren unterwegs). Wenn man keine XL-Busse einsetzen will,dann sollte man halt diese Linien durch Verstärkerlinien (wie z.B im Falle der Linien 11A und 11B) in der Früh und Nachmittags-HVZ verstärken. So könnte der 10B etwa von Schloss Schönbrunn bis nach Hernals fahren,der 15B vom Enkplatz bis Wienerberg City und der 66B von Alterlaa bis Laxenburger Straße,Raxstraße.
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Wenn man weder Doppelgelenkbusse, noch Buszüge einsetzen will, dann soll man doch zumindest die einmalige (!) Investition in Werkstätten und Garagen tätigen, um auch die günstigeren (!) 21m-Busse bestellen zu können!
In Österreich sind 21m Busse gesetzlich nicht erlaubt!!! Deshalb gibt es ja in Wien und Vorarlberg nur die kurzen Capacity.
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In Österreich sind 21m Busse gesetzlich nicht erlaubt!!! Deshalb gibt es ja in Wien und Vorarlberg nur die kurzen Capacity.
Dann müsste man sich halt um eine Zulassung bemühen. Linz hat sie für die 24 Meter O-Busse auch bekommen.
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Wenn man weder Doppelgelenkbusse, noch Buszüge einsetzen will, dann soll man doch zumindest die einmalige (!) Investition in Werkstätten und Garagen tätigen, um auch die günstigeren (!) 21m-Busse bestellen zu können!
In Österreich sind 21m Busse gesetzlich nicht erlaubt!!! Deshalb gibt es ja in Wien und Vorarlberg nur die kurzen Capacity.
Das ist aber sowas von falsch.
Gelenkbusse dürfen 18,75m nicht überschreiten. Alles darüber hinaus, auch wenns nur 1cm ist, muß von der Zulassungsbehörde und von der Straßenaufsicht (oder wie die auch immer heißen die Routen freigaben erteilen) erlaubt werden. Ob das Ding nun 21, 22 oder 24m ist ist für den Aufwand eigentlich unerheblich.
https://www.jusline.at/gesetz/kfg/paragraf/4 (https://www.jusline.at/gesetz/kfg/paragraf/4)
Deswegen haben die Xl Busse in Wien auch diese R am Heck.
Das heißt nicht, dass der Bus "R"asch unterwegs ist sondern das er eine gewisse "R"oute befahren muß.
Bei O-Bussen ist es natürlich noch etwas leichter, da die wahrscheinlich kaum Strecken befahren werden, die dafür nicht vorgesehen sind. Gibt ja dann keine Oberleitung. ;)
Das heißt auch das die XL Busse definierte Ein.- und Ausrückrouten haben sowie definierte Wendestellen, auch im Kurzführungsfall.
Da ist also der einzige Unterschied zur Straßenbahn, dass er keine Schienen braucht.
Warum haben sich die WL dann für die kürzeste alles Langbusse entschieden?
Na weil sie jeden Straßenumbau, damit die Busse dort verkehren können, aus eigener Tasche bezahlen müssten. Mit den kurzen Langbussen war da eigentlich kaum anpassungsbedarf.
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Das ist aber sowas von falsch.
Gelenkbusse dürfen 18,75m nicht überschreiten. Alles darüber hinaus, auch wenns nur 1cm ist, muß von der Zulassungsbehörde und von der Straßenaufsicht (oder wie die auch immer heißen die Routen freigaben erteilen) erlaubt werden. Ob das Ding nun 21, 22 oder 24m ist ist für den Aufwand eigentlich unerheblich.
https://www.jusline.at/gesetz/kfg/paragraf/4 (https://www.jusline.at/gesetz/kfg/paragraf/4)
Im September 2019 war für knapp 3 Wochen der Dresdner Citaro CapaCityL 459 301-3 in Graz auf den Linien 34E, 39 und 40 unterwegs.
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Im September 2019 war für knapp 3 Wochen der Dresdner Citaro CapaCityL 459 301-3 in Graz auf den Linien 34E, 39 und 40 unterwegs.
Und schön das gelbe "R" zu sehen.
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Vor der U1-Verlängerung nach Oberlaa hatten die Fahrgäste auf der Laxenburger Straße die Wahl mit was Sie fahren. Es fuhren ja neben dem 66A auch die "alten" Linien 67A und 70A. Leider wurden diese eingestellt und neu umorganisiert. So verblieb der 66A alleine. Wieso man die direkte Verbindung zwischen dem Reumannplatz und dem Industriegebiet in Inzersdorf (Großmarkt Inzersdorf/Inzersdorf,Biróstraße) einstellte,ist mir bis heute unklar. Beim 15A gibt bzw. gab es Pläne über eine Umstellung auf Straßenbahnbetrieb (die Wienerbergtagente) aber bei den Linien 10A und 66A gab es meines Wissens bislang keine Umstellungspläne. Ob diese Umstellung des 15A auf Bimbetrieb kommen wird.. ???
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Die Nachtbuslinien N6,N8,N25,N60 und N66 sind stark frequentiert.
Ohne Zweifel. Wie sehen die Fahrgastzahlen dort aus und würde sich ein Einsatz von XL-Bussen auszahlen?
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In den nächsten Tagen, soll der Austausch beginnen, nummeriert werden die Busse fortlaufend, einige Solobusse werden zu Fahrschulbusse umgebaut
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Tolle Nachricht :up:! Somit ist das "Problem" mit den schadhaften Bussen in der SPB für eine bestimmte Zeit gelöst.
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In den nächsten Tagen, soll der Austausch beginnen, nummeriert werden die Busse fortlaufend, einige Solobusse werden zu Fahrschulbusse umgebaut
Der Außenbereich bei Evobus in Wiener Neudorf ist prall gefüllt mit einem Dutzend NL und NG. Unter anderem steht dort schon 8240.
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Gute Nachricht! :up: Endlich kommen die alten Kisten weg.
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Wenn man sich überlegt, wie alt Busse früher wurden, ist das Gefühl echt beschämend. Willkommen in der Wegwerf-Gesellschaft
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Die Motoren sind bei den alten Modellen (2013/2014) laut geworden und das ist alles andere als optimal.
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Die Motoren sind bei den alten Modellen (2013/2014) laut geworden und das ist alles andere als optimal.
Es ist nicht optimal, dass man die Busse nicht entsprechend wartet, dass sie eine angemessene Betriebsdauer halten!
Ein austauschen der Busse nach 5 Jahren ist absolut nicht umweltbewusst!
Wie viele NG und NL werden in der ersten Phase ersetzt?
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Aber genau, dass fordern die Wiener Linien von Ihren Subler, dass alte Busse nicht mehr fahren dürfen
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Wenn man sich überlegt, wie alt Busse früher wurden, ist das Gefühl echt beschämend. Willkommen in der Wegwerf-Gesellschaft
Stimmt! Wenn ich mich dran erinnere, dass der älteste NL 205 (8944) 17(!) Jahre unterwegs war (1997-2014), dann ist das heutzutage eigentlich unvorstellbar. So gesehen müssten die jetzigen "alten" Busse 8701 bzw 8101 aufwärts noch 8 Jahre weiter fahren. Da sieht man mal wie sich die Firmenpolitik verändert hat.
Die erste Tranche 8701-8711 hat auch bereits an allen Bussen die WL-Logos runter bekommen. Die werden bereits für die Rückgabe vorbereitet, es kann sich also nur mehr um Tage handen.
p.S. auch wenn 8709 heute nochmals am N49 unterwegs sein wird. Wahrscheinlich zum letzten Mal.
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Mit dem NL 220 MB 8235 ist heute einer der ersten neuen Mercedes-Benz Busse im Linienbetrieb unterwegs.
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Mit dem NL 220 MB 8235 ist heute einer der ersten neuen Mercedes-Benz Busse im Linienbetrieb unterwegs.
(Attachment Link)
Wie viele Busse werden jetzt in der ersten Phase ausgetauscht?
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Was bedeuten die beiden Piktogramme mit der Zapfsäule?
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Was bedeuten die beiden Piktogramme mit der Zapfsäule?
Das bedeutet, dass dieser Bus mit Diesel betrieben wird.
Hier habe ich ein größeres Bild mit dem besagten Piktogramm:
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Was bedeuten die beiden Piktogramme mit der Zapfsäule?
Das bedeutet, dass dieser Bus mit Diesel betrieben wird.
Hier habe ich ein größeres Bild mit dem besagten Piktogramm:
(Attachment Link)
Eher, dass Sie wissen, dass Diesel getankt wird, gibt ja Wasserstoff auch künftig
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Sehr gut :up:. Außen gibt es (soweit ich sehe) keinen Unterschied. Wie viele sind heute von der neuen Lieferung unterwegs?
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Die Nummerierung der Fahrzeuge finde ich interessant. Offenbar wird zu den bestehenden Fahrzeugen fortlaufend weiter nummeriert. Ich frage mich nur wie man das bei den Gelenkbussen löst. Sollte man wirklich ab 8922 aufwärts weiter nummerieren stößt man nach 78 Fahrzeugen am Ende an. Und bei den Normalbussen wird man auch in die 83er Nummerngruppe reinkommen die eigentlich den Klein- oder Spezialfahrzeugen (E-Busse) zugehörig ist.
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Die Nummerierung der Fahrzeuge finde ich interessant. Offenbar wird zu den bestehenden Fahrzeugen fortlaufend weiter nummeriert. Ich frage mich nur wie man das bei den Gelenkbussen löst. Sollte man wirklich ab 8922 aufwärts weiter nummerieren stößt man nach 78 Fahrzeugen am Ende an. Und bei den Normalbussen wird man auch in die 83er Nummerngruppe reinkommen die eigentlich den Klein- oder Spezialfahrzeugen (E-Busse) zugehörig ist.
Auch die NG 265 MB werden fortlaufend nummeriert
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Wann sollen eigentlich die Rampini E-Busse ersetzt werden? Diese sind fast 10 Jahre alt.
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Naja, E-Busse müssen ja durchaus etwas älter werden um sich auszuzahlen. Aber die WL versuchen ja eh (neue) e-Busse zu bekommen nur scheint das ja nicht so einfach zu sein, die 12M-Varianten lassen ja auch auf sich warten...
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Die Nummerierung der Fahrzeuge finde ich interessant. Offenbar wird zu den bestehenden Fahrzeugen fortlaufend weiter nummeriert. Ich frage mich nur wie man das bei den Gelenkbussen löst. Sollte man wirklich ab 8922 aufwärts weiter nummerieren stößt man nach 78 Fahrzeugen am Ende an. Und bei den Normalbussen wird man auch in die 83er Nummerngruppe reinkommen die eigentlich den Klein- oder Spezialfahrzeugen (E-Busse) zugehörig ist.
Da ist noch viel Luft nach oben, aber naja man kann ja auch Änderungen herbeiführen, hat man doch die Gelenk- & Normalbusse getauscht (früher 81er Gelenk-, heute Solo). Vielleicht tun sie ja mit 84xx weiter, bei den Capacitys kommen sie ja auch in den 86er Bereich
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Die Nummerierung der Fahrzeuge finde ich interessant. Offenbar wird zu den bestehenden Fahrzeugen fortlaufend weiter nummeriert. Ich frage mich nur wie man das bei den Gelenkbussen löst. Sollte man wirklich ab 8922 aufwärts weiter nummerieren stößt man nach 78 Fahrzeugen am Ende an. Und bei den Normalbussen wird man auch in die 83er Nummerngruppe reinkommen die eigentlich den Klein- oder Spezialfahrzeugen (E-Busse) zugehörig ist.
Da ist noch viel Luft nach oben, aber naja man kann ja auch Änderungen herbeiführen, hat man doch die Gelenk- & Normalbusse getauscht (früher 81er Gelenk-, heute Solo). Vielleicht tun sie ja mit 84xx weiter, bei den Capacitys kommen sie ja auch in den 86er Bereich
Stimmt, bei den NL´s könnte man dann in die 84xx wechseln, aber bei den Gelenkern steht man dann bei 8999 an, da müsste man eventuell wieder mit 87xx dann weitermachen.
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Interessant, dass die Linientafel in der Frontscheibe liegt. Da ist wohl der Fahrer überrascht worden, dass er diese nicht mehr braucht, oder? ;D Aber jetzt stelle ich mir grad die Frage, wissen die neuen Monitore auch von der Umleitung bescheid (gelber Bereich) oder ist es da ein „einfaches“ Linienband?
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Interessant, dass die Linientafel in der Frontscheibe liegt. Da ist wohl der Fahrer überrascht worden, dass er diese nicht mehr braucht, oder? ;D Aber jetzt stelle ich mir grad die Frage, wissen die neuen Monitore auch von der Umleitung bescheid (gelber Bereich) oder ist es da ein „einfaches“ Linienband?
Es ist ein einfaches Linienband. Die Umleitung wird (genauso wie die Linien zum Umsteigen) nicht angezeigt, weshalb wohl der Routenzettel am Bug des Busses platziert wurde.
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[attach=2]
Zudem fällt mir gerade auf, dass in Richtung "Schmelz, Gablenzgasse" das U-Bahn Symbol bei der Station Johnstraße fehlt.
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Wenn der Linienverlauf stimmt wozu braucht man dann das gelbe Linienband? Mit dem nächsten Update wird der Rest auch noch kommen
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Die Nummerierung der Fahrzeuge finde ich interessant. Offenbar wird zu den bestehenden Fahrzeugen fortlaufend weiter nummeriert. Ich frage mich nur wie man das bei den Gelenkbussen löst. Sollte man wirklich ab 8922 aufwärts weiter nummerieren stößt man nach 78 Fahrzeugen am Ende an. Und bei den Normalbussen wird man auch in die 83er Nummerngruppe reinkommen die eigentlich den Klein- oder Spezialfahrzeugen (E-Busse) zugehörig ist.
Da ist noch viel Luft nach oben, aber naja man kann ja auch Änderungen herbeiführen, hat man doch die Gelenk- & Normalbusse getauscht (früher 81er Gelenk-, heute Solo). Vielleicht tun sie ja mit 84xx weiter, bei den Capacitys kommen sie ja auch in den 86er Bereich
Stimmt, bei den NL´s könnte man dann in die 84xx wechseln, aber bei den Gelenkern steht man dann bei 8999 an, da müsste man eventuell wieder mit 87xx dann weitermachen.
Kann das, dass SAP?
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Ist das eigentlich irgendwie geregelt, daß Busse ohne Logo fahren dürfen? Mir ist in den letzten Tagen aufgefallen 8117 als Linie 12A ohne Logo und 8704 komplett abgeräumt bis auf die Nummer am Heck als Sonderwagen in der Breitenseer Straße! Abgesehen davon könnte man ja bei der Nummerierung wieder stückerlweise zum alten System zurückkehren! Die neuen 265er ab 8001ff. und die 220er ab 8401ff.!Eine andere Frage hätte ich auch noch, allerdings die 9000er betreffend! Gibt es da keine Nummerierungssystem mehr? Es wird kunterbunt nummeriert! Früher gabs ja ein System dahinter! (z.B, 9711-30? war BI, bis 9799 div. Mannschaftsbusse, 9840ff. Rüstwagen, usw.)
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Ist das eigentlich irgendwie geregelt, daß Busse ohne Logo fahren dürfen?
Warum soll es nicht erlaubt sein? Selbst Subunternehmen düftten ohne Logo fahren wenn die es wollten.
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Ist das eigentlich irgendwie geregelt, daß Busse ohne Logo fahren dürfen?
Warum soll es nicht erlaubt sein? Selbst Subunternehmen düftten ohne Logo fahren wenn die es wollten.
Wo du gerade erwähnst, dass die Subunternehmer ohne Logo fahren dürften: 1105 vom Hietzinger Busbündel hatte, bis zur Ausmusterung, weder Logo noch Schriftzug am Bug oben gehabt.
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8703 war auch schon komplett ohne Beklebung, die Wagennummer war nur mehr am Heck montiert. Das war letzte Woche der Fall. Seltsamerweise hat man aber diese Woche wieder die komplette Nummerierung seitlich, als auch die Logos wieder dran geklebt. Gestern am 63A gesehen. Also welcher Sinn da dahinter steckt wäre ganz interessant.
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Hauptsache, Kennzeichen ist oben - und passt....
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Wann sollen die ersten neuen Gelenker eintreffen?
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Mit dem NL 220 MB 8235 ist heute einer der ersten neuen Mercedes-Benz Busse im Linienbetrieb unterwegs.
(Attachment Link)
Der neue NL 8234 war gestern für kurze Zeit am 9A und in der Nacht am N41 unterwegs.
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Lt. stadtverkehr-wiki.at sollten auch 8236 und 8238 bereits in Betrieb sein. Was ist aber mit 8233 und 8237?
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Lt. stadtverkehr-wiki.at sollten auch 8236 und 8238 bereits in Betrieb sein. Was ist aber mit 8233 und 8237?
Genau, 8236 fährt am 59A und 8238 am 12A.
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8234 Ist heute am 59A.
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Hier ein paar Bilder von den neuen NL 220 MB:
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Das ist jetzt aber bitte nicht der Ernst der Wiener Linien. :bh: Warum können die neuen Busse nun bitte keinen Beistrich darstellen? Ist es wirklich so schwer vor einer Abnahme eine Qualitätskontrolle durch zu führen? :fp: Die alten Busse zeigen schön „Oper, Karlsplatz“ ab, aber bei den Neuen ist das nicht möglich. Muss man heut zu Tage nicht mehr mitdenken bzw. auf sowas schauen? ::)
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Der Beistrich ist aber bei den Anzeigen (Fonts) oft ein Problem. Selbst bei den alten Bussen stand oft etwa "Jedlesee . Bellgasse" oder es war sichtbar ein Beistrich drauf"gemalt". Einerseits verschwinden Beistriche bei vielen Anzeigenfonts je nach Größe, oder werden als andere Zeichen dargestellt (da hatte Gschwindl am ersten Betriebstag von 54A/B das Problem, das ein paar Anzeigen einen Beistrich als "0" anzeigten) andererseits wird, zumindest bei dem System das die Infoscreens steuert, der Beistrich als Line-Break-Platzhalter verwendet. Hat nix mit den Bussen zu tun sondern mit dem Infotainment. Und ist nun wirklich nicht so wichtig.
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Die Sitze in den neusten NL220 MB & NG265 MB sind ja wieder von der Franz Kiel GmbH aus Deutschland.
In den "älteren" WL Citaro Bussen sind noch Sitze von der Serie "Ideo" - die neusten bereits von der Serie "Esos"
https://kiel-seating.com/bussitze/nahverkehr/
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8233 ist mittlerweile auch im Einsatz (heute am 59A).
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NG 265 MB Nr 8923 hat heute Ersteinsatz am 63A!
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Wie konnte ich den nicht sehen!? ;D Bis wann ist er noch unterwegs?
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NG 265 MB Nr 8923 hat heute Ersteinsatz am 63A!
Besagter Wagen war bereits davor am N8 unterwegs, habe ihn um ca. 5:00 gesichtet
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8922 ist ebenfalls schon in der SPB!
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8922 ist ebenfalls schon in der SPB!
Der ist aber noch ein alter Bus.
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8922 ist ebenfalls schon in der SPB!
Der ist aber noch ein alter Bus.
Wieso ist ein Bus aus 2022 schon als alt zu bezeichnen - dafür hätte ich eine Erklärung
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8922 ist ebenfalls schon in der SPB!
Der ist aber noch ein alter Bus.
Die 2019er-Lieferung ging bis zur Nr.8921! 8922 ist ein neuer Bus ;)
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8922 ist ebenfalls schon in der SPB!
Der ist aber noch ein alter Bus.
Wieso ist ein Bus aus 2022 schon als alt zu bezeichnen - dafür hätte ich eine Erklärung
Oh ok ich dachte die alten Busse gingen bis 8922.
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Bei EVOBus stehen wieder ein paar neue NG 265 MB.
Neue NL 220 MB stehen derzeit nicht dort!
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Die Busse ohne Nummern sind doch abgemeldete sieht man daran das diese keine Rückfahrkammera haben.
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Richtig! - noch dazu haben die das "BOTY" 2013 Pickerl (Bus of the Year) oben!
Ebenso noch das alte Citaro-Logo - was ich so am Bild bemerkt habe.
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Bei einigen der ältesten Wagen wurden dafür bereits die Logos entfernt. So zB am 8741
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Wo kommen die älteren Mercedes-Busse überhaupt später hin? (Gerne auch per PN!)
Gerade nach dem Putin-Krieg könnten die Ukraine solche Busse gut gebrauchen können -
oder nach "guter alter Tradition" in das bosnische Sarajevo kommen. (GRAS und/oder Centrotrans) ???
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Wo kommen die älteren Mercedes-Busse überhaupt später hin? (Gerne auch per PN!)
Gerade nach dem Putin-Krieg könnten die Ukraine solche Busse gut gebrauchen können -
oder nach "guter alter Tradition" in das bosnische Sarajevo kommen. (GRAS und/oder Centrotrans) ???
Der Krieg dauert wohl noch an? Als Panzersperren vielleicht....ob sie das jedoch aushalten...Denke eher die werden in Deutschland Abnehmer finden....
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8930 heute am 63A!
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Wo kommen die älteren Mercedes-Busse überhaupt später hin? (Gerne auch per PN!)
Gerade nach dem Putin-Krieg könnten die Ukraine solche Busse gut gebrauchen können -
oder nach "guter alter Tradition" in das bosnische Sarajevo kommen. (GRAS und/oder Centrotrans) ???
Die wird EVO Bus in ganz Europa verkaufen, da es ja Leasing Fahrzeuge sind!
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Damit hier auch die neuen NG 265 MB vertreten sind
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Etwas Off-Topic:
finde es fast schon bezeichnend, dass nach 2 Jahren Sperre der Tür 1 es noch immer nur dieses tolle Plastikband als Absperrung gibt. Sieht in vielen Bussen einfach nur bescheiden aus. Da hätte man mittlerweile eine schönere Lösung finden können.
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Etwas Off-Topic:
finde es fast schon bezeichnend, dass nach 2 Jahren Sperre der Tür 1 es noch immer nur dieses tolle Plastikband als Absperrung gibt. Sieht in vielen Bussen einfach nur bescheiden aus. Da hätte man mittlerweile eine schönere Lösung finden können.
Muss doch originell nach Wiener Linien aussehen, bringen tut es eh nix.... Beneide Bratislava - die haben anständige Kabinen für die Fahrer und brauchen solches Baustellenband nicht
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Etwas Off-Topic:
finde es fast schon bezeichnend, dass nach 2 Jahren Sperre der Tür 1 es noch immer nur dieses tolle Plastikband als Absperrung gibt. Sieht in vielen Bussen einfach nur bescheiden aus. Da hätte man mittlerweile eine schönere Lösung finden können.
Muss doch originell nach Wiener Linien aussehen, bringen tut es eh nix.... Beneide Bratislava - die haben anständige Kabinen für die Fahrer und brauchen solches Baustellenband nicht
Versteh es ja sowieso nicht: In den WL-Bussen darf man vorn nicht ein- und aussteigen, dafür mittlerweile wieder vor sitzen. In vielen Regionalbussen darfst hingegen vorn einsteigen, dafür aber nicht vorn sitzen. Warum ist mal das eine und mal das andere verboten?
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Heute Morgen wurden 8123 und 8723 nach Wiener Neudorf überstellt wo die Abmeldung erfolgt ist.
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Somit sind noch 11 aktive NG 265 MB (BJ: 2013) im Einsatz,wenn ich es richtig verstanden habe.? Unvorstellbar das die jetzt weg sind. Vor gerade mal 8 Jahren waren das die modernsten Busse :up:.
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Somit sind noch 11 aktive NG 265 MB (BJ: 2013) im Einsatz,wenn ich es richtig verstanden habe.? Unvorstellbar das die jetzt weg sind. Vor gerade mal 8 Jahren waren das die modernsten Busse :up:.
Was ist daran unvorstellbar? ???
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Naja aber vor 8 Jahren waren die Nr. 8701 - 8723 noch nagelneu. Und jetzt sind sie weg.
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Naja aber vor 8 Jahren waren die Nr. 8701 - 8723 noch nagelneu. Und jetzt sind sie weg.
Und weiter?
Ein Austausch dieser Busse nach 8 Jahren war von Beginn an vorgesehen!
Insofern durften die jetzt ausgemusterten Busse eh etwas länger als geplant fahren!
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Naja aber vor 8 Jahren waren die Nr. 8701 - 8723 noch nagelneu. Und jetzt sind sie weg.
Und weiter?
Ein Austausch dieser Busse nach 8 Jahren war von Beginn an vorgesehen!
Insofern durften die jetzt ausgemusterten Busse eh etwas länger als geplant fahren!
:up:
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Die Wiener Linien haben sich eh 3Jahre länger ihre "alten" Busse behalten, also wo liegt nun euer Problem? :) :)
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Somit sind noch 11 aktive NG 265 MB (BJ: 2013) im Einsatz,wenn ich es richtig verstanden habe.? Unvorstellbar das die jetzt weg sind. Vor gerade mal 8 Jahren waren das die modernsten Busse :up:.
Älter als 8714 hab ich keinen mehr fahren gesehen die letzten Tage, und 8723 ist auch weg. Also sind somit nur mehr 9 von der ersten Tranche übrig.
Bei den Solobussen ist es ähnlich, da ist 8110 das momentan älteste Fahrzeug. Der fuhr heute Nacht noch am N41 und unter tags am 12A.
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Somit sind noch 11 aktive NG 265 MB (BJ: 2013) im Einsatz,wenn ich es richtig verstanden habe.? Unvorstellbar das die jetzt weg sind. Vor gerade mal 8 Jahren waren das die modernsten Busse :up:.
Sorry 63A aber zuerst schreist laut wann endlich die neuen Busse kommen damit die "alten Schepperkisten" weg kommen, und jetzt trauerst weil die alten weg sind. Kopfschüttel
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Somit sind noch 11 aktive NG 265 MB (BJ: 2013) im Einsatz,wenn ich es richtig verstanden habe.? Unvorstellbar das die jetzt weg sind. Vor gerade mal 8 Jahren waren das die modernsten Busse :up:.
Sorry 63A aber zuerst schreist laut wann endlich die neuen Busse kommen damit die "alten Schepperkisten" weg kommen, und jetzt trauerst weil die alten weg sind. Kopfschüttel
Es muss ja einen geben, der Polarisiert
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Heute Morgen wurden 8123 und 8723 nach Wiener Neudorf überstellt wo die Abmeldung erfolgt ist.
Bitte verbreite nicht irgendwelche Fakenachrichten. Genauere Recherchen wäre angebracht.
8123 und 8723 sind NOCH unterwegs.
8123 heute am 59A
8723 heute am 63A
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Im Stadtverkehr-wiki.at steht,dass sowohl 8123 als auch 8723 am 18.03 ausgemustert wurden. Entweder ist ein Fehler im Stadtverkehr-wiki passiert oder Sie wurden "wieder" in Betrieb genommen,was aber unmöglich ist :-\.
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Im Stadtverkehr-wiki.at steht,dass sowohl 8123 als auch 8723 am 18.03 ausgemustert wurden. Entweder ist ein Fehler im Stadtverkehr-wiki passiert oder Sie wurden "wieder" in Betrieb genommen,was aber unmöglich ist :-\.
Da sieht man wieder wie wichtig Quellangaben zu diversen Angaben wären ;)
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Heute Morgen wurden 8123 und 8723 nach Wiener Neudorf überstellt wo die Abmeldung erfolgt ist.
Bitte verbreite nicht irgendwelche Fakenachrichten. Genauere Recherchen wäre angebracht.
8123 und 8723 sind NOCH unterwegs.
8123 heute am 59A
8723 heute am 63A
Sorry, ich habe mich da auf einen befreundeten Lenker der SPB-Garage bezogen, der mir sogar den Fotobeweis geschickt hat, dass die Busse nach Neudorf kamen. Er war dann selber überrascht, als sie nochmals zurückkamen. Da wurde offenbar fix davon ausgegangen, dass die Busse schon abgemeldet werden.
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Heute Morgen wurden 8123 und 8723 nach Wiener Neudorf überstellt wo die Abmeldung erfolgt ist.
Bitte verbreite nicht irgendwelche Fakenachrichten. Genauere Recherchen wäre angebracht.
8123 und 8723 sind NOCH unterwegs.
8123 heute am 59A
8723 heute am 63A
Sorry, ich habe mich da auf einen befreundeten Lenker der SPB-Garage bezogen, der mir sogar den Fotobeweis geschickt hat, dass die Busse nach Neudorf kamen. Er war dann selber überrascht, als sie nochmals zurückkamen. Da wurde offenbar fix davon ausgegangen, dass die Busse schon abgemeldet werden.
Das ist eigentlich ein klares Indiz, offenbar braucht man sie aber noch...
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Interessant, dass man jetzt wieder zu den klassischen Ziffern bei der Wagennummer zurückkehrt, nachdem die Busse in den letzten 8 Jahren eine abweichende Schriftart bei der Wagennummer hatten.
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Heut in der früh fuhr auf der A1 Autobahn ein WL Normalbus mit Deutschen Überstellungskenzeichen Richtung Wien.
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Dazu war gestern in Social Media etwas zu sehen
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Hast du einen Link dazu - Harry?
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Hast du einen Link dazu - Harry?
Bei den Busfotografen war was zu sehen
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Fünf weitere Gelenker für die WL auf der A1 Autobahn richtung Wien gesichtet.
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Beim Altmannsdorfer Ast fuhr heute auch ein Gelenker Richtung Spetterbrücke
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8922 fährt heute am 32A.
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Hallo zusammen! Weiß man schon, wohin die 265XL, welche noch am 48A hinkommen? Der soll ja wieder auf normale Gelenker umgestellt werden! Wie gehts mit der Nummerierung der 265er weiter? Habe gestern den 8976 am 7A gesehen! Möglicher wäre wieder 8701 oder oder ins alte System ab 8001! Bei den Solobusse könnte es sich ja ausgehen bis 8299! Welche Nummern kriegen die neuen Fahrschulbusse? Liebe Grüße aus dem 15. Bezirk
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Zum 48A: Ich habe mal bei den WL gefragt ob die tatsächlich auf NG 265 MB zurück umstellen wollen und deren Antwort war,dass Sie sowas gar nicht vorhaben. Könntest du mir sagen von wo du diese Information hast?
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Gib ein "Liste der Wiener Buslinien"! Scroll runter zum 48A! Dort steht: ab 1.Mai 2023 keine XL mehr!
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Nur weil es irgend jemand schreibt heißt es nicht das das so kommen wird.
Warum sollten die WL den 48A wieder auf NG265 umstellen.
Die Busse wurden extra für die Linien auf denen sie verkehren gekauft.
Schreib ein Mail an die WL und frag nach ob das so sein wird ;)
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Gib ein "Liste der Wiener Buslinien"! Scroll runter zum 48A! Dort steht: ab 1.Mai 2023 keine XL mehr!
Diese Seiten sind sicher praktisch wenn es um übersichten geht, aber weil darin mehrere Personen daran arbeiten, ist die 100% richtigkeit nicht gegeben. Die Wiener Linien sind in solchen Sachen die einzig richtige Quellen.
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Gib ein "Liste der Wiener Buslinien"! Scroll runter zum 48A! Dort steht: ab 1.Mai 2023 keine XL mehr!
Diese Seiten sind sicher praktisch wenn es um übersichten geht, aber weil darin mehrere Personen daran arbeiten, ist die 100% richtigkeit nicht gegeben. Die Wiener Linien sind in solchen Sachen die einzig richtige Quellen.
Korrekt, wenn dann sollte man bei den Wiener Linien nachfragen. Denn diese Wikipedia-Liste (für alle, die sich das Suchen ersparen wollen: Link zur Seite (https://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_Wiener_Autobuslinien) ist definitiv nicht zu 100% richtig. Beim 64A wurde die Zeile schon auf den neuen Fahrtverlauf angepasst (daran ist nichts verwerflich), aber bei den Bemerkungen steht, dass der Bus an Sa, So und Feiertagen weiterhin nur zwischen Alterlaa und Perfektastraße fährt und das ist definitiv nicht korrekt. Daher ist, wie Linie 255 es sagt, solche Listen mit Vorsicht zu genießen und man sollte lieber der Quelle/dem Betreiber trauen.
Und was würde die Umstellung bringen? Eigentlich nicht viel, außer vielleicht volle Busse. Denn immer, wenn ich den 48A benutze, ist er voll und das eben bei den XL-Bussen.
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Sowieso, es wurden ja 57 neue XL Busse bestellt, also würde es durch diese mutmaßung zu viel Reserve entstehen, was für die WL eher unwirtschaftlich wäre.
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Und was würde die Umstellung bringen? Eigentlich nicht viel, außer vielleicht volle Busse. Denn immer, wenn ich den 48A benutze, ist er voll und das eben bei den XL-Bussen.
Wenn man auf die normalen Gelenker zurückgreift, müsste klarerweise das Intervall angepasst - in diesem Fall verdichtet - werden. Erhöht halt wieder den Fahrzeug- und Personalbedarf.
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Ich glaube nicht das der 48A auf normale Gelenkbusse umgestellt wird - schließlich ist das neben der U3 und dem 46er eine wichtige Verbindung vom Westen der Stadt in die Innenstadt. Auszahlen würde sich das gar nicht weil man 1.) mehr Fahrzeuge braucht und 2.) mehr Personal dafür benötigt.
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Wann erfolgt die Lieferung der neuen XL-Busse und wird dessen Einsatzgebiet erweitert?
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8981 wird derzeit mit Mödlinger Überstellkennzeichen in die SPB überstellt!
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8981 wird derzeit mit Mödlinger Überstellkennzeichen in die SPB überstellt!
Kann man davon ausgehen, dass es mit der Type NG 265 MB erstmals Linienbusse mit der 9000er Nummernreihe geben wird?
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8981 wird derzeit mit Mödlinger Überstellkennzeichen in die SPB überstellt!
Kann man davon ausgehen, dass es mit der Type NG 265 MB erstmals Linienbusse mit der 9000er Nummernreihe geben wird?
9xxx ist ja an sich nur für Arbeits-/Hilfsfahrzeuge.
Da 80xx (und auch 84xx, 85xx, 86xx) frei sind, und bald auch die niedrigeren 87xx wieder frei werden, wird es wohl wieder auf eine 8xxx Nummer zurücklaufen.
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85XX sind nicht frei - Capacity
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8981 wird derzeit mit Mödlinger Überstellkennzeichen in die SPB überstellt!
Kann man davon ausgehen, dass es mit der Type NG 265 MB erstmals Linienbusse mit der 9000er Nummernreihe geben wird?
9xxx ist ja an sich nur für Arbeits-/Hilfsfahrzeuge.
Da 80xx (und auch 84xx, 85xx, 86xx) frei sind, und bald auch die niedrigeren 87xx wieder frei werden, wird es wohl wieder auf eine 8xxx Nummer zurücklaufen.
Das ist mir schon klar, doch wie schaut das aus, wenn nach der Nummer 8999 die Nummern der NG 265 MB wieder auf 8000 zurückspringen?
Außerdem:
Wo sind die 8500er Nummern frei?
Diese sind derzeit für die NG 265 XL bzw. den Capacity in Verwendung. @oblivion89 war schneller.
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Ja, sorry, mein Fehler.
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Unabhängig von der Nummerierung müsste jetzt eigentlich die RAX-Garage mit neuen Bussen dran sein. Die SPB hat ja schon fast ausschließlich Neubusse und die RAX hat jetz de facto die ältesten Fahrzeuge. Bin gespannt obs wirklich so kommt.
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Unabhängig von der Nummerierung müsste jetzt eigentlich die RAX-Garage mit neuen Bussen dran sein. Die SPB hat ja schon fast ausschließlich Neubusse und die RAX hat jetz de facto die ältesten Fahrzeuge. Bin gespannt obs wirklich so kommt.
Womöglich kommen noch die Busse bis zur Nummer 8999 zur Spetterbrücke und ab 8000 (oder 9000, je nach dem, wie die Nummerierung der NG 265 MB, fortgesetzt wird) zur Rax. (Es ist jedoch nur eine Vermutung meinerseits)
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Die Gelenkbusse in Rax beginnen mit 8761. D. h. es sing noch 9 ältere Busse 8752 - 8760 in Wien unterwegs. 8752 und 8753 sind in Leopoldau, 8754 und 8755 in Rax und 8756 - 8760 in Spetterbrücke stationiert. Somit müssten zu mindestens noch 5 neue Busse nach Spetterbrücke.
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8981 wird derzeit mit Mödlinger Überstellkennzeichen in die SPB überstellt!
Kann man davon ausgehen, dass es mit der Type NG 265 MB erstmals Linienbusse mit der 9000er Nummernreihe geben wird?
9xxx ist ja an sich nur für Arbeits-/Hilfsfahrzeuge.
Da 80xx (und auch 84xx, 85xx, 86xx) frei sind, und bald auch die niedrigeren 87xx wieder frei werden, wird es wohl wieder auf eine 8xxx Nummer zurücklaufen.
Ich nehme an, dass man wieder bei 87xx weitermachen wird. 80xx wird man wohl für die Normalbusse nach 8299 freihalten und 86xx für die neuen Capacity.
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Offenbar war 8982 heute am 69A unterwegs, so wurde es mir zumindest erzählt.
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8981 wird derzeit mit Mödlinger Überstellkennzeichen in die SPB überstellt!
Kann man davon ausgehen, dass es mit der Type NG 265 MB erstmals Linienbusse mit der 9000er Nummernreihe geben wird?
Das Geheimnis wurde heute gelüftet. Am 15A war heute der brandneue 8001 unterwegs. Somit steht die Nummerierung nach 8999 fest.
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Somit wird man jetzt nach kurzer Ausschweifungen wieder zum Ursprung kommen, und hoffentlich die Normalbusse bei 87xx einreihen
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8981 wird derzeit mit Mödlinger Überstellkennzeichen in die SPB überstellt!
Kann man davon ausgehen, dass es mit der Type NG 265 MB erstmals Linienbusse mit der 9000er Nummernreihe geben wird?
9xxx ist ja an sich nur für Arbeits-/Hilfsfahrzeuge.
Da 80xx (und auch 84xx, 85xx, 86xx) frei sind, und bald auch die niedrigeren 87xx wieder frei werden, wird es wohl wieder auf eine 8xxx Nummer zurücklaufen.
Das ist mir schon klar, doch wie schaut das aus, wenn nach der Nummer 8999 die Nummern der NG 265 MB wieder auf 8000 zurückspringen?
Ist das nicht komplett egal, ob das für ein paar Leute komisch aussieht? ???
Die 9000er Nummern sind eben für Arbeits-/Hilfsfahrzeuge bzw Fahrschulbusse vorgesehen. :lamp:
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8985 ist heute am 74A unterwegs, 8001 am 69A.
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8981 wird derzeit mit Mödlinger Überstellkennzeichen in die SPB überstellt!
Kann man davon ausgehen, dass es mit der Type NG 265 MB erstmals Linienbusse mit der 9000er Nummernreihe geben wird?
9xxx ist ja an sich nur für Arbeits-/Hilfsfahrzeuge.
Da 80xx (und auch 84xx, 85xx, 86xx) frei sind, und bald auch die niedrigeren 87xx wieder frei werden, wird es wohl wieder auf eine 8xxx Nummer zurücklaufen.
Das ist mir schon klar, doch wie schaut das aus, wenn nach der Nummer 8999 die Nummern der NG 265 MB wieder auf 8000 zurückspringen?
Ist das nicht komplett egal, ob das für ein paar Leute komisch aussieht? ???
Wenn die Busse in verschiedenen Garagen stationiert wären (Also bis 8999 in der Spetterbrücke (Die ältesten NG 265 MB von der Spetterbrücke würden zur Leopoldau wandern und die ältesten von der Leopoldau zur Raxstraße) und ab 8000 bei der Garage Raxstraße) dann nicht.
Die 9000er Nummern sind eben für Arbeits-/Hilfsfahrzeuge bzw Fahrschulbusse vorgesehen. :lamp:
Das weiß ich (und das macht ja auch Sinn, dass die (wie bei der Straßenbahn) ihre eigene Nummernreihe für die Betriebsnummer haben).
8985 ist heute am 74A unterwegs, 8001 am 69A.
Somit haben die Gelenkbusse, immerhin, wieder die 80xx Nummern zurück bekommen.
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8982 und 8991 fahren heute am 62A.
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Wenn ich diese Aussendung (https://wstw.vergabeportal.at/Detail/150426) richtig verstehe, dann haben die WL nun die Lieferung von 10-12 H2-Bussen ausgeschrieben.
Ich dachte es ist schon fix, dass Solaris da eine Ausschreibung gewonnen hätte. Sind das dann zusätzliche oder ist der Solaris auch nur ein Testbus gewesen so wie der Hyundai?
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Interessant, denn in der Archivmeldung der Rathauskorrespondenz vom 02.11.2022 (https://presse.wien.gv.at/2022/11/02/meilenstein-im-klimaschutz-70-emissionsfreie-busse-fuer-wien) steht folgendes:
[...] Bis 2025 kaufen die Wiener Linien 60 E-Busse und 10 Wasserstoff-Busse und errichten die dafür notwendige Infrastruktur. Als Bestbieter des mehrstufigen, europaweiten Ausschreibungsprozesses gingen EvoBus Austria und Solaris Austria hervor. EvoBus Austria liefert bis 2025 60 eCitaros, Solaris Austria 10 Wasserstoff-Busse des Typs „Urbino Hydrogen“. Beide sind 12 Meter lang und barrierefrei. [...]
Das liest sich für mich so, als ob 10 Solaris mal fix kommen und diese Ausschreibung nochmals zusätzlich 10-12 Stück sind. Es gibt dann aber noch die Alternative, dass es einen Einspruch gab, Solaris nun doch nicht zum Zug kam und man diese Ausschreibung wiederholen muss, es aber nicht an die große Glocke hängen möchte. Wie auch immer, eine spannende Geschichte die neue Ausschreibung. Mal schauen, was dabei rauskommt.
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8008 heute auf Linie 14A
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Wenn ich mich nicht geirrt habe, hätte ich heute 8012 am 13A gesehen
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Wenn ich mich nicht geirrt habe, hätte ich heute 8012 am 13A gesehen
Kann ich bestätigen.
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11 neue NG 265 MB für die Wiener Linien (darunter bereits beschriftet 8988, 8992, 8998, 8016, 8018, 8029) und 8 abgemeldete NG 265 MB der Wiener Linien (darunter bereits unbeschriftet 8752, 8753, 8771) stehen derzeit bei EVOBus.
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8993 heute auf Linie 69A
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8029 gestern auf Linie 69A
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8026 gestern auf Linie 69A
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8989 gestern ganz neu am 66A unterwegs.
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Nur so aus Neugier: Ist schon bekannt, ob (und wann) es Nachfolgerbusse für die Citybuslinien geben wird?
Im Gegensatz zu die ältesten NL 220 MB und NG 265 MB (Welche bereits ausgemustert wurden) sind die NBA 85 bereits 11 Jahre im Fahrzeugeinsatz. (Was natürlich nichts heißen soll, die NL 205 M12 z.B. waren ganze 22 Jahre und die LU 200 M11 29 Jahre im Einsatz)
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Nur so aus Neugier: Ist schon bekannt, ob (und wann) es Nachfolgerbusse für die Citybuslinien geben wird?
Im Gegensatz zu die ältesten NL 220 MB und NG 265 MB (Welche bereits ausgemustert wurden) sind die NBA 85 bereits 11 Jahre im Fahrzeugeinsatz. (Was natürlich nichts heißen soll, die NL 205 M12 z.B. waren ganze 22 Jahre und die LU 200 M11 29 Jahre im Einsatz)
Ich bilde mir ein, Ende 2024. Welche Busse das sein sollen, habe ich auch schon einmal wo gesehen, weiß es aber nicht mehr. Jedenfalls sind sie etwas größer als die derzeitigen.
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Nur so aus Neugier: Ist schon bekannt, ob (und wann) es Nachfolgerbusse für die Citybuslinien geben wird?
Im Gegensatz zu die ältesten NL 220 MB und NG 265 MB (Welche bereits ausgemustert wurden) sind die NBA 85 bereits 11 Jahre im Fahrzeugeinsatz. (Was natürlich nichts heißen soll, die NL 205 M12 z.B. waren ganze 22 Jahre und die LU 200 M11 29 Jahre im Einsatz)
Die NL 220 MB und NG 265 MB werden auch nur deswegen alle 8 Jahre getauscht, weil sie geleast sind, so weit ich weiß.
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Nur so aus Neugier: Ist schon bekannt, ob (und wann) es Nachfolgerbusse für die Citybuslinien geben wird?
Im Gegensatz zu die ältesten NL 220 MB und NG 265 MB (Welche bereits ausgemustert wurden) sind die NBA 85 bereits 11 Jahre im Fahrzeugeinsatz. (Was natürlich nichts heißen soll, die NL 205 M12 z.B. waren ganze 22 Jahre und die LU 200 M11 29 Jahre im Einsatz)
Ich bilde mir ein, Ende 2024. Welche Busse das sein sollen, habe ich auch schon einmal wo gesehen, weiß es aber nicht mehr. Jedenfalls sind sie etwas größer als die derzeitigen.
Es wurden damals nur die Hersteller der Elektronormalbusse und der Wasserstoffbusse bekanntgegeben, von neuen Citybussen war nichts zu lesen.
Die Rampini haben ja nicht so viele Kilometer am Tacho. Außerdem wurden bei allen Bussen schon vor einigen Jahren die Akkus getauscht, daher können die eh noch länger fahren. Nur hat die Klimamusterstadt das nirgends erwähnt
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Nur so aus Neugier: Ist schon bekannt, ob (und wann) es Nachfolgerbusse für die Citybuslinien geben wird?
Im Gegensatz zu die ältesten NL 220 MB und NG 265 MB (Welche bereits ausgemustert wurden) sind die NBA 85 bereits 11 Jahre im Fahrzeugeinsatz. (Was natürlich nichts heißen soll, die NL 205 M12 z.B. waren ganze 22 Jahre und die LU 200 M11 29 Jahre im Einsatz)
Ich bilde mir ein, Ende 2024. Welche Busse das sein sollen, habe ich auch schon einmal wo gesehen, weiß es aber nicht mehr. Jedenfalls sind sie etwas größer als die derzeitigen.
Es wurden damals nur die Hersteller der Elektronormalbusse und der Wasserstoffbusse bekanntgegeben, von neuen Citybussen war nichts zu lesen.
Die Rampini haben ja nicht so viele Kilometer am Tacho. Außerdem wurden bei allen Bussen schon vor einigen Jahren die Akkus getauscht, daher können die eh noch länger fahren. Nur hat die Klimamusterstadt das nirgends erwähnt
Also könnten die NBA 85 (theoretisch) bis 2030 (oder länger) fahren?
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Guten Abend! Verfolge den Thread ja regelmäßig, wie auch die Stationierungslisten. :up:
-> Werden die Busse ab 8979 auch ZF-Schnellschaltgetriebe haben?
-> Alle 8 Jahre Austausch. Heißt, alle Busse bis 8812 sind dann dran?
Ein paar NL220 sind heuer schon 9 Jahre alt.
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Also könnten die NBA 85 (theoretisch) bis 2030 (oder länger) fahren?
das hängt ja nur davon ab, ob sie immer ein gültiges Pickerl haben, wie sie gewartet und gepflegt werden und wie der sonstige Zustand ist.
Besteht nicht ein Großteil aus Plastik? Dann ist dort die Rostgefahr eher gering.
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8024 am 69A
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[...] Das liest sich für mich so, als ob 10 Solaris mal fix kommen und diese Ausschreibung nochmals zusätzlich 10-12 Stück sind. Es gibt dann aber noch die Alternative, dass es einen Einspruch gab, Solaris nun doch nicht zum Zug kam und man diese Ausschreibung wiederholen muss, es aber nicht an die große Glocke hängen möchte. Wie auch immer, eine spannende Geschichte die neue Ausschreibung. Mal schauen, was dabei rauskommt.
Nix ists mit fix und zusätzliche Busse. Da habe ich wohl falsch interpretiert, aber wenigstens ist die Katze nun aus dem Sack und man traut sich ein Problem zu zu geben. Die Solaris-Busse sind trotz gewonnener Ausschreibung nun doch wieder aus dem Rennen. Es werden nämlich neue Wasserstoffbusse ausgeschrieben und diese kommen nun um ein Jahr verzögert.
[...]
Erstes Ausschreibungsverfahren nicht erfolgreich
Als Bestbieter eines europaweiten ersten Ausschreibungsprozesses für den Kauf von 10 Wasserstoff-Bussen ist ursprünglich Solaris Austria hervorgegangen. Bevor die Busse bestellt wurden, haben die Wiener Linien einen Mietbus von Solaris Austria auf der Linie 39A nochmals intensiv getestet. Denn der Anspruch für den Umstieg auf emissionslose Antriebe sei hoch: Die Wiener Linien wollen Emissionen reduzieren und zugleich die Qualität des Angebots beibehalten. Umfassende Tests seien daher unerlässlich.
Beim neuerlichen Testbetrieb des Wasserstoffbusses von Solaris Austria hat sich herausgestellt, dass dieser Bus für die geplante Strecke nicht optimal geeignet ist. Die Wiener Linien starten daher eine neue Ausschreibung für den Kauf der zehn Wasserstoffbusse. Parallel dazu werden im Sommer – und somit aufgrund der starken Hitze unter erschwerten Bedingungen – weitere Wasserstoffbusse intensiv getestet.
[...]
Quelle: https://wien.orf.at/stories/3207996/ (Zuletzt gelesen am 23.05.2023 | 05:50)
Somit, zurück ans Zeichenbrett und wieder schauen, was die Technik in Wien so her gibt.
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8995 Linie 13A
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8992 ist heute am 74A unterwegs.
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8019 (W 4461 LO) ist heute am 74A
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8017 (W 4331 LO) heute am 74A.
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8002/69A
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Gestern 8013 (W 4463 LO) am 69A.
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8257 wurde als erster(?) 2023er Normalbus bereits an die SPB übergeben.
Im Gegenzug dafür wurde der älteste Wagen 8119 bereits entnummert und wartet auf seinen Abtransport.
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Die ältesten RAX-Busse 8762-8774 sind allesamt abgemeldet worden.
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8987, 8988 und 8009 sind bereits im Linienverkehr unterwegs
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8011 konnte ich auch schon sehen, am 13A.
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Ebenfalls neu 8990 heute am 13A
Und 8025 heute am 14A.
Auch ein Leihwagen ist in der RAX unterwegs, nämlich 8952 aus der SPB heute am 15A.
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8032 ist die bislang höchste mir untergekommene Nummer, hier heute am 62A:
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Gestern 8998/69A
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8005/15A
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8028/14A, 8033/69A
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Wieviel Citaro 8256 ff und 8001 ff sind für Auslieferung 2023 vorgesehen?
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Heute 8004 (W 4476 LO) am 66A.
Außerdem 8241 aus der SPB am 61A.
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Garage Siebenhirten
Heute konnte ich beim vorbeifahren einen Bus im hinteren Eck entdecken welcher Sonderwagen geschildert hat, kann es sein, dass der erste Ebus schon da ist?
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Garage Siebenhirten
Heute konnte ich beim vorbeifahren einen Bus im hinteren Eck entdecken welcher Sonderwagen geschildert hat, kann es sein, dass der erste Ebus schon da ist?
Die Chancen stehen gut. Ich kann es zwar nicht beweisen, aber dem Beitrag von Busfotos Austria auf Facebook (Link zum Beitrag (https://www.facebook.com/busfotosaustria/posts/pfbid0W3ycSfNt8aLvrCw3JkV4ULLviWEjS6V6m8ot7jnwkLL2EQCPCT1PE71VNFL6oJFrl)) ist zu entnehmen, dass der erste E-Bus schon bei den Wiener Linien ist. Somit würde ich sagen, die Chancen, dass er am Abstellplatz Siebenhirten steht, ist groß.
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Ein eCitaro, bereits im Wiener Linien-Design, steht schon seit einigen Tagen in der Garage RAX.
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8261 - W4489 LO Linie 59A.
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8258 - W 4487 LO Linie 59A.
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Heute morgen gegen 06h45 fuhr der eCitaro auf der a22 -> Norden, wahrscheinlich nach Leopoldau
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Heute dürfte 8264 am 12A debütiert haben (Keine Ahnung, wie lange dieser bereits im Wagenstand ist und ob dieser nicht zuvor bereits auf einer anderen Linie zum Einsatz kam).
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Der wird ziemlich sicher schon woanders gefahren sein. Im Stand ist er seit ca. drei Wochen.
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8273 am 59A, W 4499 LO
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8997 und 8999 sind bereits unterwegs.
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Die E-Busse tragen die Nummern 8401 aufteigend. Der erste, nun voll beklebte, Bus wurde gestern in einem Bericht auf Wien heute präsentiert. Nachzulesen ist das ganze unter https://wien.orf.at/stories/3224664/ Dort ist dann auch der Videobetrag (bis 25.09.2023) ersichtlich.
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Also wenn alle Rax-Normalbuslinien auf E-Busse umgestellt werden, lässt sich daraus ableiten, dass die RAX-Garage zukünftig eine reine Gelenkbusgarage wird. Sofern nicht andere (bisher privat betriebene) Linien übernommen werden. Der 64B wurde im Pressebericht zwar nicht angeführt, glaub aber ziemlich sicher, dass man den nur vergessen hat. Oder dass er bis dahin eingestellt wird.
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Konnte einen E-Normalbus auf der Ketzergasse als Sonderwagen Richtung Triester Straße sichten.
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Also wenn alle Rax-Normalbuslinien auf E-Busse umgestellt werden, lässt sich daraus ableiten, dass die RAX-Garage zukünftig eine reine Gelenkbusgarage wird. Sofern nicht andere (bisher privat betriebene) Linien übernommen werden. Der 64B wurde im Pressebericht zwar nicht angeführt, glaub aber ziemlich sicher, dass man den nur vergessen hat. Oder dass er bis dahin eingestellt wird.
Es sollte auch der 57A dazukommen, hat man wohl Anfangs auch gesagt
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Bus fuhr/fährt auf der Strecke der Linie 61A (als Sonderbus). Weis leider nicht ob die Fahrt beendet oder fortgesetzt wird von Vösendorf Siebenhirten.
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Wann werden die ersten neuen XL - Busse geliefert?
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Der E-Bus scheint täglich in den Zeitraum von 12-14Uhr die Route von 61A (zwecks Typenschulung?) zu fahren. Hierbei ein Handybild.
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Warum hat man bloß den Wiener Linien Schriftzug auf der Seite angebracht
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Ab Montag, 11.12., sollen die Linien 71A&71B auf Elektrobusse umgestellt werden.
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8401 konnte ich auf Probefahrt heute Vormittag auf der Simmeringer Hauptstraße bei der Weißenböckstraße sehen.
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Fahren dann ausschließlich Elektrobusse oder im Mischbetrieb mit NL 220 MB?
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Gestern stand 8408 am Ladepunkt Zentralfriedhof
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Wann werden die Linien 17A,61A,61B,64A,64B und 70A auf Elektrobusse umgestellt?
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Wahrscheinlich dann, wenn genug Busse vorhanden sind und auch die Ladeinfrastruktur steht. Oder willst du mit einem 17A zum Laden immer wieder zum Laden zum Zentralfriedhof oder Liesing fahren? Oder sollen die 64A immer tauschen, wenns zum Laden geht? Sie werden umgestellt, nur dauert es halt.
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Fahren dann ausschließlich Elektrobusse oder im Mischbetrieb mit NL 220 MB?
Gut möglich dass es vorerst einen Mischbetrieb gibt, die Aussage die ich dazu gehört habe war nicht eindeutig.
Wahrscheinlich dann, wenn genug Busse vorhanden sind und auch die Ladeinfrastruktur steht. Oder willst du mit einem 17A zum Laden immer wieder zum Laden zum Zentralfriedhof oder Liesing fahren? Oder sollen die 64A immer tauschen, wenns zum Laden geht? Sie werden umgestellt, nur dauert es halt.
Wie gut die Umstellung auf 71A&71B läuft wird sicher auch eine Rolle spielen. Wenn es viele Startschwierigkeiten und Probleme gibt, wird man sich mit den anderen Linien auch sicher mehr Zeit lassen.
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Wahrscheinlich dann, wenn genug Busse vorhanden sind und auch die Ladeinfrastruktur steht. Oder willst du mit einem 17A zum Laden immer wieder zum Laden zum Zentralfriedhof oder Liesing fahren? Oder sollen die 64A immer tauschen, wenns zum Laden geht? Sie werden umgestellt, nur dauert es halt.
Wie gut die Umstellung auf 71A&71B läuft wird sicher auch eine Rolle spielen. Wenn es viele Startschwierigkeiten und Probleme gibt, wird man sich mit den anderen Linien auch sicher mehr Zeit lassen.
Wie viele Kilometer legt ein Bus auf den übrigen Linien pro Tag maximal zurück? Und welche Reichweite werden die Elektrobusse der Wiener Linien haben? (Allgemein ist ja von einer Reichweite von 450-600 km die Rede. (https://www.bussgeldkatalog.org/e-bus/#welche_reichweite_haben_elektrische_busse))
Etwas hemdsärmelig für den 17A (bitte korrigiert mich gern, wenn ihr genauere Werte habt):
Linienlänge ca. 9 km, 1 Umlauf 18 km
Umlaufzeit 90 min
Betriebszeit 20 Stunden, also rechnerisch max 13,3 Umläufe pro Bus - ich gehe mal von 15 aus
15 Umläufe * 18 km/Umlauf = 270 km
Selbst, wenn man davon ausgeht, dass ein Bus 20 Runden schafft und noch die Kilometer von und zur Garage hinzurechnet, sind wir doch weit von der Reichweite aktueller E-Busse entfernt oder erreichen allenfalls das untere Ende? Oder habe ich irgendwo einen Denkfehler drin?
Also kurz: ist Ladeinfrastruktur tatsächlich überall notwendig? (Auch wenn sie als Rückfallebene sicher sinnvoll ist.)
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Wie viele Kilometer legt ein Bus auf den übrigen Linien pro Tag maximal zurück? Und welche Reichweite werden die Elektrobusse der Wiener Linien haben? (Allgemein ist ja von einer Reichweite von 450-600 km die Rede. (https://www.bussgeldkatalog.org/e-bus/#welche_reichweite_haben_elektrische_busse))
Divider das mal durch 2-3 und du kommst etwa dort raus, wo der E-Benz liegt. Der ist von der Reichweite her sehr weit unten angesiedelt.
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Die Reichweite vom Bus ist bei Optimalen bedingung 320km.
Quelle: https://www.mercedes-benz-bus.com/de_AT/models/ecitaro/efficiency.html (https://www.mercedes-benz-bus.com/de_AT/models/ecitaro/efficiency.html)
In diesen Video wird von 150 bis 250 km gesprochen, wohl unter normalen umständen.
https://www.youtube.com/watch?v=hlFOWhqsaaA (https://www.youtube.com/watch?v=hlFOWhqsaaA)
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Ich bin mal gepannt wies wird. Für einen typenreinen E-Betrieb bräuchte man wohl mindestens 7 Busse. Falls die überhaupt schon verfügbar sind. Bisher sind immer 5 im Umlauf gewessn, aber wsl braucht man einen mehr pro Linie zwecks aufladen.
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Die ersten vier elektrisch betriebenen Großbusse sind auf der Linie 71A zwischen Zentralfriedhof und Schwechat und auf der Linie 71B zwischen Zentralfriedhof und Kaiserebersdorf unterwegs.
https://wien.orf.at/stories/3236056/
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200 km sind eigentlich ziemlich mager. Für längere Linien wohl keine Alternative.
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Da laut Pressemitteilung also nur 4 E-Busse bereit sind, und seit heute 7 Busse im Gesamtumlauf 71A/B sind, müssten also weiterhin 3 Diesel NL zum Einsatz kommen. Ich schätze, dass eben diese weiterhin aus der RAX und nicht aus AHT kommen werden. Die Anfahrt aus AHT ist mit knapp 50min eh ein Wahnsinn.
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Da laut Pressemitteilung also nur 4 E-Busse bereit sind, und seit heute 7 Busse im Gesamtumlauf 71A/B sind, müssten also weiterhin 3 Diesel NL zum Einsatz kommen. Ich schätze, dass eben diese weiterhin aus der RAX und nicht aus AHT kommen werden. Die Anfahrt aus AHT ist mit knapp 50min eh ein Wahnsinn.
Habe heute in der Früh von Siebenhirten (ja, gehört zu RAX) ein NL 220 MB mit der Beschriftung 71B rausfahren sehen.
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200 km sind eigentlich ziemlich mager. Für längere Linien wohl keine Alternative.
deshalb haben sie ja auch Stromabnehmer fürs Zwischenladen ;)
Die größte Reichweite haben Wasserstoffbusse.
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Man darf nicht vergessen, bei den 200km bleibt es nicht, die Heizung & Klima wird auch einiges schlucken.
Nur wenn der jedes Mal 20min steht um nachzuladen, wieviele eBusse dann wirklich unterwegs sein werden?
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Man darf nicht vergessen, bei den 200km bleibt es nicht, die Heizung & Klima wird auch einiges schlucken.
Bei den geschätzen 200km wurde schon einiges abgezogen von den "Optimalen" 320km.
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In diesen Video wird von 150 bis 250 km gesprochen, wohl unter normalen umständen.
https://www.youtube.com/watch?v=hlFOWhqsaaA (https://www.youtube.com/watch?v=hlFOWhqsaaA)
200 km sind eigentlich ziemlich mager. Für längere Linien wohl keine Alternative.
Das Video ist fünf Jahre alt, die Akkus wurden und werden natürlich weiterentwickelt (https://de.statista.com/statistik/daten/studie/443614/umfrage/prognose-zur-reichweite-von-elektroautos/).
Die schnelle technische Entwicklung wirft aber ganz andere Fragen auf: Busse sind dann viel schneller technisch veraltet als heute, im Extremfall schon bei der Auslieferung (was ja offensichtlich auch bei den Wiener E-Bussen der Fall ist, wenn inzwischen längere Reichweiten für E-Busse angegeben werden). Sieht man also in entsprechenden Verträgen nach ein paar Jahren ein Upgrade, also den Tausch der Batterien, vor? Oder fährt man dann zehn Jahre und länger technisch veraltete Busse?
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Das Video ist fünf Jahre alt, die Akkus wurden und werden natürlich weiterentwickelt.
Das ist korrekt, habe leider bei längere suche nichts halbwechs vernüftiges gefunden :( Lese und höre nur die schön geäußerte maximal möglichkeiten an km aber nichts von Normalumständen. In den fünf Jahren alten Video dagegen schon.
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Zumindest 8404, 8408 und 8409 sind heute in Simmering im Plandienst unterwegs
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Zumindest 8404, 8408 und 8409 sind heute in Simmering im Plandienst unterwegs
Sind sie eigentlich auf Plankursen oder zusätzlich? In den Medienberichten war von einem Testbetrieb die Rede
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Plankurse
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Danke
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Hab gerade die Busse 8407 und 8147 (beide vom 71A/B) am Weg nach Siebenhirten gesehen. Somit ist zumindest klar, dass auch die Diesel-NL in Siebenhirten und nicht in die RAX einziehen.
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Zumindest 8404, 8408 und 8409 sind heute in Simmering im Plandienst unterwegs
Es fuhr entweder 8408 oder 8409, denn von 8401, 8404 und 8407 habe ich entsprechende Fotobelege auf Instagram gesehen.
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"Wien heute" berichtete gestern über den Einsatz der E-Busse am 71A und 71B (https://tvthek.orf.at/profile/Wien-heute/70018/Wien-heute/14204898/Wiener-Linien-bekommen-neue-E-Busse/15527189?meta=suggestion&query=e-bus&pos=4).
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Zumindest 8404, 8408 und 8409 sind heute in Simmering im Plandienst unterwegs
Es fuhr entweder 8408 oder 8409, denn von 8401, 8404 und 8407 habe ich entsprechende Fotobelege auf Instagram gesehen.
8409 konnte ich gestern beim Einzug sehen. 8408 kam mir aber nicht unter.
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Weiß jemand welche Typenbezeichnung die eCitaros WL-Intern haben? Und kann daraus auch die Frage nach der Kilowatt-Leistung beantwortet werden?
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NLBA392. Motorleistung in kW wird das wohl nicht sein, fast 400kW auf einer Achse wäre doch etwas viel. Müssten eher ~250kW (~340PS) sein.
Der Mercedes-Webseite nach könnte es sich hier um die Akku-Kapazität handeln, wobei die Größe laut Webseite nur beim Gelenkbus verbaut wird:
https://www.mercedes-benz-bus.com/de_AT/models/ecitaro/technology/battery-technology.html (https://www.mercedes-benz-bus.com/de_AT/models/ecitaro/technology/battery-technology.html)
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Schön langsam tut sich was bezüglich Lieferung 2024:
Es befinden sich jede Menge neue NG 265 MB (darunter 8044, 8046) bei EVOBus, ebenso ein paar abgemeldete Busse wie unter anderem 8137 und von den E-Bussen wurde 8430 heute zu EVOBus überstellt.
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Schön, dass es weitergeht. Dann könnte die Rax-Garage der Spetterbrücke ja ein paar Gelenker für den 59A borgen, bevor sie alte Busse retournieren. 8)
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von den E-Bussen wurde 8430 heute zu EVOBus überstellt.
Wurde dieser zum Service zu EVOBus geschickt?
Hab diesen nämlich gestern noch am 71A im Linienbetrieb gesehen.
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von den E-Bussen wurde 8430 heute zu EVOBus überstellt.
Wurde dieser zum Service zu EVOBus geschickt?
Hab diesen nämlich gestern noch am 71A im Linienbetrieb gesehen.
Er kam mit Salzburger Überstellkennzeichen hin
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Schön, dass es weitergeht. Dann könnte die Rax-Garage der Spetterbrücke ja ein paar Gelenker für den 59A borgen, bevor sie alte Busse retournieren. 8)
Derzeit werden die Solos ausgemustert
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8135 und 8136 hab ich auch schon länger nicht mehr gesehen, sind vermutlich auch schon abgestellt worden.
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Sind beide die Woche abgemeldet worden, ebenso 8137.
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Sind beide die Woche abgemeldet worden, ebenso 8137.
Dacht ich mir fast, danke für die Info!
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Der neueste NL 220, Nr. 8283 ist seit gestern oder heute unterwegs. Gesehen am 17A.
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Der neueste NL 220, Nr. 8283 ist seit gestern oder heute unterwegs. Gesehen am 17A.
Was ist genau neu an der Serie 8276 bis 8283?
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Der neueste NL 220, Nr. 8283 ist seit gestern oder heute unterwegs. Gesehen am 17A.
Was ist genau neu an der Serie 8276 bis 8283?
Ich bin aktiv noch nicht damit gefahren, somit weiß ichs leider nicht.
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Die heurige Lieferserie C2(G) besitzt Abbiegeassistenten und neue Rückleuchten (dieselben die beim neuen Setra S500LE verbaut werden).
Ob im Innenraum etwas anders ist weiß ich leider nicht
Siehe hier: https://xover.mud.at/~tramway/fotokiste/node/29345 (https://xover.mud.at/~tramway/fotokiste/node/29345)
In der Fotokiste findet sich auch ein Bild von einem neuen Intouro mit den neuen Heckleuchten, also dürften das die neuen Evobus-Standardheckleuchten sein.
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Heute war mit 8283 nur ein Bus der neuen Tranche am 17A. Ansonsten waren mit 8144, 8155, 8156, 8158, 8160 und 8162 nur die älteren im Einsatz.
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8282 wurde die Woche ebenfalls schon am 70A gesichtet.
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8282 wurde die Woche ebenfalls schon am 70A gesichtet.
Danke für die Info. Auch 8280 und 8286 waren schon am 17A unterwegs, wie ich vernommen habe.
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Ist schon bekannt, ab welcher Nummer die NL 220 MB, nach der Nummer 8299, weitergehen sollen?
Am plausibelsten wäre ja ab 8601, da die 83xx für die NBA 85 (8301 - 8312) und die Wasserstoffbusse für den 39A (8351 - 8360), die 84xx für die NLBA392 und die 85xx für die NG 265 XL bereits verwendet werden.
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Mittlerweile ist auch schon 8291 unterwegs, momentan noch als Sonderwagen auf Linienschulung. Es sind auch schon einige alte NL's entnummert und ohne Kennzeichnen zur Abholung bereitgestellt.
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Noch bisschen und dann haben die NL's ihre Karriere in der Raxstraße (vorübergehend) "beendet". Ich vermute, dass die neuen NL's mit Umstellung der Linien 17A und 70A auf E-Busse nach Leopoldau gebracht werden. Oder?
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Noch bisschen und dann haben die NL's ihre Karriere in der Raxstraße (vorübergehend) "beendet". Ich vermute, dass die neuen NL's mit Umstellung der Linien 17A und 70A auf E-Busse nach Leopoldau gebracht werden. Oder?
Das wird sich wenns soweit ist zeigen. Ich geh davon aus, dass man ein paar Diesel-NL´s als Reserve eine Zeit lang noch behalten wird (zwecks Bustausch, so wie das aktuell bei den Liesinger Linien praktiziert wird).
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Noch bisschen und dann haben die NL's ihre Karriere in der Raxstraße (vorübergehend) "beendet". Ich vermute, dass die neuen NL's mit Umstellung der Linien 17A und 70A auf E-Busse nach Leopoldau gebracht werden. Oder?
Das wird sich wenns soweit ist zeigen. Ich geh davon aus, dass man ein paar Diesel-NL´s als Reserve eine Zeit lang noch behalten wird (zwecks Bustausch, so wie das aktuell bei den Liesinger Linien praktiziert wird).
Wie kann man sich dies im Detail vorstellen, wie so ein Bustausch am 17A bzw. 70A aussieht?
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Ich habe die Sichtungen und Diskussionen rund um die neue Lieferserie der Solo-Citaros aus den Ausläufen hierher verschoben, wo sie besser aufgehoben ist. ;)
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Heute früh stand, bei einer Führung, der 8416 schon in der AHT, noch ohne Kennzeichen. Interessant war, von den Plänen zu hören (laut Führung), dass im Herbst 24 nochmals 20 E-Busse kommen und im Quartal 1 nochmals 10, also insgesamt 60 zur AHT, was dann die Gesamtbelegung ausmacht. Es soll in Oberlaa noch eine mobile Ladestation entstehen, wie beim Zentralfriedhof, für die Linien 17A und 70A (Herbst 24 wurde genannt), später dann auch bei der Anschützgasse. Der 57A wird dann wohl zur Raxgarage im neuen Jahr wandern. Aktuell stehen noch Dieselbusse in dem Bereich mit den E-Ladungen, die sollen unter das Garagendach im vorderen Bereich (Einfahrt Ketzergasse 200) wandern.
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Nur so aus Neugier:
Wann genau war der NL 220 MB 8200 zuletzt im Fahrgastbetrieb unterwegs? Dieser wird nämlich oft als Recruiting-Bus verwendet (So wie auch beim heurigen Donauinselfest, wie man hier (https://www.facebook.com/photo/?fbid=987723016133563&set=a.452933292945874) sehen kann).
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Der ist nach wie vor wie jeder andere reguläre NL220 im regulären Liniendienst. An dem ist nichts speziell, bis auf die Beklebung.
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Der ist nach wie vor wie jeder andere reguläre NL220 im regulären Liniendienst. An dem ist nichts speziell, bis auf die Beklebung.
Verstehe.
Also wird dieser (Wie die ULF A1 60 und 126) lediglich, wegen der Beklebung, gerne für Recruiting Days herangezogen.
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Nur so aus Neugier:
Wann genau war der NL 220 MB 8200 zuletzt im Fahrgastbetrieb unterwegs? Dieser wird nämlich oft als Recruiting-Bus verwendet (So wie auch beim heurigen Donauinselfest, wie man hier (https://www.facebook.com/photo/?fbid=987723016133563&set=a.452933292945874) sehen kann).
Diese Woche
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Weiß jemand vielleicht ob der NG 8809 immer noch in LPD herum fährt? D3r gehört ja an sich zur RAX, aber dort fährt er schon seir über einem Jahr nicht mehr.
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Weiß jemand vielleicht ob der NG 8809 immer noch in LPD herum fährt? D3r gehört ja an sich zur RAX, aber dort fährt er schon seir über einem Jahr nicht mehr.
Letzten Samstag war er zumindest am 40A unterwegs.
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Weiß jemand vielleicht ob der NG 8809 immer noch in LPD herum fährt? D3r gehört ja an sich zur RAX, aber dort fährt er schon seir über einem Jahr nicht mehr.
Letzten Samstag war er zumindest am 40A unterwegs.
Erstaunlich, wieso der als einziger so lange in LPD herumfährt. Danke jedenfalls für die Info!
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Mittlerweile sind auch 8281, 8287, 8288 und 8289 im Einsatz.
Die Busse 8138-8149 wurden bereits aus der RAX-Garage abtransportiert.
Ebenso ist 8805 oder 8806 (konnte es nicht ganz genau ermitteln) bereits entnummert und in Reihe 7 der RAX-Garage ebenfalls zum Abtransport bereitgestellt.
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Danke für deine detaillierten Auflistungen der Ausläufe und Neuzugänge und Abgänge, ich würde dich nur bitten, letztere in diesem Thread zu erfassen statt in den Ausläufen. :)
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Mittlerweile sind auch 8281, 8287, 8288 und 8289 im Einsatz.
Die Busse 8138-8149 wurden bereits aus der RAX-Garage abtransportiert.
Ebenso ist 8805 oder 8806 (konnte es nicht ganz genau ermitteln) bereits entnummert und in Reihe 7 der RAX-Garage ebenfalls zum Abtransport bereitgestellt.
Der älteste mit 8801 fährt der noch?
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Danke für deine detaillierten Auflistungen der Ausläufe und Neuzugänge und Abgänge, ich würde dich nur bitten, letztere in diesem Thread zu erfassen statt in den Ausläufen. :)
Mein Fehler, sorry!
Mittlerweile sind auch 8281, 8287, 8288 und 8289 im Einsatz.
Die Busse 8138-8149 wurden bereits aus der RAX-Garage abtransportiert.
Ebenso ist 8805 oder 8806 (konnte es nicht ganz genau ermitteln) bereits entnummert und in Reihe 7 der RAX-Garage ebenfalls zum Abtransport bereitgestellt.
Der älteste mit 8801 fährt der noch?
Gesehen hätte ich ihn in den letzten Tagen nicht mehr. Der älteste der unterwegs war, war heute der 8807 am 66A.
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Konnte 8801 letztes Wochenende an 69A sichten.
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8036 war gestern am 69A unterwegs.
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Konnte 8801 letztes Wochenende an 69A sichten.
Heute hab ich ihn in der Garage, Reihe 7 abgestellt, gesehen. Das is normalerweise die Reihe wo Fahrzeuge abgestellt werden, die nicht in den Liniendienst kommen, oder abgemeldet werden. Also vielleicht deutet das schon auf das nahe Ende hin.
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8040 heute auf Linie 69A.
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8035, W4747LO, am 13A. LG
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8041, W 4752 LO ist heute am 74A.
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8043, W 4754 LO, heute auf der Linie 13A. :lamp:
Update 08.07.24:
8037, W4749 LO, heute auf der Linie 13A. :lamp:
8038, W4750 LO, heute auf der Linie 13A. :lamp:
LG
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Falls es nicht hierher passen sollte, bitte verschieben.
Mir fiel heute beim 12A auf, dass man bei den, dort eingesetzten, NL 220 MB offenbar eine neue Schriftart verpasst hat. So steht z.B. endlich "Schmelz, Gabelzgasse statt wie bisher ohne dem Komma zwischen Schmelz und Gabelenzgasse, ebenso hat sich auch das Schriftbild vom Zieltext "Eichenstraße" verändert. Ob es nur die dort eingesetzten NL 220 MB betrifft oder doch alle, weiß ich jedoch nicht.
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Das betrifft alle Busse ab Bj. 2017, wird derzeit ausgerollt. Fertig umgestellt ist die Garage SPB, in der Garage RAX sind alle E-Busse sowie einzelne Dieselbusse (darunter die gesamte Lieferserie aus 2024) umgestellt.
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Falls es nicht hierher passen sollte, bitte verschieben.
Mir fiel heute beim 12A auf, dass man bei den, dort eingesetzten, NL 220 MB offenbar eine neue Schriftart verpasst hat. So steht z.B. endlich "Schmelz, Gabelzgasse statt wie bisher ohne dem Komma zwischen Schmelz und Gabelenzgasse, ebenso hat sich auch das Schriftbild vom Zieltext "Eichenstraße" verändert. Ob es nur die dort eingesetzten NL 220 MB betrifft oder doch alle, weiß ich jedoch nicht.
Betrifft übrigens auch die NG 265 MB, die ebenfalls nachgerüstet werden.
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Das betrifft alle Busse ab Bj. 2017, wird derzeit ausgerollt. Fertig umgestellt ist die Garage SPB, in der Garage RAX sind alle E-Busse sowie einzelne Dieselbusse (darunter die gesamte Lieferserie aus 2024) umgestellt.
Bekommen die Busse dann auch wieder die dynamischen Linienbänder auf die seitlichen Monitore oder behalten sie die verkleinerten statischen Linienbänder, welche aussehen wie ein "billiger" Scan der Plastiktafeln? Ich hoffe ja, dass die Anzeige wieder dynamisch werden und nicht so wie aktuell nur statische Information anzeigen, denn für was hat man denn den Monitor im Bus angeschafft, wenn man dort nur statisches anzeigt? :bh:
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Das betrifft alle Busse ab Bj. 2017, wird derzeit ausgerollt. Fertig umgestellt ist die Garage SPB, in der Garage RAX sind alle E-Busse sowie einzelne Dieselbusse (darunter die gesamte Lieferserie aus 2024) umgestellt.
Bekommen die Busse dann auch wieder die dynamischen Linienbänder auf die seitlichen Monitore oder behalten sie die verkleinerten statischen Linienbänder, welche aussehen wie ein "billiger" Scan der Plastiktafeln?
" Billig " würde ich nicht sagen , die Qualität / Auflösung ist einwandfrei .
Ich hoffe ja, dass die Anzeige wieder dynamisch werden und nicht so wie aktuell nur statische Information anzeigen, denn für was hat man denn den Monitor im Bus angeschafft, wenn man dort nur statisches anzeigt? :bh:
Leider sind die statischen Infos aber bei vielen Linien viel hilfreicher :
Immer wenn es größere Schleifenfahrten an den Endstationen gibt , wo Fahrgäste über die "Endstation" hinausfahren müssen , um das Ziel zu erreichen , sind bei den statischen Tafeln alle Haltestellen sichtbar .
Bei der dynamischen Anzeige muss man bis zu der (oft willkürlich festgelegten) "Endstation" warten , bis man die Gegenrichtung sieht . Das könnte man zwar vermeiden , indem man bei solchen Linien die Gegenrichtung am Bildschirm gleich an die Haltestellen-Kette dranhängt , hat man bisher aber leider nie gemacht .
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Bekommen die Busse dann auch wieder die dynamischen Linienbänder auf die seitlichen Monitore oder behalten sie die verkleinerten statischen Linienbänder, welche aussehen wie ein "billiger" Scan der Plastiktafeln?
" Billig " würde ich nicht sagen , die Qualität / Auflösung ist einwandfrei .
Das Billig bezog sich nicht auf die Auflösung des Scans, eher dass der Platz des Bildschirms verschwendet wird, wenn der Scan so verkleinert wird, dass links und rechts davon noch ein weißer Platz frei bleibt, der unnötig verschwendet wird. Billig auch deswegen, dass das Design des Scans nicht über die gesamte Breite geht (z.B. der obere graue Balken) sondern mitten drin beginnt und aufhört. Also ja, in Summe wirkt das Design für mich "billig". Vom "Inhalt" bzw. des Scan habe ich nicht gesprochen. Es bezog sich auf das Design im Gesamtbild.
Ich hoffe ja, dass die Anzeige wieder dynamisch werden und nicht so wie aktuell nur statische Information anzeigen, denn für was hat man denn den Monitor im Bus angeschafft, wenn man dort nur statisches anzeigt? :bh:
Leider sind die statischen Infos aber bei vielen Linien viel hilfreicher :
Immer wenn es größere Schleifenfahrten an den Endstationen gibt , wo Fahrgäste über die "Endstation" hinausfahren müssen , um das Ziel zu erreichen , sind bei den statischen Tafeln alle Haltestellen sichtbar .
Bei der dynamischen Anzeige muss man bis zu der (oft willkürlich festgelegten) "Endstation" warten , bis man die Gegenrichtung sieht . Das könnte man zwar vermeiden , indem man bei solchen Linien die Gegenrichtung am Bildschirm gleich an die Haltestellen-Kette dranhängt , hat man bisher aber leider nie gemacht .
Ich gebe dir recht, dass bei Linien mit großen Endschleifen hier dann Informationen fehlen. Aber auch das lässt sich sicher lösen, wenn man nur möchte. Aber an dem wollen scheitert es eben. Denn sonst würden am Wochenende nicht Fahrten des 64A nach Liesing angezeigt werden oder im 66A die Kurse ab Kolbegasse über die Biróstraße. Das würde sich alles vermeiden lassen, wenn man sich ein wenig mit dem System auseinander setzt, dass man anwendet und nicht auf die Methode zurückgreift, die man seit Jahre anwendete (statischer Plan). Denn so hätte man sich gleich den Monitor sparen können und weiterhin Zettel aushängen können. Ich bleibe dabei, ich hoffe, dass es hier bald wieder zu einer Anpassung kommt, um eine dynamische und für die Kund:innen optimierte Darstellung kommt und nicht ein statisches Bild bleibt, was einem im Fall einer Störung u.ä. nichts bringt.
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Sorry, aber zuerst musst Leute hinsetzen, die das umsetzen wollen und welche die das können. Beides dieser Klasse ist eben nicht vorhanden, dann gilt halt der Spruch: Des homa immer so gmocht
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Am „wollen“ solls nicht scheitern. In meinem Bekanntenkreis habe ich ein paar Leute, die das wollen und könnten, aber „des homa no nie gemocht“ ist leider noch zu stark verankert. Details werde ich hier nicht nennen, damit es keine Schwierigkeiten für die Bekannten gibt. Hoffe, ich hab hier jetzt eh nicht zu viel gesagt. ;)
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Das könnte man zwar vermeiden , indem man bei solchen Linien die Gegenrichtung am Bildschirm gleich an die Haltestellen-Kette dranhängt , hat man bisher aber leider nie gemacht .
Funktionieren tut es anscheinend, zumindest mit der Software bei den Wiener Linien.
Als der 27A noch von den WiLi selbst betrieben wurde, wurde das z.B. bei den Fahrten gemacht, die am Abend von Kagran noch zum Leopoldauer Platz und dann in die Garage gefahren sind, da wurden vor der Ankunft in Kagran schon die nächsten Haltestellen nach Kagran in der Kette dargestellt.
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Kann nicht sein. Die Monitore in den Bussen gibt es erst seit der 2022er-Lieferung, und von der Serie sind erst 2023 - nach der Abgabe vom 27A an Blaguss - in die Leopoldau gekommen.
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Kann nicht sein. Die Monitore in den Bussen gibt es erst seit der 2022er-Lieferung, und von der Serie sind erst 2023 - nach der Abgabe vom 27A an Blaguss - in die Leopoldau gekommen.
Es kam aber manchmal zu einem Leihwagen wo man dies beobachten konnte.
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Kann nicht sein. Die Monitore in den Bussen gibt es erst seit der 2022er-Lieferung, und von der Serie sind erst 2023 - nach der Abgabe vom 27A an Blaguss - in die Leopoldau gekommen.
Dann reden wir von verschiedenen Monitoren, ich red von denen oben an der Decke und die haben alle der Wiener Linien seit es Citaros gibt.
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Mir fiel heute beim 12A auf, dass man bei den, dort eingesetzten, NL 220 MB offenbar eine neue Schriftart verpasst hat. So steht z.B. endlich "Schmelz, Gabelzgasse statt wie bisher ohne dem Komma zwischen Schmelz und Gabelenzgasse, ebenso hat sich auch das Schriftbild vom Zieltext "Eichenstraße" verändert. Ob es nur die dort eingesetzten NL 220 MB betrifft oder doch alle, weiß ich jedoch nicht.
Das betrifft alle Busse ab Bj. 2017
Die Zielanzeigen der Busse ab 2017 haben eine größere Auflösung, dadurch hat sich das Schriftbild verändert.
. und , haben in den Texten oft eine Gestaltungsfunktion. Wobei es kein einheitliches System gibt, denn nach Atzgersdorf kommt ein , und bei Inzersdorf, Großjedlersdorf usw. gibt es keinen.
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Das Billig bezog sich nicht auf die Auflösung des Scans, eher dass der Platz des Bildschirms verschwendet wird, wenn der Scan so verkleinert wird, dass links und rechts davon noch ein weißer Platz frei bleibt, der unnötig verschwendet wird. Billig auch deswegen, dass das Design des Scans nicht über die gesamte Breite geht (z.B. der obere graue Balken) sondern mitten drin beginnt und aufhört. Also ja, in Summe wirkt das Design für mich "billig". Vom "Inhalt" bzw. des Scan habe ich nicht gesprochen. Es bezog sich auf das Design im Gesamtbild.
:up: :up: :up:
Bei der dynamischen Anzeige muss man bis zu der (oft willkürlich festgelegten) "Endstation" warten , bis man die Gegenrichtung sieht . Das könnte man zwar vermeiden , indem man bei solchen Linien die Gegenrichtung am Bildschirm gleich an die Haltestellen-Kette dranhängt , hat man bisher aber leider nie gemacht .
Das System scheint ja auch nur den Linienverlauf und die Fahrtrichung zu kennen. Das ist auch logisch und Standard, weil die Gegenrichtung und eine mögliche Schleifenfahrt ja eine eigene Fahrt ist, außer die Linie ist als Rundkurs im System.
Denn sonst würden am Wochenende nicht Fahrten des 64A nach Liesing angezeigt werden oder im 66A die Kurse ab Kolbegasse über die Biróstraße.
das ist ja das altmodische und merkwürdige, wenn ständig wie auf der Plastiktafeln einzelne Schulkurse oder andere Streckenverläufe zu sehen sind.
Das würde sich alles vermeiden lassen, wenn man sich ein wenig mit dem System auseinander setzt, dass man anwendet und nicht auf die Methode zurückgreift, die man seit Jahre anwendete (statischer Plan). Denn so hätte man sich gleich den Monitor sparen können und weiterhin Zettel aushängen können. Ich bleibe dabei, ich hoffe, dass es hier bald wieder zu einer Anpassung kommt, um eine dynamische und für die Kund:innen optimierte Darstellung kommt und nicht ein statisches Bild bleibt, was einem im Fall einer Störung u.ä. nichts bringt.
Nur komisch, dass die dynamische Perlschnur seit jeher bei den Flexitys funktioniert und auch weiterhin in Verwendung ist.
Bei den Bussen mit diesem Monitor war es ja auch eine Zeitlang in Betrieb und hat funktioniert. Nur anfangs haben die Umsteigehinweise gefehlt, aber sonst war die Darstellung ok.
Warum funktionierts bei der Bim einwandfrei und beim Bus nicht?
Es ist für den angeblich weltbesten Verkehrsbetrieb peinlich, wenn eine innovative und eigentlich auch funktionierende Anzeige aus welchen Gründen auch immer (nur in einem Betriebsbereich) deaktiviert wird.
Man macht es sich halt einfach, indem nur mehr die gescannte Routentafel zu sehen ist. :ugvm:
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Heute am 13A: 8061 - W 4802 LO
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Als ob man hier mitgelesen hätte, denn die dynamische Perlschnur ist wieder in Betrieb! :up:
Es fehlen zwar noch/wieder die Umsteigehinweise, aber immerhin wird nicht mehr die eingescannte Routentafel angezeigt.
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Als ob man hier mitgelesen hätte, denn die dynamische Perlschnur ist wieder in Betrieb! :up:
Es fehlen zwar noch/wieder die Umsteigehinweise, aber immerhin wird nicht mehr die eingescannte Routentafel angezeigt.
8253/32A heute auch ohne Umsteiger
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Als ob man hier mitgelesen hätte, denn die dynamische Perlschnur ist wieder in Betrieb! :up:
Es fehlen zwar noch/wieder die Umsteigehinweise, aber immerhin wird nicht mehr die eingescannte Routentafel angezeigt.
Immerhin ein Anfang, hoffen wir, dass es so bleibt. :up: Und was die Umsteigehinweise anbelangt, die werden hoffentlich auch kommen. Zur Not springt man über den Schatten und fragt mal in der Nachbarabteilung (Straßenbahn) nach, wie sie es schaffen. ;D
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Kann nicht sein. Die Monitore in den Bussen gibt es erst seit der 2022er-Lieferung, und von der Serie sind erst 2023 - nach der Abgabe vom 27A an Blaguss - in die Leopoldau gekommen.
Dann reden wir von verschiedenen Monitoren, ich red von denen oben an der Decke und die haben alle der Wiener Linien seit es Citaros gibt.
Es geht um die Routentafel-Ersatzbildschirme über dem Kinderwagenplatz . :)
Das Billig bezog sich nicht auf die Auflösung des Scans, eher dass der Platz des Bildschirms verschwendet wird, wenn der Scan so verkleinert wird, dass links und rechts davon noch ein weißer Platz frei bleibt, der unnötig verschwendet wird. Billig auch deswegen, dass das Design des Scans nicht über die gesamte Breite geht (z.B. der obere graue Balken) sondern mitten drin beginnt und aufhört. Also ja, in Summe wirkt das Design für mich "billig". Vom "Inhalt" bzw. des Scan habe ich nicht gesprochen. Es bezog sich auf das Design im Gesamtbild.
Ich finde das für was vorübergehendes okay . Auch weil die Information eben leider besser ist ( Schleifen ) . Im Nachtbus überhaupt , wo es geographisch dargestellt ist .
Die Zielanzeigen der Busse ab 2017 haben eine größere Auflösung, dadurch hat sich das Schriftbild verändert.
. und , haben in den Texten oft eine Gestaltungsfunktion. Wobei es kein einheitliches System gibt, denn nach Atzgersdorf kommt ein , und bei Inzersdorf, Großjedlersdorf usw. gibt es keinen.
Ohne Beistrich wäre es eh sprachlich logischer .
Bei der dynamischen Anzeige muss man bis zu der (oft willkürlich festgelegten) "Endstation" warten , bis man die Gegenrichtung sieht . Das könnte man zwar vermeiden , indem man bei solchen Linien die Gegenrichtung am Bildschirm gleich an die Haltestellen-Kette dranhängt , hat man bisher aber leider nie gemacht .
Das System scheint ja auch nur den Linienverlauf und die Fahrtrichung zu kennen. Das ist auch logisch und Standard, weil die Gegenrichtung und eine mögliche Schleifenfahrt ja eine eigene Fahrt ist, außer die Linie ist als Rundkurs im System.
Halt nicht fahrgastfreundlich . Wie die Aushänge am Wilhelminenberg und so weiter .
Bildschirme : Am besten das alte Layout so anpassen , dass es die volle Breite nützt und die Standortanzeige dynamisch integriert wird . Dann wäre es eine wirkliche Verbesserung .
Als ob man hier mitgelesen hätte, denn die dynamische Perlschnur ist wieder in Betrieb! :up:
Es fehlen zwar noch/wieder die Umsteigehinweise, aber immerhin wird nicht mehr die eingescannte Routentafel angezeigt.
In manchen Bussen schon länger und in anderen wieder nicht . . .
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Gestern 8064 auf Linie 69A
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Als ob man hier mitgelesen hätte, denn die dynamische Perlschnur ist wieder in Betrieb! :up:
Es fehlen zwar noch/wieder die Umsteigehinweise, aber immerhin wird nicht mehr die eingescannte Routentafel angezeigt.
...und seit gestern sind wieder die Routentafeln (zumindest auf RAX-Linien) zurückgekehrt :bh:
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Als ob man hier mitgelesen hätte, denn die dynamische Perlschnur ist wieder in Betrieb! :up:
Es fehlen zwar noch/wieder die Umsteigehinweise, aber immerhin wird nicht mehr die eingescannte Routentafel angezeigt.
...und seit gestern sind wieder die Routentafeln (zumindest auf RAX-Linien) zurückgekehrt :bh:
Das Spiel wird man wahrscheinlich jetzt so lange spielen bis eine Seite resigniert und die andere dadurch gewinnt. Wahrscheinlich wird jene Seite gewinnen, die in der Hierarchie weiter oben steht (kennt sich sicher auch besser aus und weiß daher was gut für alle ist). :-p Oder es gab ein Update, mit Rücksprung auf einen Standard und man will nicht in dauernd ins System einsteigen und das ändern. >:D Oder aber, was bei der Tram geht, darf beim Bus nicht gehen, es sind ja zwei verschiedene Welten. ;D Und ja, bei einigen Sachen war nun auch viel Sarkasmus dabei. :)
Wie auch immer, es ist schade, dass sie wieder verschwunden sind, hoffen wir aufs Beste, dass dan auch die Vorteile eines Monitores anwendet, nicht das dieser dann eine unnötige Ausgabe war.
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Mittlerweile ist auch 8050 bereits im Liniendienst unterwegs.
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Ebenso 8064. Ausständig ist nur noch der 8039 und die 20 E-Busse, wobei die auch nicht mehr allzu lange auf sich warten lassen sollten.
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Ebenso 8064. Ausständig ist nur noch der 8039 und die 20 E-Busse, wobei die auch nicht mehr allzu lange auf sich warten lassen sollten.
Ich glaub spätestens dann sind die NL in der RAX bzw. AHT Geschichte.
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Wie mir eben bei diesem Beitrag (https://www.autobusforum.at/index.php?topic=151.msg9217#msg9217) aufgefallen ist, besitzt der W 4594 LO (Die Betriebsnummer konnte ich nicht entziffern) offenbar Sensoren am Bug (oder handelt es sich hierbei um ähnliche Abbiegeassistenten, wie bei den Bussen von Gschwindl (https://www.autobusforum.at/index.php?topic=124.msg7100#msg7100)?).
Falls das der Fall sein sollte: Sollen alle Busse der Wiener Linien damit ausgerüstet werden oder ist das lediglich ein Testbetrieb?
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Am Bug und am Heck haben das alle 2024 gelieferten Busse
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Seit Juli 2024 müssen alle Neufahrzeuge mit Abbiegeassistenten ausgerüstet sein, ist eine EU-Richtlinie.
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Wie mir eben bei diesem Beitrag (https://www.autobusforum.at/index.php?topic=151.msg9217#msg9217) aufgefallen ist, besitzt der W 4594 LO (Die Betriebsnummer konnte ich nicht entziffern) offenbar Sensoren am Bug (oder handelt es sich hierbei um ähnliche Abbiegeassistenten, wie bei den Bussen von Gschwindl (https://www.autobusforum.at/index.php?topic=124.msg7100#msg7100)?).
Falls das der Fall sein sollte: Sollen alle Busse der Wiener Linien damit ausgerüstet werden oder ist das lediglich ein Testbetrieb?
Laut dieser Liste ist das dann 8053: https://xover.mud.at/~tramway/stvkr-a-wiki/index.php/Type_Citaro_NG_265_MB_(Mercedes)