Mit Schulbeginn 7.9. bekommt das neue Shopping-Center Citygate eine neue Busverbindung, denn die Linie 28A wird mit diesem Zeitpunkt künftig über die Kürschnergasse-Julius.Ficker.Straße-Sandauergasse zur U1 Station Aderklaer Straße geführt.Also eine Verschmelzung aus Wassermanngasse und Bubergasse Oder hat das was mit Meerjungfraumann und Blaubarschbube zu tun? ;D
Die Haltestellten Kürschnergasse und Bubermanngasse werden aufgelassen.
Quelle: Quando
Ab Montag, dem 07. September 2015, Betriebsbeginn, wird die Linie 28A über Kürschnergasse – Julius-Ficker-Straße – Sandauergasse nach Aderklaaer Straße U geführt. Die Haltestellen Bubergasse und Wassermanngasse werden von der Linie 28A nicht mehr eingehalten.Also fährt er ab Großfeldsiedlung halt einfach "weiter" zur U1 ADS... Aber: Kann man in der Sandauergasse denn wenden? Überhaupt mit Gelenkern?
Möglich das jetzt doch einige MB nach LPD kommen! :up:Und wo sollen die tanken? Auf der Brünner Straße bei der Tanke? (wo auch manche Reisebusfirmen hinfahren) :P Wäre doch etwas unpraktisch und unproffesionell.
Zeit wird's das gerecht aufgeteilt wird! :up:
Leider keine Sitzmöglichkeiten. Toll das da auch schon aufgelassen steht bevor der Betrieb überhaupt begonnen hat ;-).
Das war ja auch nur ironisch gemeint, klingt halt lustig. ;-)Leider keine Sitzmöglichkeiten. Toll das da auch schon aufgelassen steht bevor der Betrieb überhaupt begonnen hat ;-).
Das stimmt aber! Solang da kein Bus hält ist due Hst aufgelassen. Das stimmt schon. Sollte halt heute nicht mehr drauf sein.
Das war ja auch nur ironisch gemeint, klingt halt lustig. ;-)Leider keine Sitzmöglichkeiten. Toll das da auch schon aufgelassen steht bevor der Betrieb überhaupt begonnen hat ;-).
Das stimmt aber! Solang da kein Bus hält ist due Hst aufgelassen. Das stimmt schon. Sollte halt heute nicht mehr drauf sein.
Passiert mir auch oft. :)Das war ja auch nur ironisch gemeint, klingt halt lustig. ;-)Leider keine Sitzmöglichkeiten. Toll das da auch schon aufgelassen steht bevor der Betrieb überhaupt begonnen hat ;-).
Das stimmt aber! Solang da kein Bus hält ist due Hst aufgelassen. Das stimmt schon. Sollte halt heute nicht mehr drauf sein.
Mein Ironiedetektor ist grad bei der Reperatur... :-\
Danke für die Aufklärung... :up:
Die Station Taborstraße soll laut einem Antrag der NEOS (der bereits angenommen wurde) in Taborstraße-Augarten umbenannt werden. Ob das nur für den oberflächlichen Verkehr (also 2 und 5B) gilt oder auch für die U2 ist noch unbekannt. Dann könnte man z.B die Station Hietzing in Hietzing-Schönbrunner Tiergarten umbenennen oder Oberlaa in Oberlaa-Therme Wien (wie es früher war).Zum Glück werden so manche politischen Blödheiten im Oberflächenverkehr ignoriert.
Da habe ich eine kleine Frage zu den Nummern der neuen Busse die demnächst geliefert werden:Ich denke mal, dass da irgendwann wieder 80xx, 84xx oder 86xx verwendet werden wird. 9xxx sind Einsatzwägen, Fahrschulbusse, Wartungsfahrzeuge u.ä.
Die höchste Nummer bei den Normalbussen wäre 8314 (8236 + 78 neue). Die Nummerngruppe 83xx haben die Rampini-Busse.
Die höchste Nummer bei den Gelenkbussen wäre 9146 (8921 + 225 neue). Diese Nummerngruppe wäre daher völlig neu.
Die höchste Nummer bei den XL-Bussen wäre 8618 (8561 + 57 neue). Da die T3 bereits Geschichte sind,gäbe es hier kein Problem.
Bin mal gespannt was kommt.
Eine gute Nachricht für alle Busfans:Jetzt kannst zufrieden sein....
Der 1.neue Citaro2 für die Wiener Linien ist in Österreich eingetroffen. Dieser hat zurzeit noch keine Betriebsnummer.
Bislang bekannte Änderungen bei den neuen Bussen:
•neue Sitze
•digitale Linienverlaufsanzeige (wie in den Flexity's)
Bin mal gespannt,wann der erste Einsatz starten wird. ;) :up:
Hast recht! :up: Sehr überraschende Nachricht,dass die neuen Busse wie die Flexis die neuen digitalen Linienverlaufsanzeigen haben werden.Eine gute Nachricht für alle Busfans:Jetzt kannst zufrieden sein....
Der 1.neue Citaro2 für die Wiener Linien ist in Österreich eingetroffen. Dieser hat zurzeit noch keine Betriebsnummer.
Bislang bekannte Änderungen bei den neuen Bussen:
•neue Sitze
•digitale Linienverlaufsanzeige (wie in den Flexity's)
Bin mal gespannt,wann der erste Einsatz starten wird. ;) :up:
Eine gute Nachricht für alle Busfans:Wahrscheinlich in der SPG, da ja dort die versuch Partie ist!
Der 1.neue Citaro2 für die Wiener Linien ist in Österreich eingetroffen. Dieser hat zurzeit noch keine Betriebsnummer.
Bislang bekannte Änderungen bei den neuen Bussen:
•neue Sitze
•digitale Linienverlaufsanzeige (wie in den Flexity's)
Bin mal gespannt,wann der erste Einsatz starten wird. ;) :up:
Eine gute Nachricht für alle Busfans:hast ihn schon gesehen?
Der 1.neue Citaro2 für die Wiener Linien ist in Österreich eingetroffen. Dieser hat zurzeit noch keine Betriebsnummer.
Bislang bekannte Änderungen bei den neuen Bussen:
•neue Sitze
•digitale Linienverlaufsanzeige (wie in den Flexity's)
Bin mal gespannt,wann der erste Einsatz starten wird. ;) :up:
28A: Neuer Fahrplan ab 28.03. (https://p2w.vor.at/api/pdf/ttb?line=vor:2328A:%20:H:j22:2)Also quasi nach 14 Jahren Rückkehr zum alten Intervall (bis 28.03.2008 fuhr die Linie 28A an Schultagen in der Früh alle 10 Minuten).
- Verdichtung in der Früh-HVZ auf ein 12/13-Minuten-Intervall
- 1 zusätzlicher Bus
6:06 Egon-Friedell-Gasse -> Aderklaaer Straße
9:29 Aderklaaer Straße -> Egon-Friedell-Gasse
Seit einiger Zeit steht abends (gegen 22:30) immer ein LPD-Gelenker am Hauptbahnhof abgestellt. Letztens war es 8902, gestern 8876. Um einen Impfbus handelt sichs nicht. Weiß jemand vielleicht welche Funktion der Bus dort hat?
Seit einiger Zeit steht abends (gegen 22:30) immer ein LPD-Gelenker am Hauptbahnhof abgestellt. Letztens war es 8902, gestern 8876. Um einen Impfbus handelt sichs nicht. Weiß jemand vielleicht welche Funktion der Bus dort hat?
Das ist ein Evakuierungsbus der für Ukraine Flüchtliche bereitgestellt wird. Sollte Bedarf sein diese dann in diverse Schlafquartiere zu bringen.
Also laut WienMobil sind derzeit beim 10A keine Umleitungen geplant. Weder dort noch bei der Hompage der WL gibt es jegliche Informationen. Ich würde eher auf einen Fehler seitens der Stadt Wien tippen. Die Hst. Linzer Straße/Johnstraße (FR Niederhofstraße) liegt laut dem Stadtplan immer noch am alten Standort.Ich denke, du hast meine Frage falsch verstanden.
Bislang gab es doch keine Kurzführungen bis zur Linzer Straße/Johnstraße (weder planmäßig noch außerplanmäßig).Daher wundert es mich, dass der Online Stadtplan die Station "Penzinger Straße" vom N54 als Station von abgelenkte Busse vom 10A anzeigt.
Und wenn es diese Kurzführungen gäbe,wieso sollten die Busse bei der Penzinger Straße halten? Das ist ja (soweit ich weiß) keine planmäßige Hst.Auch wenn der N54 ein Rufbus ist, ist dieser dennoch eine (Nacht)Buslinie und daher wird diese Station auch planmäßig eingehalten.
Diese KF gab es auch nie :bh: :lamp:.Man kann es auch höflicher ausdrücken. (Im Bezug auf die Smileys)
Ja aber wenn ich etwas frage,wird auch unhöflich geantwortet.
Ja aber wenn ich etwas frage,wird auch unhöflich geantwortet.
Du solltest mal aufhören zu kritisieren. :up:
Du solltest mal aufhören zu kritisieren. :up:Wo ist eigentlich die Forenmoderation geblieben?
Klicke auf Moderation informieren und schaue, ob sie sich melden und eingreifen. Ich denke aber, dass wir hier, im Gegensatz zum Tramwayforum verwaist sind und kaum bis keine Administration/Moderation haben. Denn warum wird dieses Forum immer noch mit http, statt mit dem heute gängigen Standard https aufgerufen. Busse scheinen leider nicht so interessant zu sein, wie Straßenbahnen. Und ja, ich gebs zu, ich sehne mich zurück in die Zeit, wo das alles in einem Forum vereint und gut (zumindest aus User-Sicht) gepflegt war.Du solltest mal aufhören zu kritisieren. :up:Wo ist eigentlich die Forenmoderation geblieben?
Ich denke aber, dass wir hier, im Gegensatz zum Tramwayforum verwaist sind und kaum bis keine Administration/Moderation haben.
Busse scheinen leider nicht so interessant zu sein, wie Straßenbahnen.
Dieses Forum wurde ja extra eingerichtet um den Businteressierten im Tramwayforum sagen zu können: schleichts eich do, umme do hobts a eigens Forum, baba und foits ned. Das aus Sicht der Bim-LutscherLiebhaber maximale Zugeständnis ist die Verlinkung des Autobusforums.
Du kannst deine Ideen ja weiter präsentieren. Nur muss die nicht jeder super finden. Das musst du mal akzeptieren lernen.
Bitte wieder etwas Ruhe einkehren lassen... Ich habe mal mit einer Verwarnung durchgegriffen.Vielen Dank!
Mit 01.10.2022 werden die Linien 71A und 71B durch die Wiener Linien selbst betrieben (Im Gegenzug wird die Linie 65A abgegeben). Derzeit finden bereits 2 mal täglich Schulungsfahrten der Gar.Rax statt.Jetzt weiss ich warum ich tägliche Sonderwägen mit besetzten Personal sehe
Laut Wiki Stadtverkehr hat Blaguss gewonnen (71A/71B).Da war doch keine öffentliche Ausschreibung
Laut Wiki Stadtverkehr hat Blaguss gewonnen (71A/71B).Da war doch keine öffentliche Ausschreibung
Gäbe es in der RAX/Siebenhirtenstraße so viel Platz für den 60A bzw. in der LPD für die Linien 88A/B & 89A?
Das die WL in Zukunft den 94A übernehmen werden, dass hat mir ein Lenker bestätigt. :up:Gibt es auch Überlegungen auch den 22A selbst zu betrieben oder wird man diesen nach wie vor ausschreiben?
Das die WL in Zukunft den 94A üb☺ernehmen werden, dass hat mir ein Lenker bestätigt.Es ist ja quasi mehrere Täusche als zusätzlich: 65A<>60A (17A, 70A, 71A & 71B kommen dazu).
Gäbe es in der RAX/Siebenhirtenstraße so viel Platz für den 60A bzw. in der LPD für die Linien 88A/B & 89A?
Meine Nachfrage auf der Wiener Linien Facebook-Wall - was mit den nicht Ausgeschriebenen Buslinien passiert - hat wohl ein wenig Salz in die "Wunde" gestreut - und wurde leider Kommentarlos gelöscht... :down:
60A geht 2025 an die WLBSagt wer?
Ab 2025 werden wir übrigens auch den 60A im Auftrag der Wiener Linien betreiben.60A geht 2025 an die WLBHat unsere Busabteilung gesagt....
Sagt wer?
Mit 01.10.2022 werden die Linien 71A und 71B durch die Wiener Linien selbst betrieben (Im Gegenzug wird die Linie 65A abgegeben). Derzeit finden bereits 2 mal täglich Schulungsfahrten der Gar.Rax statt.
Ich denke eher, der 71A/B wird früher oder später an die WLB/WLV gehen, denn die betreiben ja auch ab Herbst den ZF
Die Friedhöfe haben immer direkt vergeben.Ich denke eher, der 71A/B wird früher oder später an die WLB/WLV gehen, denn die betreiben ja auch ab Herbst den ZF
Wie kommst du auf diesen vergleich? Hat die Friedhöfe Wien eine direktvergabe getätigt oder eine Ausschreibung?
Weil es sinnvoll wäre....Ich denke eher, der 71A/B wird früher oder später an die WLB/WLV gehen, denn die betreiben ja auch ab Herbst den ZF
Wie kommst du auf diesen vergleich? Hat die Friedhöfe Wien eine direktvergabe getätigt oder eine Ausschreibung?
Warum sollten die Wiener Linien keine Daten zu Linien haben, die heute an Subunternehmen vergeben sind?Das war nicht gemeint
- Die neue Linie 61B führt von Vösendorf über die U6-Station Siebenhirten bis zum Liesinger Bahnhof direkt über die Ketzergasse. Der 61B verstärkt Montag bis Samstag die bestehende Regionalbuslinie. Dadurch ist ein 15-Minuten-Intervall in der Ketzergasse gegeben.
- Die Linie 61A wird nicht mehr über die Ketzergasse nach Liesing fahren, sondern über die Siebenhirtenstraße (wie aktuell der 64A). Vorteil: Der Bereich Siebenhirtenstraße und Liesinger Friedhof wird künftig auch in den späten Abendstunden und an Samstagen, Sonntagen und Feiertagen bedient. Damit ist auch eine attraktive Anbindung an die U6 vom neuen Wohngebiet auf den ehemaligen Mellergründen gegeben.
- Linie 64A:
Die Linie wird zukünftig das neue Wohngebiet Carée Atzgersdorf an die U6 anschließen. Der Bus fährt von der Wiegelestraße über die Breitenfurter Straße, Gregorygasse und Anton-Baumgartner-Straße bis zur U6-Station Alterlaa. Der 64A wird darüber hinaus bis zur Hödlgasse verlängert.
Ebenso gibt es eine geänderte Linienführung von Alterlaa Richtung Liesing. Ab der U6 Station Perfektastraße wird die Linie neu über "An den Steinfeldern" und Seybelgasse bis zum Bahnhof Liesing geführt.- Die neue Linie 64B bedient den bisherigen Linienast U6 Alterlaa-Hetzendorf (S) der Linie 64A.
Was ist mit "Ab Sommer" gemeint? Es ist Sommer.Zu Schulbeginn im September ist auch noch Sommer. 8)
Was ist mit "Ab Sommer" gemeint? Es ist Sommer.Ab Schulbeginn im September geht das neue Linienkonzept Liesing in Betrieb (gemeinsam mit den ganzen Schulkursen und Linien im Südraum)!
Sinnvoll wäre es aber mit 13.8. Da startet der Südraum.Was ist mit "Ab Sommer" gemeint? Es ist Sommer.Ab Schulbeginn im September geht das neue Linienkonzept Liesing in Betrieb (gemeinsam mit den ganzen Schulkursen und Linien im Südraum)!
Warum sollten die Wiener Linien keine Daten zu Linien haben, die heute an Subunternehmen vergeben sind?Das war nicht gemeint
Von Postbus fahren schon seit einiger Zeit einige neue Solaris Urbino 12 Busse die für die kommene Ausschreibung in Süden zum Einsatz kommen. Die Citaro FL werden wohl in den Gebiet somit keinen fahrt mehr aufnehmen.Die Citaro FL sind derzeit in der VS Hütteldorf zwischengeparkt.
Der 35A hat zurzeit im Bereich Nußdorfer Straße bis Hardtgasse in beiden Richtungen unterschiedliche Linienführungen. In Richtung Salmannsdorf fahren die Busse über die Gymnasiumstraße und in Richtung Spittelau über die Billrothstraße. Das könnte man ändern indem man die Busse in Richtung Spittelau künftig ab der Station Hardtgasse über die Gymnasiumstraße und Sternwartestraße fahren lässt.
Als täglicher Benutzer des 37A kann ich sagen das der Fahrplan dieser Linie eine wirkliche Katastrophe ist :luck:
Zwischen Dänenstraße und Nußdorfer Straße besteht ein Betrieb nur von Mo-Fr (Schule),an allen anderen Tagen wird nur bis zur Nußdorfer Straße gefahren. Wer zur Dänenstraße (vom 20. Bezirk) gelangen will, muss bei der Nußdorfer Straße in den 35A umsteigen und dann beim Währinger Park in den 40A. Ich verstehe es wirklich nicht wieso man den 37A nicht täglich zwischen Nußdorfer Straße und Dänenstraße führt??
Und an Wochenenden wird hier ein 15-Minuten-Takt angeboten.....Ohne Worte wirklich!
Bis vor wenigen Jahren fuhren die Busse auch Mo - Fr (Ferien) bis zur Dänenstraße. Aus welchem Grund diese Kurse eingestellt wurden, weiß ich wirklich nicht. Ich wäre aber generell für eine Verlängerung des 35A bis zur Engerthstraße, der 35A fährt mit Gelenkbussen und bietet mehr Platz. Nur bei der derzeitigen Situation rund um das Personal ist dies unmöglich......
Bis vor wenigen Jahren fuhren die Busse auch Mo - Fr (Ferien) bis zur Dänenstraße. Aus welchem Grund diese Kurse eingestellt wurden, weiß ich wirklich nicht. Ich wäre aber generell für eine Verlängerung des 35A bis zur Engerthstraße, der 35A fährt mit Gelenkbussen und bietet mehr Platz. Nur bei der derzeitigen Situation rund um das Personal ist dies unmöglich......Gute Idee, den 37A könnte man dann bis zur Friedensbrücke führen über den Julius Tandler Platz - Augasse - bis zum Lichtenwerder Platz und dann retour zur Dänenstrasse, würde mehr Sinn machen, als die meiste Zeit die Busse an der Nußdorfer Straße verhungern lassen
Bis vor wenigen Jahren fuhren die Busse auch Mo - Fr (Ferien) bis zur Dänenstraße.Bis Währinger Park, ohne Möglichkeit zur Abhaltung der Stehzeit.
Stimmt, die Busse waren nur bis Währinger Park unterwegs. Verzeihung. Mir ist aber immer noch nicht klar warum der 37A nicht täglich bis Dänenstraße fährt. Es sind nicht nur Studenten mit dem Bus unterwegs sondern auch Bewohner entlang der Strecke sowie Besucher zu den zahlreichen Parkanlagen (z. B Türkenschanzpark oder eben Währinger Park)Bis vor wenigen Jahren fuhren die Busse auch Mo - Fr (Ferien) bis zur Dänenstraße.Bis Währinger Park, ohne Möglichkeit zur Abhaltung der Stehzeit.
Bis 2001 fuhr ja der 35A zwischen Salmannsdorf und Engerthstraße/Traisengasse. Weiß jemand wieso der 35A dann bis Spittelau gekürzt wurde?
Der 37A fährt zwischen Dresdner Straße und Nußdorfer Straße parallel zur U6, nur die Normalbusse haben nicht so viel Platz um eine U-Bahn zu verstärken. Daher würde es Sinn machen den 35A über die Adalbert-Stifter-Straße hinaus bis zur Engerthstraße zu verlängern. Hierbei könnte man entlang der Adalbert-Stifter-Straße jeweils in beide Richtungen Busspuren errichten damit der 35A nicht im Stau steht. Das hat der 37A derzeit nicht und es scheint mir als ob man im 20. Bezirk nicht interessiert ist den ÖPNV auszubauen :(
Der 40A fährt aber nicht zur Nußdorfer Straße und bietet somit keine direkte Umsteigemöglichkeit zum 37A (und umgekehrt). Wie gesagt - man muss mit dem 35A bis zum Währinger Park fahren und dann anschließend in den 40A umsteigen.Der 37A fährt zur Nußdorfer Straße, der 40A zur Währinger Straße. Beides U6 Stationen mit nur 1 Stationsabstand dazwischen. Für die Wiener Linien sicherlich eine ausreichende Alternative. Muss man halt mit der U6 rauf zum 37A fahren.
Wann endet deine Dramageschichten endlich?
Wann endet deine Dramageschichten endlich?
Wann endet deine Dramageschichten endlich?
Mich erinnert dieser User eklatant an einen ehemaligen User hier.
Und die Fahrgäste müssen sich 1 Station in der U6 zusammen quetschen. Eine tolle Idee..... :fp:.
Die U6 ist an Werktagen eine Katastrophe,
sowas gibt es nur in Wien.
Ich habe mich immer gefragt warum die Linien 45A/46A und 46B zwischen Maroltingergasse und Ottakring noch 2 zusätzliche Stationen haben. Zwischen Maroltingergasse und Lorenz-Mandl-Gasse beträgt der Abstand gerade 125-Meter & zwischen Lorenz-Mandl-Gasse und Stillfriedplatz beträgt der Abstand 120-Meter.
Gab es diese Haltestellen schon immer oder wurden diese nachträglich errichtet?
Mit kommenden Montag (06.02) hält der 42A auch in FR Schafberghöhe in der Haltestelle Richthausenstraße :up:. Die neue Hst. befindet sich in der Richthausenstraße vor der Wattgasse.
Ja mag sein, dann hätte man den Ast nach Hernals gleich einstellen sollen. Der Bus ist dort sowieso fast immer leer.
Glaube ich eher nicht weil in ein paar Jahren die U5 bis Hernals fährt und außerdem ist der Hernalser Friedhof künftig ohne eine öffentliche Verbindung. Alternativ könnte man, wenn der Ast nach Hernals tatsächlich eingestellt wird, über die Roggendorfgasse und Rötzergasse bis zum Elterleinplatz fahren um so einen Anschluss zur U5 zu garantieren. Man wird sehen was kommen wird.....Ja mag sein, dann hätte man den Ast nach Hernals gleich einstellen sollen. Der Bus ist dort sowieso fast immer leer.
Das wird wahrscheinlich früher oder später sowieso passieren.
Glaube ich eher nicht weil in ein paar Jahren die U5 bis Hernals fährt und außerdem ist der Hernalser Friedhof künftig ohne eine öffentliche Verbindung. Alternativ könnte man, wenn der Ast nach Hernals tatsächlich eingestellt wird, über die Roggendorfgasse und Rötzergasse bis zum Elterleinplatz fahren um so einen Anschluss zur U5 zu garantieren. Man wird sehen was kommen wird.....Ja mag sein, dann hätte man den Ast nach Hernals gleich einstellen sollen. Der Bus ist dort sowieso fast immer leer.
Das wird wahrscheinlich früher oder später sowieso passieren.
Der 94A hält in der Hst. Steigenteschgasse in FR Stadlau in der gleichnamigen Gasse nach der Wagramer Straße (also vor der BIPA - Filiale). In der Wagramer Straße, gegenüber der 22A-Hst., gibt es ebenfalls eine Haltestelle wo nur der N25 hält. Wieso verlegt man die 94A-Hst nicht zur Wagramer Straße?Eine untertätige Haltestelle wäre ein ziemliches Nadelöhr für den MIV, wenn dort ein Bus steht, ist doch erst kurz davor die Verjüngung von 3 auf 2 Fahrspuren.
Ab Samstag den 25.03.2023 fährt die Linie N61 wie folgt: (gilt nur in den Nächten vor Samstagen, Sonn- und Feiertagen!)
Richtung Kalksburg, Lodererweg:
ab Willergasse # Breitenfurter Straße über Breitenfurter Straße – Gütenbachstraße – Jägerweggasse – Breitenfurter Straße zur End- und Anfangstation Kalksburg, Lodererweg.
Richtung Liesing:
Ab der End- und Anfangstation Kalksburg, Lodererweg über Breitenfurter Straße – Willergasse zur Stammstrecke Richtung Liesing
HALTESTELLEN:
Richtung Kalksburg, Lodererweg:
BREITENFURTER STRAẞE, WILLERGASSE - Breitenfurter Straße 472-474
HASELBRUNNERSTRAẞE - Breitenfurter Straße 508a-510
KALKSBURG, KIRCHENPLATZ - Breitenfurter Straße geg. ONr. 535-537
GÜTENBACHSTRAẞE - Gütenbachstraße 6
KALKSBURG, LODERERWEG - Breitenfurter Straße 571-573 END- UND ANFANGSTATION
Richtung Liesing:
KALKSBURG, LODERERWEG - Breitenfurter Straße 571-573 END- UND ANFANGSTATION
KALKSBURG, KIRCHENPLATZ - Breitenfurter Straße 535-537
HASELBRUNNERSTRAẞE - Breitenfurter Straße 511-513
BREITENFURTER STRAẞE, WILLERGASSE - Breitenfurter Straße 477-479
Danke für die Infos. WienMobil. :bh: Ich Esel. Nachdem ich bei den Wiener Linien nichts gefunden hab, dachte ich mir, ich erspar mir WienMobil. Ja, ihr dürft mich jetzt schlagen, wenn ihr wollt. So ein Fehler meinerseits. :fp:
Ab Montag, den 03. Juli 2023 kommt es zu einer Änderung der Betriebszeiten der Linie 27A:
Montag - Freitag
Rennbahnweg U - Hermann-Gebauer-Straße
Erster Bus: 05:10 Uhr
Ab Montag, den 03. Juli 2023 kommt es zu einer Änderung der Betriebszeiten der Linie 47B:
täglich
Hütteldorf S U - Hüttelberg
Letzter Bus: 23:05 Uhr
Ab Montag, den 04. September 2023, gelten auf der Linie 41A folgende geänderte Betriebszeiten:
Montag - Sonntag Erster Bus Letzter Bus
Pötzleinsdorf - Neustifter Friedhof: 04:54 Uhr 20:03 Uhr
Neustifter Friedhof - Pötzleinsdorf: 05:01 Uhr 20:10 Uhr
Ab Sonntag, den 1. Oktober 2023, gelten folgende geänderte Betriebszeiten:
Linie 92A
Montag - Sonntag Erster Bus Letzter Bus Kaisermühlen, VIC U - Aspern, Zachgasse: Aspern, Zachgasse - Kaisermühlen, VIC U: Donaustadtbrücke U - Kaisermühlen, VIC U:
Linie 92B Normalzeit Sommerzeit
Montag - Freitag Erster Bus Letzter Bus Erster Bus Letzter Bus Donaustadtbrücke U - Ölhafen: Ölhafen - Donaustadtbrücke U: Samstag Erster Bus Letzter Bus Erster Bus Letzter Bus Kaisermühlen, VIC U - Ölhafen: Ölhafen - Kaisermühlen, VIC U: Sonn- und Feiertag Erster Bus Letzter Bus Erster Bus Letzter Bus Kaisermühlen, VIC U - Ölhafen: Ölhafen - Kaisermühlen, VIC U:
Seit dieser Woche wird kräftig an der Errichtung der neuen 63A Station Benyastraße in der Wildgartenallee gearbeitet. Man hat dabei heute wieder die alten Haltestellentaferl in blau aufgestellt.
63A : Änderung von Haltestellen im Bereich Wildgarten
Mit Montag, 25. September 2023 treten auf der Linie 63A folgende Änderungen in Kraft:
Haltestellen-Umbenennung:
Haltestelle WILDGARTENALLEE (Wildgartenallee 25, bzw. gegenüber) wird in MONA-LISA-STEINER-WEG umbenannt.
Haltestellen-Neuerrichtung:
Haltestelle WILDGARTENALLEE (Wildgartenallee 1-3, bzw. gegenüber) wird neu errichtet und eingehalten.
Mit 1.10.2023 kommt der 4A (zumindest vorübergehend) aus Personalgründen wieder nach LPD. Die SPB gibt die Linie ab, bekommt auch keinen Ersatz dafür.Das bedeutet wiederum längere Einschub und Einziehfahrten. Die NL 220 MB (aus der SPB) fahren somit nur mehr auf den Linien 9A,12A und 57A, der 59A wird ja ab April vorübergehend (?) auf Gelenkbusse umgestellt.
Mit 1.10.2023 kommt der 4A (zumindest vorübergehend) aus Personalgründen wieder nach LPD. Die SPB gibt die Linie ab, bekommt auch keinen Ersatz dafür.Das bedeutet wiederum längere Einschub und Einziehfahrten. Die NL 220 MB (aus der SPB) fahren somit nur mehr auf den Linien 9A,12A und 57A, der 59A wird ja ab April vorübergehend (?) auf Gelenkbusse umgestellt.
Richtig gelesen, der 59A wird ab 02.04 (zumindest vorübergehend) auf Gelenkbusse umgestellt. Das ist eine sehr gute Entscheidung da auf der Wiedner Hauptstraße aufgrund der Bauarbeiten kein SEV fahren kann und der 59A fährt ja in unmittelbarer Nähe. Mal sehen ob die Gelenkbusse auch nach Beendigung der Arbeiten fahren werden ;)Mit 1.10.2023 kommt der 4A (zumindest vorübergehend) aus Personalgründen wieder nach LPD. Die SPB gibt die Linie ab, bekommt auch keinen Ersatz dafür.Das bedeutet wiederum längere Einschub und Einziehfahrten. Die NL 220 MB (aus der SPB) fahren somit nur mehr auf den Linien 9A,12A und 57A, der 59A wird ja ab April vorübergehend (?) auf Gelenkbusse umgestellt.
Jep, der Einschub is mit 30min, der Einzug mit 34min beziffert.
Der 59A wird auf Gelenker umgestellt?
Richtig gelesen, der 59A wird ab 02.04 (zumindest vorübergehend) auf Gelenkbusse umgestellt. Das ist eine sehr gute Entscheidung da auf der Wiedner Hauptstraße aufgrund der Bauarbeiten kein SEV fahren kann und der 59A fährt ja in unmittelbarer Nähe. Mal sehen ob die Gelenkbusse auch nach Beendigung der Arbeiten fahren werden ;)Mit 1.10.2023 kommt der 4A (zumindest vorübergehend) aus Personalgründen wieder nach LPD. Die SPB gibt die Linie ab, bekommt auch keinen Ersatz dafür.Das bedeutet wiederum längere Einschub und Einziehfahrten. Die NL 220 MB (aus der SPB) fahren somit nur mehr auf den Linien 9A,12A und 57A, der 59A wird ja ab April vorübergehend (?) auf Gelenkbusse umgestellt.
Jep, der Einschub is mit 30min, der Einzug mit 34min beziffert.
Der 59A wird auf Gelenker umgestellt?
Mit 1.10.2023 kommt der 4A (zumindest vorübergehend) aus Personalgründen wieder nach LPD. Die SPB gibt die Linie ab, bekommt auch keinen Ersatz dafür.Das bedeutet wiederum längere Einschub und Einziehfahrten. Die NL 220 MB (aus der SPB) fahren somit nur mehr auf den Linien 9A,12A und 57A, der 59A wird ja ab April vorübergehend (?) auf Gelenkbusse umgestellt.
Der 4A wird aber von der Leopoldau gestelltMit 1.10.2023 kommt der 4A (zumindest vorübergehend) aus Personalgründen wieder nach LPD. Die SPB gibt die Linie ab, bekommt auch keinen Ersatz dafür.Das bedeutet wiederum längere Einschub und Einziehfahrten. Die NL 220 MB (aus der SPB) fahren somit nur mehr auf den Linien 9A,12A und 57A, der 59A wird ja ab April vorübergehend (?) auf Gelenkbusse umgestellt.
Woher kommt die Information das der 4A vorübergehend in LPD ist?
Auf den Linien 85A und 95B kommen nun Citaros zum Einsatz, während ich auf dem 97A einen Mischbetrieb Citaro/MAN beobachten konnte.Werden ab Frühling 2024 auch auf den Linien 77A und 79A/79B Mercedes eingesetzt?
EDIT: Auch am 85A gibt es anscheinend Mischbetrieb.
Mit aller Wahrscheinlichkeit ja. Das Hietzinger Bündel bleibt unter Zuklin-Führung nach meinem derzeitigen Wissensstand das einzige 12m-Gebiet, das Citaro-frei bleibt.
Das wird schon ein bisschen dauern, bis die WL darauf reagieren sollten änliche Zustände wie im Südraum herrschen, aber den 61A hat sich ja auch gemeistert - bin also zuversichtlichMit aller Wahrscheinlichkeit ja. Das Hietzinger Bündel bleibt unter Zuklin-Führung nach meinem derzeitigen Wissensstand das einzige 12m-Gebiet, das Citaro-frei bleibt.
Wobei die Frage sich stellt, wie lange. Sollte Z so agieren wie im Südraum, werden die MAN dort nicht lange fahren. >:D
Das wird schon ein bisschen dauern, bis die WL darauf reagieren sollten änliche Zustände wie im Südraum herrschen, aber den 61A hat sich ja auch gemeistert - bin also zuversichtlichMit aller Wahrscheinlichkeit ja. Das Hietzinger Bündel bleibt unter Zuklin-Führung nach meinem derzeitigen Wissensstand das einzige 12m-Gebiet, das Citaro-frei bleibt.
Wobei die Frage sich stellt, wie lange. Sollte Z so agieren wie im Südraum, werden die MAN dort nicht lange fahren. >:D
Ab 01.01.2024, Betriebsbeginn gelten auf den Linien 27B, 85A, 86A, 87A, 95A, 95B und 96A neue Abfahrtszeiten.27B (https://www.wienerlinien.at/documents/12358123/12358769/fahrplan-citybus-27b-kagran--satzingerweg.pdf/364a4a75-d028-d5e3-d302-e06ddd036f0a?version=1.0&t=1703760365439) Satzingerweg -> Kagran U: Mo-Fr 4:56-23:45, WE+FT 5:01-23:45
...sie sucht eh schon....überall...auch in Italien
86A (https://www.wienerlinien.at/documents/12358123/12371278/fahrplan-citybus-86a-stadlau-breitenlee-arnikaweg-.pdf/89c16f3e-bfc2-3803-f4ca-3eb15bad51c1?version=1.0&t=1703766025061) Stadlau SU -> Breitenlee, Arnikaweg: WE+FT 5:20-19:50 (20' statt 30')
Breitenlee, Arnikaweg -> Stadlau SU: WE+FT 5:06-19:59
87A Fahrplan noch nicht veröffentlicht
Wahrscheinlich bleibt der 30-Minuten-Takt weil wenige Fahrgäste mit dem 87A fahren. Würde man das Intervall verdichten, beispielsweise alle 20-Minuten, fahren die Leute dann sehr wohl mit dem Bus86A (https://www.wienerlinien.at/documents/12358123/12371278/fahrplan-citybus-86a-stadlau-breitenlee-arnikaweg-.pdf/89c16f3e-bfc2-3803-f4ca-3eb15bad51c1?version=1.0&t=1703766025061) Stadlau SU -> Breitenlee, Arnikaweg: WE+FT 5:20-19:50 (20' statt 30')
Breitenlee, Arnikaweg -> Stadlau SU: WE+FT 5:06-19:59
87A Fahrplan noch nicht veröffentlicht
Ich habe gerade nach einer Verbindung Stadlau - Gewerbepark Stadlau geschaut: der 87A scheint leider weiterhin nur halbstündlich zu fahren.
Wahrscheinlich bleibt der 30-Minuten-Takt weil wenige Fahrgäste mit dem 87A fahren. Würde man das Intervall verdichten, beispielsweise alle 20-Minuten, fahren die Leute dann sehr wohl mit dem Bus86A (https://www.wienerlinien.at/documents/12358123/12371278/fahrplan-citybus-86a-stadlau-breitenlee-arnikaweg-.pdf/89c16f3e-bfc2-3803-f4ca-3eb15bad51c1?version=1.0&t=1703766025061) Stadlau SU -> Breitenlee, Arnikaweg: WE+FT 5:20-19:50 (20' statt 30')
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87A Fahrplan noch nicht veröffentlicht
Ich habe gerade nach einer Verbindung Stadlau - Gewerbepark Stadlau geschaut: der 87A scheint leider weiterhin nur halbstündlich zu fahren.
Wahrscheinlich bleibt der 30-Minuten-Takt weil wenige Fahrgäste mit dem 87A fahren. Würde man das Intervall verdichten, beispielsweise alle 20-Minuten, fahren die Leute dann sehr wohl mit dem Bus86A (https://www.wienerlinien.at/documents/12358123/12371278/fahrplan-citybus-86a-stadlau-breitenlee-arnikaweg-.pdf/89c16f3e-bfc2-3803-f4ca-3eb15bad51c1?version=1.0&t=1703766025061) Stadlau SU -> Breitenlee, Arnikaweg: WE+FT 5:20-19:50 (20' statt 30')
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87A Fahrplan noch nicht veröffentlicht
Ich habe gerade nach einer Verbindung Stadlau - Gewerbepark Stadlau geschaut: der 87A scheint leider weiterhin nur halbstündlich zu fahren.
Wie viel Busse sind für die Linien 88A/88B und 89A ab Montag vorgesehen?
Pünktlich zu Schulbeginn gibts schon die erste Änderung. Am 88A wurden ab heute zwei Kurse gestrichen. Das bedeutet, dass ganztags nur ein einziger Bus am 88A in einem Intervall von 36-40min(!) fahrt. Lediglich am Nachmittag ergibt sich ein teilweiser dichterer Takt, da einzelne 88B-Kurse auf den 88A wechseln. Dafür gibts dan am 88B teilweise 30min Lücken. Ist wegen der Parallelführung vom 26A bzw 88B vielleicht nicht so dramatisch, aber statt das Intervall so zu kürzen hätte man den 88A auch gleich einstampfen können.Auf der Hompage ist noch immer der Plan vom 13.12.2022 online. Also keine Änderungen, oder doch ?
Übrigens wurden auch am 13A seit heute zwei Frühkurse gestrichen und das Intervall leicht gedehnt. Am Vormittag und Nachmittag bleibt das Intervall aber unverändert.
Pünktlich zu Schulbeginn gibts schon die erste Änderung. Am 88A wurden ab heute zwei Kurse gestrichen. Das bedeutet, dass ganztags nur ein einziger Bus am 88A in einem Intervall von 36-40min(!) fahrt. Lediglich am Nachmittag ergibt sich ein teilweiser dichterer Takt, da einzelne 88B-Kurse auf den 88A wechseln. Dafür gibts dan am 88B teilweise 30min Lücken. Ist wegen der Parallelführung vom 26A bzw 88B vielleicht nicht so dramatisch, aber statt das Intervall so zu kürzen hätte man den 88A auch gleich einstampfen können.Auf der Hompage ist noch immer der Plan vom 13.12.2022 online. Also keine Änderungen, oder doch ?
Übrigens wurden auch am 13A seit heute zwei Frühkurse gestrichen und das Intervall leicht gedehnt. Am Vormittag und Nachmittag bleibt das Intervall aber unverändert.
Pünktlich zu Schulbeginn gibts schon die erste Änderung. Am 88A wurden ab heute zwei Kurse gestrichen. Das bedeutet, dass nur ein einziger Bus am 88A in einem Intervall von 36-40min(!) fahrt. Lediglich am Nachmittag ergibt sich ein teilweiser dichterer Takt, da einzelne 88B-Kurse auf den 88A wechseln. Dafür gibts dan am 88B teilweise 30min Lücken. Ist wegen der Parallelführung vom 26A bzw 88B vielleicht nicht so dramatisch, aber statt das Intervall so zu kürzen hätte man den 88A auch gleich einstampfen können.Anstatt diesen Alibi-88A im 40-Minuten-Takt weiterzubetreiben, würde ich den 88B in 88A umbenennen und es dabei belassen. Der heutige 88A ist ohnehin nur eine Mo-Fr-Untertagslinie im 20-Minuten-Takt mit wenigen FG auf Kosten des wichtigeren 88B. Mit dem 26A kommt man von der Lannesstraße ebenso zügig zur U2 Aspernstraße, sodass es den 88A zur Stadtgrenze nicht braucht.
Die Linien 10A und 42A werden dieses Jahr eine neue Haltestelle im Bereich Gersthofer Straße # Lidlgasse bekommen. Die Kreuzung wird im Sommer umgestaltet und ein Kreisverkehr errichtet
Die Linien 10A und 42A werden dieses Jahr eine neue Haltestelle im Bereich Gersthofer Straße # Lidlgasse bekommen. Die Kreuzung wird im Sommer umgestaltet und ein Kreisverkehr errichtetMan braucht dort keinen Kreisverkehr errichten, um dort die Station "Lazargasse" zu errichten. Einfach den Radweg vom Gehsteig entfernen und Busbuchten errichten und die Sache hat sich erledigt.
Es sind etwa 300M zu jeder der bereits existenten Hst, also DOCH, diese Hst braucht es und sollte es schon längst geben.
[...] Und eine Haltestelle braucht man dort auch nicht, das verlängert die Fahrzeit und hält den Verkehr unnötig auf. Die paar Meter zur Gasse davor kann man Leuten schon zumuten. [...]
Die Linien 10A und 42A werden dieses Jahr eine neue Haltestelle im Bereich Gersthofer Straße # Lidlgasse bekommen. Die Kreuzung wird im Sommer umgestaltet und ein Kreisverkehr errichtet
Die Linien 10A und 42A werden dieses Jahr eine neue Haltestelle im Bereich Gersthofer Straße # Lidlgasse bekommen. Die Kreuzung wird im Sommer umgestaltet und ein Kreisverkehr errichtet
Hoffentlich bleibt nach den Bauarbeiten der legendäre Mast bestehen, an dem sich zwei Straßennamensschilder mit unterschiedlichen Bezirken befinden (weil die Bezirksgrenze tatsächlich genau mitten durch den Mast verläuft): 17., Lidlgasse und 18., Gersthofer Straße.
Hat man den üblichen 7-8-Minuten-Takt am Sonntag beim 13A wieder gestrichen? Den ganzen Tag sehe ich nur ein 10er-Intervall! Es wäre dreist, die Verdichtungen wieder sukzessive zurückzunehmen. Schon in den Ferien (Weihnachtsferien ja immer alle 10 Minuten) war der gesteckt voll.
Wie viele Busse fahren am 66A an Samstagen üblich?Hat man den üblichen 7-8-Minuten-Takt am Sonntag beim 13A wieder gestrichen? Den ganzen Tag sehe ich nur ein 10er-Intervall! Es wäre dreist, die Verdichtungen wieder sukzessive zurückzunehmen. Schon in den Ferien (Weihnachtsferien ja immer alle 10 Minuten) war der gesteckt voll.
Ja! Sowohl am 13A (sonntags) als auch am 66A (samstags) ist der 7/8min Takt durch einen 10min Takt ersetzt worden. Wieder wegen Personalmangel. Nur diesmal ohne irgendeine öffentliche Erwähnung. Einzige "Verbesserung" ist, dass am 62A Sonntags dafür schon ab 9:30 statt 12:30 der 10min-Takt gilt.
Danke für die Info. Hab mal der Krone geschrieben. ;)Hat man den üblichen 7-8-Minuten-Takt am Sonntag beim 13A wieder gestrichen? Den ganzen Tag sehe ich nur ein 10er-Intervall! Es wäre dreist, die Verdichtungen wieder sukzessive zurückzunehmen. Schon in den Ferien (Weihnachtsferien ja immer alle 10 Minuten) war der gesteckt voll.
Ja! Sowohl am 13A (sonntags) als auch am 66A (samstags) ist der 7/8min Takt durch einen 10min Takt ersetzt worden. Wieder wegen Personalmangel. Nur diesmal ohne irgendeine öffentliche Erwähnung. Einzige "Verbesserung" ist, dass am 62A Sonntags dafür schon ab 9:30 statt 12:30 der 10min-Takt gilt.
Wie viele Busse fahren am 66A an Samstagen üblich?Hat man den üblichen 7-8-Minuten-Takt am Sonntag beim 13A wieder gestrichen? Den ganzen Tag sehe ich nur ein 10er-Intervall! Es wäre dreist, die Verdichtungen wieder sukzessive zurückzunehmen. Schon in den Ferien (Weihnachtsferien ja immer alle 10 Minuten) war der gesteckt voll.
Ja! Sowohl am 13A (sonntags) als auch am 66A (samstags) ist der 7/8min Takt durch einen 10min Takt ersetzt worden. Wieder wegen Personalmangel. Nur diesmal ohne irgendeine öffentliche Erwähnung. Einzige "Verbesserung" ist, dass am 62A Sonntags dafür schon ab 9:30 statt 12:30 der 10min-Takt gilt.
Danke für die Info. Hab mal der Krone geschrieben. ;)Hat man den üblichen 7-8-Minuten-Takt am Sonntag beim 13A wieder gestrichen? Den ganzen Tag sehe ich nur ein 10er-Intervall! Es wäre dreist, die Verdichtungen wieder sukzessive zurückzunehmen. Schon in den Ferien (Weihnachtsferien ja immer alle 10 Minuten) war der gesteckt voll.
Ja! Sowohl am 13A (sonntags) als auch am 66A (samstags) ist der 7/8min Takt durch einen 10min Takt ersetzt worden. Wieder wegen Personalmangel. Nur diesmal ohne irgendeine öffentliche Erwähnung. Einzige "Verbesserung" ist, dass am 62A Sonntags dafür schon ab 9:30 statt 12:30 der 10min-Takt gilt.
Ich frage mich eigentlich warum man für den 10A in Richtung Bhf. Heiligenstadt keine Haltestelle beim Meidlinger Tor errichtet um den Besuchern den Weg zu verkürzen? Wenn man schon im 18. Bezirk eine weitere Haltestelle errichtet um den Schülern den Weg zu verkürzen dann frage ich mich warum man das hier nicht machen kann... >:DDafür gibt es bereits die Station Bischoffgasse, welche das äquivalent zur Station Rotenmühlgasse, in der Gegenrichtung, ist. Da braucht es nicht noch extra eine Station Grünbergstraße, welche sich (höchstwahrscheinlich) am selben Häuserblock befinden würde wie die Station Bischoffgasse.
Ich frage mich eigentlich warum man für den 10A in Richtung Bhf. Heiligenstadt keine Haltestelle beim Meidlinger Tor errichtet um den Besuchern den Weg zu verkürzen? Wenn man schon im 18. Bezirk eine weitere Haltestelle errichtet um den Schülern den Weg zu verkürzen dann frage ich mich warum man das hier nicht machen kann... >:DDafür gibt es bereits die Station Bischoffgasse, welche das äquivalent zur Station Rotenmühlgasse, in der Gegenrichtung, ist. Da braucht es nicht noch extra eine Station Grünbergstraße, welche sich (höchstwahrscheinlich) am selben Häuserblock befinden würde wie die Station Bischoffgasse.
Pünktlich zu Schulbeginn gibts schon die erste Änderung. Am 88A wurden ab heute zwei Kurse gestrichen. Das bedeutet, dass nur ein einziger Bus am 88A in einem Intervall von 36-40min(!) fahrt. Lediglich am Nachmittag ergibt sich ein teilweiser dichterer Takt, da einzelne 88B-Kurse auf den 88A wechseln. Dafür gibts dan am 88B teilweise 30min Lücken. Ist wegen der Parallelführung vom 26A bzw 88B vielleicht nicht so dramatisch, aber statt das Intervall so zu kürzen hätte man den 88A auch gleich einstampfen können.
[...]
[...] > Nur ist das nicht korrekt im FGI-System/API drinnen, wodurch einem WienMobil und die Bildschirme einen 40er-Takt am späteren Morgen einreden wollen.Ich gehe hier eher davon aus, dass die Datenpflege sich wieder in Grenzen hält. Als Planabfahrten werden abwechselnd Guntherstraße und Eßling, Stadtgrenze als Ziel angezeigt. Für den Fahrgast und den Bus das gleiche Ziel, für das System aber nicht.
Pünktlich zu Schulbeginn gibts schon die erste Änderung. Am 88A wurden ab heute zwei Kurse gestrichen. Das bedeutet, dass nur ein einziger Bus am 88A in einem Intervall von 36-40min(!) fahrt. Lediglich am Nachmittag ergibt sich ein teilweiser dichterer Takt, da einzelne 88B-Kurse auf den 88A wechseln. Dafür gibts dan am 88B teilweise 30min Lücken. Ist wegen der Parallelführung vom 26A bzw 88B vielleicht nicht so dramatisch, aber statt das Intervall so zu kürzen hätte man den 88A auch gleich einstampfen können.
[...]> Nur ist das nicht korrekt im FGI-System/API drinnen, wodurch einem WienMobil und die Bildschirme einen 40er-Takt am späteren Morgen einreden wollen.
- Also wenn man den alten und neuen Fahrplan vergleicht (der offenbar auch so gefahren wird) ist es so, dass eigentlich von Seestadt aus in der Früh 2 Kurse dazukamen, sich zwischen 5:00 und 19:12 sich nix geändert hat (12er, 20er & 15er Takte), und dann der Kurs um 19:27 stattdessen um 19:30 fährt und der letzte Kurs um 19:42 wegfiel.
- Von Eßling, Stadtgrenze kamen dafür am Abend 2 Kurse hinzu. Insgesamt kamen also 3 Kurse dazu und sonst ist keine große Änderung, und 40er-Takt gibt es maximal bei ungeplanten Kursausfällen.
Und beim 88B wurde die letzte Fahrt, früher nur bis Eßling Schule, zur Seestadt verlängert. Sonst alles gleich wie vor 2024.
Somit scheint es sich da ja eher verbessert zu haben...
War das oben geschriebene nur ein einmaliges Event oder einfach der Fehler wie er noch im System/API existiert?
EDIT: Und die Busse (88A/88B) fahren sehr konstant 2 Min vor den eigentlichen Aushangsfahrzeiten. Kann es sein, dass die Fahrer wiederum andere Fahrpläne haben?
Die Linie N49 erhält in den Nächten vor Samstagen, Sonntagen und Feiertagen eine geänderte Linienführung.
Beginn: Ab Samstag, den 27. Jänner 2024
Strecke: Die Busse werden in Richtung Hütteldorfer Straße U neu ab Hütteldorfer Straße # Matzingerstraße über die Matzingerstraße zur Breitenseer Straße geführt. Haltestellen werden dadurch nicht geändert.
Ich habe mich schon immer gefragt, wieso der N49 nicht gleich, von Anfang an, über die Matzingerstraße zur Breitenseer Straße fuhr. Da ließ man diesen, für knapp 13 Einhalb Jahren, über die Kendlerstraße zur Breitenseer Straße fahren.Zitat von: WienMobilDie Linie N49 erhält in den Nächten vor Samstagen, Sonntagen und Feiertagen eine geänderte Linienführung.
Beginn: Ab Samstag, den 27. Jänner 2024
Strecke: Die Busse werden in Richtung Hütteldorfer Straße U neu ab Hütteldorfer Straße # Matzingerstraße über die Matzingerstraße zur Breitenseer Straße geführt. Haltestellen werden dadurch nicht geändert.
Dauerhafte Haltestellenänderung der Linie N6 in Richtung Westbahnhof SU
Aufgelassene Haltestelle: Margaretenstraße (Margaretengürtel 134 vor Margaretenstraße)
Neu errichtete Haltestelle: Arbeitergasse/Gürtel (Margaretengürtel 116-118)
Ab: 30.03.2024 (Nacht vom 29. auf 30.)
Ab Samstag, 30. März wird die Linie N49 nicht mehr nach Auhof geführt sondern ab der Albert-Schweitzer-Gasse zur neuen End/Anfangshaltestelle Weidlingau, Herzmanskystraße.Soll heißen, dass der N49 eine große Schleife um die Wientalstraße zur
[...]Ab Dienstag, 2. April bekommt die Linie N8 im Bereich zwischen Friedrich-Engels-Platz und Handelskai eine neue Linienführung. Ab Friedrich-Engels-Platz direkt über die Engerthstraße zur neuen End- und Anfangshaltestelle unter der der U6- und Nordbahnbrücke. Ab da über Engerthstraße - Donaueschingenstraße - Handelskai zum Friedrich-Engels-Platz.Und der N8 fährt die Schleife nun gegen den Uhrzeigersinn. Wahrscheinlich um wieder eine "Busbucht" zu haben, um eine etwaige Stehzeit einzuhalten. Die Haltestelle Richtung "Norden" ist ja nun eine Station in Randlage ohne Busbucht, oder? Daher logisch, das man die Schleife dreht, damit die Busse dort wieder eine Stehzeit einhalten können.
Die Linie N49 erhält in den Nächten vor Samstagen, Sonntagen und Feiertagen eine geänderte Linienführung.
Beginn: Ab Samstag, den 30. März 2024
Änderung: Die Busse fahren künftig nicht mehr den Auhof in der Albert-Schweitzer-Gasse an, sondern werden nach Weidlingau verlängert.
Strecke: Ab der Haltestelle Albert-Schweitzer-Gasse über die Wientalstraße zur Hauptstraße und ab dort wieder Richtung Hütteldorfer Straße.
Haltestellen:
Weidlingau, Herzmanskystraße (Hauptstraße 91, End- und Anfangshaltestelle)
Hadersdorf, Hauptstraße (Hauptstraße 57, Gültigkeitsgrenze Richtung I)
Badgasse (Hauptstraße gegenüber 70, vormals Badgasse 7)
Die Linie N8 erhält im Bereich zwischen Handelskai und Friedrich-Engels-Platz eine neue Linienführung.
Beginn: Ab Dienstag, den 2. April 2024
Änderung: Die Busse fahren künftig gegen den Uhrzeigersinn und über den Handelskai.
Strecke: Ab Friedrich-Engels-Platz direkt über die Engerthstraße zur neuen End- und Anfangshaltestelle unter der U6- und Nordbahnbrücke. Ab da über Engerthstraße – Donaueschingenstraße – Handelskai zum Friedrich-Engels-Platz.
Haltestellen:
Handelskai (Engerthstraße unter U6- und Nordbahnbrücke)
Allerheiligengasse (Engerthstraße 98-100)
Friedrich-Engels-Platz (Adalbert-Stifter-Straße 73, Haltestelle der Linien N29 und N31)
[...]Ab Dienstag, 2. April bekommt die Linie N8 im Bereich zwischen Friedrich-Engels-Platz und Handelskai eine neue Linienführung. Ab Friedrich-Engels-Platz direkt über die Engerthstraße zur neuen End- und Anfangshaltestelle unter der der U6- und Nordbahnbrücke. Ab da über Engerthstraße - Donaueschingenstraße - Handelskai zum Friedrich-Engels-Platz.Und der N8 fährt die Schleife nun gegen den Uhrzeigersinn. Wahrscheinlich um wieder eine "Busbucht" zu haben, um eine etwaige Stehzeit einzuhalten. Die Haltestelle Richtung "Norden" ist ja nun eine Station in Randlage ohne Busbucht, oder? Daher logisch, das man die Schleife dreht, damit die Busse dort wieder eine Stehzeit einhalten können.
Der 77A Fahrplan enthält ja auch noch einen Fehler. Und zwar in FR Lusthaus werden bei der Station Stadion die dort endenden Kurse plötzlich zu regulären Kurse bis Lusthaus. Dies führt dazu, dass am Nachmittag sehr viele Kurse zum Lusthaus fahren, die dann beim Marathonweg plötzlich nicht mehr sichtbar sind. :bh: Kontrolliert man die Fahrpläne nicht mehr, bevor sie online genommen werden.Am 38A (https://www.wienerlinien.at/documents/11594409/11594676/fahrplan-citybus-38a-bahnhof-heiligenstadt-kahlenberg.pdf/b1f31836-c88c-81cc-8ac8-241ed34a8241?version=1.0&t=1670949318974)bei der Haltestelle Kahlenberg in Fahrtrichtung Leopoldsberg ist das ebenfalls so, wurde aber seit zwei Jahren noch immer nicht behoben.
Wozu dieses Reduzieren der Intervalle auf den Linien 7A und 63A? Beim 7A ist es noch verkraftbar da man zwischen Reumannplatz und Meidling Hauptstraße schneller mit der U1-U4 unterwegs ist aber bei der Linie 63A ist die Situation allerdings kritisch. Vom Rosenhügel aus ist der 63A die derzeit einzige direkte Verbindung zur U6 und zum Bezirkszentrum von Meidling.
Könnte Rax nicht 8982 bis 8999 an die Spetterbrücke abgeben, während Leopoldau 8858 bis 8875 an die Rax abgibt?Wozu dieses Reduzieren der Intervalle auf den Linien 7A und 63A? Beim 7A ist es noch verkraftbar da man zwischen Reumannplatz und Meidling Hauptstraße schneller mit der U1-U4 unterwegs ist aber bei der Linie 63A ist die Situation allerdings kritisch. Vom Rosenhügel aus ist der 63A die derzeit einzige direkte Verbindung zur U6 und zum Bezirkszentrum von Meidling.
Da das Intervall vom 59A auch ganztags verdichtet wird, muss man die Lenker und Busse wsl deshalb abziehen. Generell muss die SPB aber noch zusätzlich Gelenkbusse bekommen um alle Linien mit entsprechender Reserve betreiben zu können. Da reicht der derzeitige Wagenstand nicht aus.
Nein. Die NG-Linien der Leopoldau platzen jetzt schon aus allen Nähten. Es werden eher noch alle Reserven zusammen gekratzt und damit gefahren.Könnte Rax nicht 8982 bis 8999 an die Spetterbrücke abgeben, während Leopoldau 8858 bis 8875 an die Rax abgibt?Wozu dieses Reduzieren der Intervalle auf den Linien 7A und 63A? Beim 7A ist es noch verkraftbar da man zwischen Reumannplatz und Meidling Hauptstraße schneller mit der U1-U4 unterwegs ist aber bei der Linie 63A ist die Situation allerdings kritisch. Vom Rosenhügel aus ist der 63A die derzeit einzige direkte Verbindung zur U6 und zum Bezirkszentrum von Meidling.
Da das Intervall vom 59A auch ganztags verdichtet wird, muss man die Lenker und Busse wsl deshalb abziehen. Generell muss die SPB aber noch zusätzlich Gelenkbusse bekommen um alle Linien mit entsprechender Reserve betreiben zu können. Da reicht der derzeitige Wagenstand nicht aus.
Währe es überhaupt möglich eine Gelenkbuslinie von Leopoldau temporär auf Normalbus umzustellen, sodass 8240 bis 8257 von der Spetterbrücke nach Leopoldau wandern können?
Man merkt das auch am 84A. Vor ein paar Monaten wurde er bereits fast komplett auf Gelenkbusse umgestellt. Nur noch ein Kurs ist mit Normalbussen gefahren. Inzwischen fahren gar keine Gelekbusse mehr.Nein. Die NG-Linien der Leopoldau platzen jetzt schon aus allen Nähten. Es werden eher noch alle Reserven zusammen gekratzt und damit gefahren.Könnte Rax nicht 8982 bis 8999 an die Spetterbrücke abgeben, während Leopoldau 8858 bis 8875 an die Rax abgibt?Wozu dieses Reduzieren der Intervalle auf den Linien 7A und 63A? Beim 7A ist es noch verkraftbar da man zwischen Reumannplatz und Meidling Hauptstraße schneller mit der U1-U4 unterwegs ist aber bei der Linie 63A ist die Situation allerdings kritisch. Vom Rosenhügel aus ist der 63A die derzeit einzige direkte Verbindung zur U6 und zum Bezirkszentrum von Meidling.
Da das Intervall vom 59A auch ganztags verdichtet wird, muss man die Lenker und Busse wsl deshalb abziehen. Generell muss die SPB aber noch zusätzlich Gelenkbusse bekommen um alle Linien mit entsprechender Reserve betreiben zu können. Da reicht der derzeitige Wagenstand nicht aus.
Währe es überhaupt möglich eine Gelenkbuslinie von Leopoldau temporär auf Normalbus umzustellen, sodass 8240 bis 8257 von der Spetterbrücke nach Leopoldau wandern können?
Die Hoffnung bleibt da eher, dass die Lieferung nicht mehr lange auf sich warten lässt und damit das Defizit verschwinden wird.
Man merkt das auch am 84A. Vor ein paar Monaten wurde er bereits fast komplett auf Gelenkbusse umgestellt. Nur noch ein Kurs ist mit Normalbussen gefahren. Inzwischen fahren gar keine Gelekbusse mehr.Nein. Die NG-Linien der Leopoldau platzen jetzt schon aus allen Nähten. Es werden eher noch alle Reserven zusammen gekratzt und damit gefahren.Könnte Rax nicht 8982 bis 8999 an die Spetterbrücke abgeben, während Leopoldau 8858 bis 8875 an die Rax abgibt?Wozu dieses Reduzieren der Intervalle auf den Linien 7A und 63A? Beim 7A ist es noch verkraftbar da man zwischen Reumannplatz und Meidling Hauptstraße schneller mit der U1-U4 unterwegs ist aber bei der Linie 63A ist die Situation allerdings kritisch. Vom Rosenhügel aus ist der 63A die derzeit einzige direkte Verbindung zur U6 und zum Bezirkszentrum von Meidling.
Da das Intervall vom 59A auch ganztags verdichtet wird, muss man die Lenker und Busse wsl deshalb abziehen. Generell muss die SPB aber noch zusätzlich Gelenkbusse bekommen um alle Linien mit entsprechender Reserve betreiben zu können. Da reicht der derzeitige Wagenstand nicht aus.
Währe es überhaupt möglich eine Gelenkbuslinie von Leopoldau temporär auf Normalbus umzustellen, sodass 8240 bis 8257 von der Spetterbrücke nach Leopoldau wandern können?
Die Hoffnung bleibt da eher, dass die Lieferung nicht mehr lange auf sich warten lässt und damit das Defizit verschwinden wird.
Dazu müsste man eh genug haben, denn einige NL-Linien wurden ja abgegebenMan merkt das auch am 84A. Vor ein paar Monaten wurde er bereits fast komplett auf Gelenkbusse umgestellt. Nur noch ein Kurs ist mit Normalbussen gefahren. Inzwischen fahren gar keine Gelekbusse mehr.Nein. Die NG-Linien der Leopoldau platzen jetzt schon aus allen Nähten. Es werden eher noch alle Reserven zusammen gekratzt und damit gefahren.Könnte Rax nicht 8982 bis 8999 an die Spetterbrücke abgeben, während Leopoldau 8858 bis 8875 an die Rax abgibt?Wozu dieses Reduzieren der Intervalle auf den Linien 7A und 63A? Beim 7A ist es noch verkraftbar da man zwischen Reumannplatz und Meidling Hauptstraße schneller mit der U1-U4 unterwegs ist aber bei der Linie 63A ist die Situation allerdings kritisch. Vom Rosenhügel aus ist der 63A die derzeit einzige direkte Verbindung zur U6 und zum Bezirkszentrum von Meidling.
Da das Intervall vom 59A auch ganztags verdichtet wird, muss man die Lenker und Busse wsl deshalb abziehen. Generell muss die SPB aber noch zusätzlich Gelenkbusse bekommen um alle Linien mit entsprechender Reserve betreiben zu können. Da reicht der derzeitige Wagenstand nicht aus.
Währe es überhaupt möglich eine Gelenkbuslinie von Leopoldau temporär auf Normalbus umzustellen, sodass 8240 bis 8257 von der Spetterbrücke nach Leopoldau wandern können?
Die Hoffnung bleibt da eher, dass die Lieferung nicht mehr lange auf sich warten lässt und damit das Defizit verschwinden wird.
Die Umstellung auf NG am 84A war nur während der U2 Sperre planmäßig. In der Früh HVZ fährt ein NG. Tagsüber nur bei NL-Mangel.
Könnte Rax nicht 8982 bis 8999 an die Spetterbrücke abgeben, während Leopoldau 8858 bis 8875 an die Rax abgibt?Wozu dieses Reduzieren der Intervalle auf den Linien 7A und 63A? Beim 7A ist es noch verkraftbar da man zwischen Reumannplatz und Meidling Hauptstraße schneller mit der U1-U4 unterwegs ist aber bei der Linie 63A ist die Situation allerdings kritisch. Vom Rosenhügel aus ist der 63A die derzeit einzige direkte Verbindung zur U6 und zum Bezirkszentrum von Meidling.
Da das Intervall vom 59A auch ganztags verdichtet wird, muss man die Lenker und Busse wsl deshalb abziehen. Generell muss die SPB aber noch zusätzlich Gelenkbusse bekommen um alle Linien mit entsprechender Reserve betreiben zu können. Da reicht der derzeitige Wagenstand nicht aus.
Wäre es möglich die Linien 28A und 32A temporär komplett auf Normalbus umzustellen, sodass 8240 bis 8257 von der Spetterbrücke nach Leopoldau wandern können?
Ja mag sein, dann hätte man den Ast nach Hernals gleich einstellen sollen. Der Bus ist dort sowieso fast immer leer.Das stimmt nicht , die Fahrgäste verteilen sich auf Hernals und Gersthof . Die jetzige Lösung hat sich gut etabliert .
Und der N8 fährt die Schleife nun gegen den Uhrzeigersinn. Wahrscheinlich um wieder eine "Busbucht" zu haben, um eine etwaige Stehzeit einzuhalten. Die Haltestelle Richtung "Norden" ist ja nun eine Station in Randlage ohne Busbucht, oder? Daher logisch, das man die Schleife dreht, damit die Busse dort wieder eine Stehzeit einhalten können.Ja , die S- Bahn- Bauarbeiten werden von den W L als Grund für die Umdrehung genannt .
Beim 35A während der Ferien jetzt alle 7,5 Minuten statt 10 Minuten, aber dafür auch während der Schulzeit nurmehr alle 7,5 Minuten statt 6-7 Minuten.
35A (https://www.wienerlinien.at/documents/11594409/11594676/fahrplan-citybus-35a--geanderte-intervalle-spittelau-salmannsdorf.pdf/9d736ae2-73cd-a18f-d99d-7e89a9d9f2d4?version=1.0&t=1710517957479): Mo-Fr (F) Verdichtung nachmittags von 10' auf 7-8'35A- Ferien- Intervall wird nicht dichter , es war nur der alte Fahrplan falsch ( war auch schon vorher 7,5 in Ferien ) .
Leider ist die WL-Homepage bzgl Fahrplänen nicht selten am neuesten Stand. zB sind beim 5A, 87A, 96A auch noch die alten Pläne drinnen (auch wenns seit 1.1.24 hier nur minimale Änderungen gab). Auch die uralten, mittlerweile nicht mehr korrekten, Ferienfahrpläne vom 7A, 35A und 66A sind noch online. Der neue 13A-Fahrplan ist zwar online, aber offenbar mit fehlerhaftem Link.
Wozu dieses Reduzieren der Intervalle auf den Linien 7A und 63A? Beim 7A ist es noch verkraftbar da man zwischen Reumannplatz und Meidling Hauptstraße schneller mit der U1-U4 unterwegs ist aber bei der Linie 63A ist die Situation allerdings kritisch.Das Argument ... ;D
28A weiß ich nichtKönnte Rax nicht 8982 bis 8999 an die Spetterbrücke abgeben, während Leopoldau 8858 bis 8875 an die Rax abgibt?Wozu dieses Reduzieren der Intervalle auf den Linien 7A und 63A? Beim 7A ist es noch verkraftbar da man zwischen Reumannplatz und Meidling Hauptstraße schneller mit der U1-U4 unterwegs ist aber bei der Linie 63A ist die Situation allerdings kritisch. Vom Rosenhügel aus ist der 63A die derzeit einzige direkte Verbindung zur U6 und zum Bezirkszentrum von Meidling.
Da das Intervall vom 59A auch ganztags verdichtet wird, muss man die Lenker und Busse wsl deshalb abziehen. Generell muss die SPB aber noch zusätzlich Gelenkbusse bekommen um alle Linien mit entsprechender Reserve betreiben zu können. Da reicht der derzeitige Wagenstand nicht aus.
Wäre es möglich die Linien 28A und 32A temporär komplett auf Normalbus umzustellen, sodass 8240 bis 8257 von der Spetterbrücke nach Leopoldau wandern können?
Wenn genügend Fahrzeuge vorhanden sind, sollte der 84A auf jeden Fall auf NG umgestellt oder in dichteren Intervallen gefahren werden. Vor allem zwischen Aspernstraße und Seestadt ist es oft voller als im 5B, bei dem eine Umstellung auf Gelenkbusse auch schon längst überfällig ist. Besonders am Wochenende wäre ein 10 Minuten Intervall, auch mit der Umstellung auf NG, sehr sinnvoll.Man merkt das auch am 84A. Vor ein paar Monaten wurde er bereits fast komplett auf Gelenkbusse umgestellt. Nur noch ein Kurs ist mit Normalbussen gefahren. Inzwischen fahren gar keine Gelekbusse mehr.Nein. Die NG-Linien der Leopoldau platzen jetzt schon aus allen Nähten. Es werden eher noch alle Reserven zusammen gekratzt und damit gefahren.Könnte Rax nicht 8982 bis 8999 an die Spetterbrücke abgeben, während Leopoldau 8858 bis 8875 an die Rax abgibt?Wozu dieses Reduzieren der Intervalle auf den Linien 7A und 63A? Beim 7A ist es noch verkraftbar da man zwischen Reumannplatz und Meidling Hauptstraße schneller mit der U1-U4 unterwegs ist aber bei der Linie 63A ist die Situation allerdings kritisch. Vom Rosenhügel aus ist der 63A die derzeit einzige direkte Verbindung zur U6 und zum Bezirkszentrum von Meidling.
Da das Intervall vom 59A auch ganztags verdichtet wird, muss man die Lenker und Busse wsl deshalb abziehen. Generell muss die SPB aber noch zusätzlich Gelenkbusse bekommen um alle Linien mit entsprechender Reserve betreiben zu können. Da reicht der derzeitige Wagenstand nicht aus.
Währe es überhaupt möglich eine Gelenkbuslinie von Leopoldau temporär auf Normalbus umzustellen, sodass 8240 bis 8257 von der Spetterbrücke nach Leopoldau wandern können?
Die Hoffnung bleibt da eher, dass die Lieferung nicht mehr lange auf sich warten lässt und damit das Defizit verschwinden wird.
Die Umstellung auf NG am 84A war nur während der U2 Sperre planmäßig. In der Früh HVZ fährt ein NG. Tagsüber nur bei NL-Mangel.
Am 28A fuhren vor ein paar Wochen wieder mal 2 NL zwischen den NG. Der 28A wird generell in der Früh nach Floridsdorf sehr voll, Rest des Tages sind die NG zwischen 1/4 und der Hälfte voll, was heißt, das ginge sich in einem NL (noch) aus. Aber da die Linie ab nächstem Jahr als 29B dann immer gelenkig sein wird, wird man wohl nicht temporär verschlechtern wollen, wenn man dann später die Gelenker ohnehin hier haben muss.
Zum 77A: Endlich! Zwischen Schlachthausgasse und Stadion sind die Fahrgastzahlen in den Ferien keinesfalls so viel niedriger, dass die Halbierung der Kapazitäten am Nachmittag irgendwie angemessen gewesen wäre, wir sprechen hier immerhin von einem der größten Erholungsgebiete der Stadt. Folge waren regelmäßige Überfüllungen der Busse.Das Busangebot durch den Prater ist mir seit vielen Jahren schon eine höchst suspekte Angelegenheit!
Außerdem ist der Fahrplan des 77A an Werktagen meist bloße Theorie. Da sind die zusätzlichen Busse zwischen Schlachthausgasse und Stadion ein Wohltat, weil sie zumindest ein Grundangebot darstellen.
Zum 77A: Endlich! Zwischen Schlachthausgasse und Stadion sind die Fahrgastzahlen in den Ferien keinesfalls so viel niedriger, dass die Halbierung der Kapazitäten am Nachmittag irgendwie angemessen gewesen wäre, wir sprechen hier immerhin von einem der größten Erholungsgebiete der Stadt. Folge waren regelmäßige Überfüllungen der Busse.Das Busangebot durch den Prater ist mir seit vielen Jahren schon eine höchst suspekte Angelegenheit!
Außerdem ist der Fahrplan des 77A an Werktagen meist bloße Theorie. Da sind die zusätzlichen Busse zwischen Schlachthausgasse und Stadion ein Wohltat, weil sie zumindest ein Grundangebot darstellen.
Bis 2006 fuhren neben dem 77A noch ganze drei (!) Linien mehr durch den Prater, nämlich 80B, 83A und 84A, letzterer sogar mit Gelenkern. 2006 hat man erst den 83A aus unerfindlichen Gründen auf die irrelevante Reststrecke Arnikaweg-Wiedgasse verstümmelt, mit der U2-Verlängerung zum Stadion wurde der 80B durch den Prater kassiert und schließlich kam 2010 auch das Ende des 84A, hier jedoch verständlicherweise. Überlebt hat den Exodus nur der 77A, der seit mittlerweile über zehn Jahren als Alleinunterhalter die Fahrgäste, dank häufiger Verspätungen meist im Stil eines Viehtransports, durch den Prater karrt, obwohl die U2 zusätzliche Fahrgäste generiert hat. Auf die Idee, das Bündel 79A/B zur Schlachthausgasse zu führen, denkt natürlich keiner, weil periphere Linien ja unbedingt bei der erstbesten U-Bahn-Station enden müssen, und sei es noch so sehr im Nirvana wie bei der Donaumarina. :bh:
Aber für zusätzliche Busse für den Abschnitt Prater/Schlachthausgasse , da kann ich nur zustimmen. Da gäbe es mehrere Möglichkeiten ; entweder 79A/B, wie dus angesprochen hat, bis Schlachthausgasse verlängern, oder aber auch den 11A von Stadion, oder den 82A von Krieau, bis Schlachthausgasse verlängern. Aber da in ein paar Jahren eh die Bim den Abschnitt übernimmt, wird sich bis dahin wahrscheinlich am Ist-Zustand nichts ändern.Der 82A würde sich anbieten, da er nach dem Stadion in die entgegengesetzte Richtung vom 77A weiterfährt und etwa der WU und Messe Wien eine Direktanbindung vom Süden aus gibt. Die Betriebszeiten von Mo-Sa 7-19 Uhr und der Viertelstundentakt würden auch passen, abseits dieser Zeiten braucht der 77A eh keine Verstärkung. Wobei der 82A Mo-Fr eventuell schon ab 6 30 Uhr fahren könnte und bis 8 Uhr alle 10 oder 12 Minuten.
Wird der 64A auf Dr. Richard umgestellt? Heute fanden mehrere Schulungsfahrten von Dr. Richard statt (drei Busse hintereinander jeweils mit Instruktor im Bereich Altmannsdorfer Straße - Erlaaer Spitz - Zouvalgasse gesehen).
Wird der 64A auf Dr. Richard umgestellt? Heute fanden mehrere Schulungsfahrten von Dr. Richard statt (drei Busse hintereinander jeweils mit Instruktor im Bereich Altmannsdorfer Straße - Erlaaer Spitz - Zouvalgasse gesehen).Probefahrten, ist eigentlich heute Schluss mit Zuklin oder geht es doch weiter
Wird der 64A auf Dr. Richard umgestellt? Heute fanden mehrere Schulungsfahrten von Dr. Richard statt (drei Busse hintereinander jeweils mit Instruktor im Bereich Altmannsdorfer Straße - Erlaaer Spitz - Zouvalgasse gesehen).Probefahrten, ist eigentlich heute Schluss mit Zuklin oder geht es doch weiter
Bissl no geht immerWird der 64A auf Dr. Richard umgestellt? Heute fanden mehrere Schulungsfahrten von Dr. Richard statt (drei Busse hintereinander jeweils mit Instruktor im Bereich Altmannsdorfer Straße - Erlaaer Spitz - Zouvalgasse gesehen).Probefahrten, ist eigentlich heute Schluss mit Zuklin oder geht es doch weiter
Es geht weiter.
Es werden Wetten angenommen ob es Zuklin schafft die volle Periode durchzufahren ;DOb Sie wohl die anderen gewonnene Pakete auch bekommt.... darauf könnten wir auch Wetten
Wieso nicht? Wenn sie sogar Hietzing gestemmt hat wird der 20A und 33A doch ein Kinderspiel.Es werden Wetten angenommen ob es Zuklin schafft die volle Periode durchzufahren ;DOb Sie wohl die anderen gewonnene Pakete auch bekommt.... darauf könnten wir auch Wetten
Traut Ihr nicht soviel zu.....Wieso nicht? Wenn sie sogar Hietzing gestemmt hat wird der 20A und 33A doch ein Kinderspiel.Es werden Wetten angenommen ob es Zuklin schafft die volle Periode durchzufahren ;DOb Sie wohl die anderen gewonnene Pakete auch bekommt.... darauf könnten wir auch Wetten
Das ganze Zuklin-Bashing hat im Endeffekt ins Leere geführt. Wirkliche Gründe warum man ihr die Linien in Hietzing wieder wegnehmen solle wurden nicht genannt. Nur von Verspätungen und Ausfällen war die Rede, wobei letzteres angezweifelt werden darf. Ansonsten die üblichen Anlaufschwierigkeiten die jedes andere Unternehmen auch gehabt hätte. Nun nach 1 Monat Laufzeit wird da auch nichts mehr passieren. Die Firma Zuklin fährt weiter und Dr. Richard bekommt noch eine Zeit lang Geld vom Steuerzahler für nichts aber wird bestimmt nicht mehr die Strecken übernehmen. Disaster gone, carry on.
Offenbar tauschen RAX und SPB mit 01.07. die Linien N6 und N60.
Offenbar tauschen RAX und SPB mit 01.07. die Linien N6 und N60.Was soll das denn bringen, außer längere Anfahrtszeiten?
Offenbar tauschen RAX und SPB mit 01.07. die Linien N6 und N60.Was soll das denn bringen, außer längere Anfahrtszeiten?
Ich weiß von einem SPB-Lenker, dass die N6-Schulungen mit nächster Woche beginnen und bereits in den Dienstplänen ersichtlich sind.Offenbar tauschen RAX und SPB mit 01.07. die Linien N6 und N60.
Gibts dazu eine verlässliche Quelle?
Ich weiß von einem SPB-Lenker, dass die N6-Schulungen mit nächster Woche beginnen und bereits in den Dienstplänen ersichtlich sind.Offenbar tauschen RAX und SPB mit 01.07. die Linien N6 und N60.
Gibts dazu eine verlässliche Quelle?
Dass im Gegenzug der N60 abgegeben wird steht zwar nirgends schwarz auf weiß, wurde aber von Kollegen mit guten Kontakten "nach oben" bestätigt.
Es würde mich also sehr wundern, wenn es anders kommt.
Beim N6 müssten bei der SPB wohl beide Schlussfahrten zwecks Einzug beim Westbahnhof enden.Nachdem sich, laut dem Stadtverkehr-Austria Wiki, die Linien N8 und N49 das Fahrpersonal teilen, dürfte das (nehme ich mal an) irrelevant sein.
Beim N6 müssten bei der SPB wohl beide Schlussfahrten zwecks Einzug beim Westbahnhof enden.Nachdem sich, laut dem Stadtverkehr-Austria Wiki, die Linien N8 und N49 das Fahrpersonal teilen, dürfte das (nehme ich mal an) irrelevant sein.
Da wird man wohl einfach den N6 hinzufügen.
Die Anpassung des Fahrplanes dürfte (denk ich mal) das geringste Problem sein.Beim N6 müssten bei der SPB wohl beide Schlussfahrten zwecks Einzug beim Westbahnhof enden.Nachdem sich, laut dem Stadtverkehr-Austria Wiki, die Linien N8 und N49 das Fahrpersonal teilen, dürfte das (nehme ich mal an) irrelevant sein.
Da wird man wohl einfach den N6 hinzufügen.
Ja, das betrifft die Umläufe. Ich meinte aber die Einziehfahrten. Momentan enden die letzten Kurse beim Quellenplatz bzw. Neilreichgasse. Von dort aus wäre die Einziehfahrt zur SPB extrem lang. Darum meinte ich eben diese Kurse müssten beide beim Westbahnhof einziehen. Hierfür müsste der Fahrplan also etwas angepasst werden.
Da ist der N6 aber auch noch von Floridsdorf nach Simmering gefahren und hatte entsprechend deutlich mehr Fahrzeugbedarf. Aber ja, N6<>7A macht durchaus Sinn, wenngleich RAX geographisch die ganz offensichtliche Garage für den N6 wäre (wohlgleich auch für den 7A, Anm.).Bis in die 2000er Jahre war das schon mal so, damals war der N6 sogar von SPB UND RAX betrieben. Längere Anfahrtszeiten wären es nicht, da man die Linien sicher mit entsprechenden Tageslinien verknüpfen würde. Also zB N6 abgezogen vom 7A und der N60 abgezogen vom 62A. Das wäre easy machbar, müsste man nur die Schlussfahrten der Tagelinien anpassen.Offenbar tauschen RAX und SPB mit 01.07. die Linien N6 und N60.Was soll das denn bringen, außer längere Anfahrtszeiten?
Da ist der N6 aber auch noch von Floridsdorf nach Simmering gefahren und hatte entsprechend deutlich mehr Fahrzeugbedarf. Aber ja, N6<>7A macht durchaus Sinn, wenngleich RAX geographisch die ganz offensichtliche Garage für den N6 wäre (wohlgleich auch für den 7A, Anm.).Bis in die 2000er Jahre war das schon mal so, damals war der N6 sogar von SPB UND RAX betrieben. Längere Anfahrtszeiten wären es nicht, da man die Linien sicher mit entsprechenden Tageslinien verknüpfen würde. Also zB N6 abgezogen vom 7A und der N60 abgezogen vom 62A. Das wäre easy machbar, müsste man nur die Schlussfahrten der Tagelinien anpassen.Offenbar tauschen RAX und SPB mit 01.07. die Linien N6 und N60.Was soll das denn bringen, außer längere Anfahrtszeiten?
Der N60 ließe sich leicht vom 59A abziehen bzw. in dieseen überleiten, schließlich teilen sich die zwei dieselbe Endstation (Kärntner Ring, Oper).
Die Haltestelle "Franz-Eduard-Matras-Gasse" wird ab Dienstag, 14.05 in Richtung Kagran <U> dauerhaft aufgelassen.Woher stammt diese Info? Hab bei den WL nichts gefunden.
In den Betriebsinformationen steht nur provisorisch. Aber 63A firmiert ja jetzt unter Rapidler ::)Die Haltestelle "Franz-Eduard-Matras-Gasse" wird ab Dienstag, 14.05 in Richtung Kagran <U> dauerhaft aufgelassen.Woher stammt diese Info? Hab bei den WL nichts gefunden.
Wo steht da provisorisch, mein Freund?In den Betriebsinformationen steht nur provisorisch. Aber 63A firmiert ja jetzt unter Rapidler ::)Die Haltestelle "Franz-Eduard-Matras-Gasse" wird ab Dienstag, 14.05 in Richtung Kagran <U> dauerhaft aufgelassen.Woher stammt diese Info? Hab bei den WL nichts gefunden.
Weiß man den Grund für den Tausch? Personalmangel vielleicht? Im Oktober letzten Jahres wurde der 4A an LPD aufgrund von Personalmangel abgegeben.
Laut dem neuen Fahrplan, gültig ab 03.06. (https://www.wienerlinien.at/documents/11594409/11594672/fahrplan-citybus-25a-neue-linienfuhrung-rennbahnweg-su-enbrunn-sportpark.pdf/aaae4ee1-11b0-e8f6-2a62-9b06208f3444?version=1.0&t=1715872047283), wird die Endstelle der Linie 25A vom Süßenbrunner Platz nach Süßenbrunn, Sportpark verlegt.
Nur Montag bis Freitag wird das sein. Am Wochenende bleibt alles wie gehabt.
Weil am Wochenende nach wie vor der 25B fährt. Könnte man jedoch bereits einstellen, denn viele Fahrgäste nehmen die Hüpferlösung in Anspruch, dort kann man nämlich direkt vom Rennbahnweg zum Sportpark fahrenNur Montag bis Freitag wird das sein. Am Wochenende bleibt alles wie gehabt.
Im Grunde schon. Aber bisher wurde einfach die Stichfahrt zum Sportpark am Wochenende nicht durchgeführt, während die reguläre Endstelle Süßenbrunner Platz bedient wurde.
In Zukunft ist es am Wochenende so, dass die reguläre Endstelle Süßenbrunn, Sportpark nicht bedient wird, sondern dass die Kurse bis Süßenbrunner Platz kurzgeführt werden.
Weil am Wochenende nach wie vor der 25B fährt. Könnte man jedoch bereits einstellen, denn viele Fahrgäste nehmen die Hüpferlösung in Anspruch, dort kann man nämlich direkt vom Rennbahnweg zum Sportpark fahrenNur Montag bis Freitag wird das sein. Am Wochenende bleibt alles wie gehabt.
Im Grunde schon. Aber bisher wurde einfach die Stichfahrt zum Sportpark am Wochenende nicht durchgeführt, während die reguläre Endstelle Süßenbrunner Platz bedient wurde.
In Zukunft ist es am Wochenende so, dass die reguläre Endstelle Süßenbrunn, Sportpark nicht bedient wird, sondern dass die Kurse bis Süßenbrunner Platz kurzgeführt werden.
Stimmt alles, nur nehmen halt dieses Angebot mehr in Anspruch als eine Stunde am Abend auf den 25A zu warten und dann noch in Süßenbrunn umzusteigen um in den Sportpark zu kommen.Weil am Wochenende nach wie vor der 25B fährt. Könnte man jedoch bereits einstellen, denn viele Fahrgäste nehmen die Hüpferlösung in Anspruch, dort kann man nämlich direkt vom Rennbahnweg zum Sportpark fahrenNur Montag bis Freitag wird das sein. Am Wochenende bleibt alles wie gehabt.
Im Grunde schon. Aber bisher wurde einfach die Stichfahrt zum Sportpark am Wochenende nicht durchgeführt, während die reguläre Endstelle Süßenbrunner Platz bedient wurde.
In Zukunft ist es am Wochenende so, dass die reguläre Endstelle Süßenbrunn, Sportpark nicht bedient wird, sondern dass die Kurse bis Süßenbrunner Platz kurzgeführt werden.
Nein, der Hüpfer ist ein temporäres, kostenloses Forschungsprojekt zur Abschätzung nachgefragter Fahrgastrelationen. Es ergänzt den ÖV vorübergehend, ersetzt ihn aber nicht. Bei Buchungskollisionen ist er nicht verfügbar, ein RUFBUS jedoch immer nach Fahrplan.
Ab 1. Juli fährt der 20A dauerhaft nicht mehr nach Floridsdorf.Schon wieder eine Juli-Änderung? Konnte man nicht bis September warten? Auch wegen der sämtlichen Umkrempelungen in Floridsdorf.
Ist eigentlich auch nicht schlimm, bis jetzt fuhren lediglich nur 4 Kurse bis Floridsdorf. Die meisten Fahrgäste nehmen sowieso ab Neue Donau die U6 um nach Floridsdorf zu gelangen.So ist es. Ging wohl nur um ein paar einflussreiche Hofratswitwen die sich gesträubt haben die Geisterbahn zu benützen. Nun dürften diese das Zeitliche gesegnet haben.
Die Floridsdorf-Kurse sind doch ein Überbleibsel aus den Zeiten des alten 20B, der damals von der Alten Donau nach Floridsdorf fuhr, als es die U6 noch nicht gab. Diese Kurse sind sowieso ein seltsames Unikat im WL-Netz, denn der 20A wird in keiner der in Floridsdorf haltenden Linien angesagt und auch rund um den Bahnhof Floridsdorf selbst weist nur die 20A-Haltestelle in der rechten Nordbahngasse darauf hin, dass diese dort überhaupt fährt. Kein Wunder, wenn niemand den 20A dort benützt.
Ist eigentlich auch nicht schlimm, bis jetzt fuhren lediglich nur 4 Kurse bis Floridsdorf. Die meisten Fahrgäste nehmen sowieso ab Neue Donau die U6 um nach Floridsdorf zu gelangen.Die Verbindung ist in den Ferien glaub ich hinfällig, weil die Kurse (so weit ich weiß) zeitlich so liegen, dass die Schüler damit mit Umstieg zu nach BRG/von BRG verkehrenden 30ern zum/vom Schulschiff kommen.
Würde der 20A ständig nach Floridsdorf fahren dann würden die Fahrgäste selbstverständlich auch mit diesem weiterfahren. Allerdings braucht man 10 Minuten bis Floridsdorf während man mit der U6 in 2 Minuten schon dort ist. Die meisten Fahrgäste wollen so schnell wie möglich ihr Ziel erreichen, noch dazu fährt der Bus über die stark befahrene Floridsdorfer Hauptstraße.
Die Floridsdorf-Kurse sind doch ein Überbleibsel aus den Zeiten des alten 20B, der damals von der Alten Donau nach Floridsdorf fuhr, als es die U6 noch nicht gab. Diese Kurse sind sowieso ein seltsames Unikat im WL-Netz, denn der 20A wird in keiner der in Floridsdorf haltenden Linien angesagt und auch rund um den Bahnhof Floridsdorf selbst weist nur die 20A-Haltestelle in der rechten Nordbahngasse darauf hin, dass diese dort überhaupt fährt. Kein Wunder, wenn niemand den 20A dort benützt.Die U6 sagt den als einzige Linie dort tatsächlich an, auch wenn die Linie wohl die ist, von der aus diese Umsteigemöglichkeit noch am unnötigsten ist.
Kommen die Busse für den N6 ab 01.07 direkt aus der SPB oder werden die von einer Tageslinie abgezogen?
Warum kommt das erst jetzt? Diese Linien bestehen ja nicht seit gestern.Garagenwechsel gab es und wird es auch in Zukunft geben. Das ist völlig normal.
Der N60 ist ab Juli betrieblich mit dem 14A verbunden, von wo auch Kurse direkt in den NV abgezogen werden.Der 14A zieht aber vom Reumannplatz aus ein. Heißt das, dass dann die Betriebszeiten in Richtung Neubaugasse/Pilgramgasse entsprechend verlängert werden, damit die Busse im 6. auf den N60 wechseln können?
Die Haltestelle "Franz-Eduard-Matras-Gasse" wird ab Dienstag, 14.05 in Richtung Kagran <U> dauerhaft aufgelassen.
Der N60 ist ab Juli betrieblich mit dem 14A verbunden, von wo auch Kurse direkt in den NV abgezogen werden.Der 14A zieht aber vom Reumannplatz aus ein. Heißt das, dass dann die Betriebszeiten in Richtung Neubaugasse/Pilgramgasse entsprechend verlängert werden, damit die Busse im 6. auf den N60 wechseln können?
Der letzte RAX-N6 ab Westbahnhof war um 04:48 & ab Grillgasse um 04:47
Der letzte SPB-N60 ab Hietzing war um 04:37 & ab Rodaun um 05:01
Seit Ferienbeginn (?) wird der 59A vollständig mit Gelenkbussen betrieben. Mir ist allerdings nicht bekannt, ob das eine Dauerlösung ist.
Können die neu gelieferten Gelenker das eigentlich bis November verlängern?Seit Ferienbeginn (?) wird der 59A vollständig mit Gelenkbussen betrieben. Mir ist allerdings nicht bekannt, ob das eine Dauerlösung ist.
Ja, ist es seit der zweiten Juliwoche. Zumindest während er Ferien bleibt es so.
Können die neu gelieferten Gelenker das eigentlich bis November verlängern?Seit Ferienbeginn (?) wird der 59A vollständig mit Gelenkbussen betrieben. Mir ist allerdings nicht bekannt, ob das eine Dauerlösung ist.
Ja, ist es seit der zweiten Juliwoche. Zumindest während er Ferien bleibt es so.
Es ist der geringere Wagenbedarf im Ferienfahrplan, der die GZ-Ausfälle abfedert.Seit Ferienbeginn (?) wird der 59A vollständig mit Gelenkbussen betrieben. Mir ist allerdings nicht bekannt, ob das eine Dauerlösung ist.Ja, ist es seit der zweiten Juliwoche. Zumindest während er Ferien bleibt es so.
Wozu die WL Wasserstoffbusse auf den Innenstadtlinien einsetzen möchten, ist sehr eigenartig.Was ich ebenso seltsam finde ist, dass man nur noch 10 statt, wie bisher, 12 Busse für die Innenstadt Buslinien benötigen würde, wie man hier (https://www.facebook.com/photo/?fbid=900341005452673&set=a.554801276673316) nachlesen kann.
Wozu die WL Wasserstoffbusse auf den Innenstadtlinien einsetzen möchten, ist sehr eigenartig.Was ich ebenso seltsam finde ist, dass man nur noch 10 statt, wie bisher, 12 Busse für die Innenstadt Buslinien benötigen würde, wie man hier (https://www.facebook.com/photo/?fbid=900341005452673&set=a.554801276673316) nachlesen kann.
Sind die Linien 2A und 3A etwa so schwach frequentiert, dass man vorhat die Intervalle dieser beiden Linien zu strecken oder ist man der Meinung keine ausreichende Fahrzeugreserve mehr zu benötigen.
Bei den KB 235 gab es ja auch 12 Stück, also wieso sollte man sich plötzlich auf lediglich 10 Stück entscheiden? ???Wozu die WL Wasserstoffbusse auf den Innenstadtlinien einsetzen möchten, ist sehr eigenartig.Was ich ebenso seltsam finde ist, dass man nur noch 10 statt, wie bisher, 12 Busse für die Innenstadt Buslinien benötigen würde, wie man hier (https://www.facebook.com/photo/?fbid=900341005452673&set=a.554801276673316) nachlesen kann.
Sind die Linien 2A und 3A etwa so schwach frequentiert, dass man vorhat die Intervalle dieser beiden Linien zu strecken oder ist man der Meinung keine ausreichende Fahrzeugreserve mehr zu benötigen.
Vielleicht haben die neuen Busse eine größere Reichweite und können so ganztägig eingesetzt werden. Derzeit steht ja z.B. oft ein Bus an der Station Schottenring.
Und irgendwo im Laufe der Diskussion hieß es doch, dass auch regelmäßig ein Tausch aus der Remise Ottakring erfolgt?Seit wann ziehen in der Remise Ottakring Linienomnibusse ein, wenn es nur 4 Häuserblöcke (+ Brücke über der Vorortelinie) davor eine Betriebsgarage gibt? :P
Wozu die WL Wasserstoffbusse auf den Innenstadtlinien einsetzen möchten, ist sehr eigenartig.Was ich ebenso seltsam finde ist, dass man nur noch 10 statt, wie bisher, 12 Busse für die Innenstadt Buslinien benötigen würde, wie man hier (https://www.facebook.com/photo/?fbid=900341005452673&set=a.554801276673316) nachlesen kann.
Sind die Linien 2A und 3A etwa so schwach frequentiert, dass man vorhat die Intervalle dieser beiden Linien zu strecken oder ist man der Meinung keine ausreichende Fahrzeugreserve mehr zu benötigen.
Wozu die WL Wasserstoffbusse auf den Innenstadtlinien einsetzen möchten, ist sehr eigenartig, Man schreibt, dass man keine Ladeinfrastruktur benötigt. Aber die ist ja schon vorhanden.Die vorhandene Infrastruktur bringt halt nichts, wenn kein Hersteller die Fahrzeuge entsprechend ausrüstet.
Zu Zeiten der KB235 war das Innenstadt-Netz auch noch u.a. anders aufgestellt, ebenso kamen die Busse fallweise auch auf anderen Linien zum Einsatz. Von den NM155 ganz abgesehen, die ja ebenfalls auf diversen anderen Linien im Einsatz waren.Bei den KB 235 gab es ja auch 12 Stück, also wieso sollte man sich plötzlich auf lediglich 10 Stück entscheiden? ???Wozu die WL Wasserstoffbusse auf den Innenstadtlinien einsetzen möchten, ist sehr eigenartig.Was ich ebenso seltsam finde ist, dass man nur noch 10 statt, wie bisher, 12 Busse für die Innenstadt Buslinien benötigen würde, wie man hier (https://www.facebook.com/photo/?fbid=900341005452673&set=a.554801276673316) nachlesen kann.
Sind die Linien 2A und 3A etwa so schwach frequentiert, dass man vorhat die Intervalle dieser beiden Linien zu strecken oder ist man der Meinung keine ausreichende Fahrzeugreserve mehr zu benötigen.
Vielleicht haben die neuen Busse eine größere Reichweite und können so ganztägig eingesetzt werden. Derzeit steht ja z.B. oft ein Bus an der Station Schottenring.
Selbst bei den NM155 N9H gab es 19 Stück.
Zu Zeiten der KB235 war das Innenstadt-Netz auch noch u.a. anders aufgestellt, ebenso kamen die Busse fallweise auch auf anderen Linien zum Einsatz. Von den NM155 ganz abgesehen, die ja ebenfalls auf diversen anderen Linien im Einsatz waren.Die KB235 habe ich nie wo anders als am 2A und 3A gesehen. Wo sind die bitte sonst noch gefahren? Das können eigentlich nur Exoten wie der
Zu Zeiten der KB235 war das Innenstadt-Netz auch noch u.a. anders aufgestellt, ebenso kamen die Busse fallweise auch auf anderen Linien zum Einsatz. Von den NM155 ganz abgesehen, die ja ebenfalls auf diversen anderen Linien im Einsatz waren.Die KB235 habe ich nie wo anders als am 2A und 3A gesehen. Wo sind die bitte sonst noch gefahren? Das können eigentlich nur Exoten wie der39A & Co. gewesen sein.
Die NM155 wiederum waren insbesonders an Sonntagen, wenn die Citybusse Betriebspause hatten, am 12A oder 64A im Einsatz, die unter der Woche mit Normalbussen betrieben wurden. Mo-Sa waren sie neben den Citylinien mWn sonst nur noch am 8A und 9A unterwegs, wo der Gesamtauslauf halt 2-3 Busse sind.
Was spricht außerdem dagegen, die Wasserstoffbusse abseits vom 2A und 3A einzusetzen? Und was, wenn die Citylinien einmal mehr umorganisiert werden und man mehr Fahrzeuge braucht? Die aktuellen Linienführungen sind - vom 1A abgesehen - sowieso ein schlechter Scherz...der alte 2A von der Kirchengasse zum Schwedenplatz z.B. war deutlich nützlicher, als der jetzige Murks. Niemand fährt vom Schwedenplatz zum Schwarzenbergplatz mit dem Citybus, wenn der 2er dieselbe Strecke in 5 Minuten bewältigt. Was soll das? :bh:
Die KB235 habe ich nie wo anders als am 2A und 3A gesehen. Wo sind die bitte sonst noch gefahren?Die KB 235 waren einmalig am 9. Oktober 2005 am 12A (Schmelz - Längenfeldgasse) unterwegs. Siehe hier (https://public-transport.net/bus/Austria/Wien/1_2.htm).
Zu Zeiten der KB235 war das Innenstadt-Netz auch noch u.a. anders aufgestellt, ebenso kamen die Busse fallweise auch auf anderen Linien zum Einsatz. Von den NM155 ganz abgesehen, die ja ebenfalls auf diversen anderen Linien im Einsatz waren.Die KB235 habe ich nie wo anders als am 2A und 3A gesehen. Wo sind die bitte sonst noch gefahren? Das können eigentlich nur Exoten wie der39A & Co. gewesen sein.
Die NM155 wiederum waren insbesonders an Sonntagen, wenn die Citybusse Betriebspause hatten, am 12A oder 64A im Einsatz, die unter der Woche mit Normalbussen betrieben wurden. Mo-Sa waren sie neben den Citylinien mWn sonst nur noch am 8A und 9A unterwegs, wo der Gesamtauslauf halt 2-3 Busse sind.
Was spricht außerdem dagegen, die Wasserstoffbusse abseits vom 2A und 3A einzusetzen? Und was, wenn die Citylinien einmal mehr umorganisiert werden und man mehr Fahrzeuge braucht? Die aktuellen Linienführungen sind - vom 1A abgesehen - sowieso ein schlechter Scherz...der alte 2A von der Kirchengasse zum Schwedenplatz z.B. war deutlich nützlicher, als der jetzige Murks. Niemand fährt vom Schwedenplatz zum Schwarzenbergplatz mit dem Citybus, wenn der 2er dieselbe Strecke in 5 Minuten bewältigt. Was soll das? :bh:
Zu Zeiten der KB235 war das Innenstadt-Netz auch noch u.a. anders aufgestellt, ebenso kamen die Busse fallweise auch auf anderen Linien zum Einsatz. Von den NM155 ganz abgesehen, die ja ebenfalls auf diversen anderen Linien im Einsatz waren.Die KB235 habe ich nie wo anders als am 2A und 3A gesehen. Wo sind die bitte sonst noch gefahren? Das können eigentlich nur Exoten wie der39A & Co. gewesen sein.
Die NM155 wiederum waren insbesonders an Sonntagen, wenn die Citybusse Betriebspause hatten, am 12A oder 64A im Einsatz, die unter der Woche mit Normalbussen betrieben wurden. Mo-Sa waren sie neben den Citylinien mWn sonst nur noch am 8A und 9A unterwegs, wo der Gesamtauslauf halt 2-3 Busse sind.
Was spricht außerdem dagegen, die Wasserstoffbusse abseits vom 2A und 3A einzusetzen? Und was, wenn die Citylinien einmal mehr umorganisiert werden und man mehr Fahrzeuge braucht? Die aktuellen Linienführungen sind - vom 1A abgesehen - sowieso ein schlechter Scherz...der alte 2A von der Kirchengasse zum Schwedenplatz z.B. war deutlich nützlicher, als der jetzige Murks. Niemand fährt vom Schwedenplatz zum Schwarzenbergplatz mit dem Citybus, wenn der 2er dieselbe Strecke in 5 Minuten bewältigt. Was soll das? :bh:
Auch am 62A und 64A sind Einsätze dokumentiert.
Zu Zeiten der KB235 war das Innenstadt-Netz auch noch u.a. anders aufgestellt, ebenso kamen die Busse fallweise auch auf anderen Linien zum Einsatz. Von den NM155 ganz abgesehen, die ja ebenfalls auf diversen anderen Linien im Einsatz waren.Die KB235 habe ich nie wo anders als am 2A und 3A gesehen. Wo sind die bitte sonst noch gefahren? Das können eigentlich nur Exoten wie der39A & Co. gewesen sein.
Die NM155 wiederum waren insbesonders an Sonntagen, wenn die Citybusse Betriebspause hatten, am 12A oder 64A im Einsatz, die unter der Woche mit Normalbussen betrieben wurden. Mo-Sa waren sie neben den Citylinien mWn sonst nur noch am 8A und 9A unterwegs, wo der Gesamtauslauf halt 2-3 Busse sind.
Was spricht außerdem dagegen, die Wasserstoffbusse abseits vom 2A und 3A einzusetzen? Und was, wenn die Citylinien einmal mehr umorganisiert werden und man mehr Fahrzeuge braucht? Die aktuellen Linienführungen sind - vom 1A abgesehen - sowieso ein schlechter Scherz...der alte 2A von der Kirchengasse zum Schwedenplatz z.B. war deutlich nützlicher, als der jetzige Murks. Niemand fährt vom Schwedenplatz zum Schwarzenbergplatz mit dem Citybus, wenn der 2er dieselbe Strecke in 5 Minuten bewältigt. Was soll das? :bh:
Auch am 62A und 64A sind Einsätze dokumentiert.
Du meinst wsl die NM155, die fuhren tatsächlich mal am 62A und 64A. Die KB 235 fuhren aber ausschließlich am 2A und 3A (und einmalig als Pendeldienst beim 38A, als die Himmelstrasse wegen Wasserrohrbruchs unterbrochen war). Aber sonst fuhren die auf keinen anderen Linien.
Doch, einen Einsatz gab es auch bei der Hummelgasse, da war eine EK gesperrt. Eigentlich könnte man mit den übrigen den 1A mit betreiben. Wie viel Busse benötigt man dort?IZu Zeiten der KB235 war das Innenstadt-Netz auch noch u.a. anders aufgestellt, ebenso kamen die Busse fallweise auch auf anderen Linien zum Einsatz. Von den NM155 ganz abgesehen, die ja ebenfalls auf diversen anderen Linien im Einsatz waren.Die KB235 habe ich nie wo anders als am 2A und 3A gesehen. Wo sind die bitte sonst noch gefahren? Das können eigentlich nur Exoten wie der39A & Co. gewesen sein.
Die NM155 wiederum waren insbesonders an Sonntagen, wenn die Citybusse Betriebspause hatten, am 12A oder 64A im Einsatz, die unter der Woche mit Normalbussen betrieben wurden. Mo-Sa waren sie neben den Citylinien mWn sonst nur noch am 8A und 9A unterwegs, wo der Gesamtauslauf halt 2-3 Busse sind.
Was spricht außerdem dagegen, die Wasserstoffbusse abseits vom 2A und 3A einzusetzen? Und was, wenn die Citylinien einmal mehr umorganisiert werden und man mehr Fahrzeuge braucht? Die aktuellen Linienführungen sind - vom 1A abgesehen - sowieso ein schlechter Scherz...der alte 2A von der Kirchengasse zum Schwedenplatz z.B. war deutlich nützlicher, als der jetzige Murks. Niemand fährt vom Schwedenplatz zum Schwarzenbergplatz mit dem Citybus, wenn der 2er dieselbe Strecke in 5 Minuten bewältigt. Was soll das?
Auch am 62A und 64A sind Einsätze dokumentiert.
Du meinst wsl die NM155, die fuhren tatsächlich mal am 62A und 64A. Die KB 235 fuhren aber ausschließlich am 2A und 3A (und einmalig als Pendeldienst beim 38A, als die Himmelstrasse wegen Wasserrohrbruchs unterbrochen war). Aber sonst fuhren die auf keinen anderen Linien.
Auch am 62A und 64A sind Einsätze dokumentiert.
Es gäbe da noch ein paar Haltestellen zwischen Schwedenplatz und Schwarzenbergplatz...Zu Zeiten der KB235 war das Innenstadt-Netz auch noch u.a. anders aufgestellt, ebenso kamen die Busse fallweise auch auf anderen Linien zum Einsatz. Von den NM155 ganz abgesehen, die ja ebenfalls auf diversen anderen Linien im Einsatz waren.Die KB235 habe ich nie wo anders als am 2A und 3A gesehen. Wo sind die bitte sonst noch gefahren? Das können eigentlich nur Exoten wie der39A & Co. gewesen sein.
Die NM155 wiederum waren insbesonders an Sonntagen, wenn die Citybusse Betriebspause hatten, am 12A oder 64A im Einsatz, die unter der Woche mit Normalbussen betrieben wurden. Mo-Sa waren sie neben den Citylinien mWn sonst nur noch am 8A und 9A unterwegs, wo der Gesamtauslauf halt 2-3 Busse sind.
Was spricht außerdem dagegen, die Wasserstoffbusse abseits vom 2A und 3A einzusetzen? Und was, wenn die Citylinien einmal mehr umorganisiert werden und man mehr Fahrzeuge braucht? Die aktuellen Linienführungen sind - vom 1A abgesehen - sowieso ein schlechter Scherz...der alte 2A von der Kirchengasse zum Schwedenplatz z.B. war deutlich nützlicher, als der jetzige Murks. Niemand fährt vom Schwedenplatz zum Schwarzenbergplatz mit dem Citybus, wenn der 2er dieselbe Strecke in 5 Minuten bewältigt. Was soll das? :bh:
Wozu die WL Wasserstoffbusse auf den Innenstadtlinien einsetzen möchten, ist sehr eigenartig, Man schreibt, dass man keine Ladeinfrastruktur benötigt. Aber die ist ja schon vorhanden.Müssten 4 Busse sein. Bin mir aber nicht sicher, ob sich das mit einem Rampini ausgehen würde. Der 1A ist durchaus besser besucht als die anderen Innenstadt-Linien.
Doch, einen Einsatz gab es auch bei der Hummelgasse, da war eine EK gesperrt. Eigentlich könnte man mit den übrigen den 1A mit betreiben. Wie viel Busse benötigt man dort?IZu Zeiten der KB235 war das Innenstadt-Netz auch noch u.a. anders aufgestellt, ebenso kamen die Busse fallweise auch auf anderen Linien zum Einsatz. Von den NM155 ganz abgesehen, die ja ebenfalls auf diversen anderen Linien im Einsatz waren.Die KB235 habe ich nie wo anders als am 2A und 3A gesehen. Wo sind die bitte sonst noch gefahren? Das können eigentlich nur Exoten wie der39A & Co. gewesen sein.
Die NM155 wiederum waren insbesonders an Sonntagen, wenn die Citybusse Betriebspause hatten, am 12A oder 64A im Einsatz, die unter der Woche mit Normalbussen betrieben wurden. Mo-Sa waren sie neben den Citylinien mWn sonst nur noch am 8A und 9A unterwegs, wo der Gesamtauslauf halt 2-3 Busse sind.
Was spricht außerdem dagegen, die Wasserstoffbusse abseits vom 2A und 3A einzusetzen? Und was, wenn die Citylinien einmal mehr umorganisiert werden und man mehr Fahrzeuge braucht? Die aktuellen Linienführungen sind - vom 1A abgesehen - sowieso ein schlechter Scherz...der alte 2A von der Kirchengasse zum Schwedenplatz z.B. war deutlich nützlicher, als der jetzige Murks. Niemand fährt vom Schwedenplatz zum Schwarzenbergplatz mit dem Citybus, wenn der 2er dieselbe Strecke in 5 Minuten bewältigt. Was soll das?
Auch am 62A und 64A sind Einsätze dokumentiert.
Du meinst wsl die NM155, die fuhren tatsächlich mal am 62A und 64A. Die KB 235 fuhren aber ausschließlich am 2A und 3A (und einmalig als Pendeldienst beim 38A, als die Himmelstrasse wegen Wasserrohrbruchs unterbrochen war). Aber sonst fuhren die auf keinen anderen Linien.
Der 1A hat 3 Busse im Umlauf ; aber der benötigt aufgrund der starken Auslastung 12m Busse. Da sind die Rampinis zu klein dafür.Ist der 1A wirklich so stark ausgelastet?
Der 1A hat 3 Busse im Umlauf ; aber der benötigt aufgrund der starken Auslastung 12m Busse. Da sind die Rampinis zu klein dafür.Ist der 1A wirklich so stark ausgelastet?
Falls ja: Wieso hat man diesen dann überhaupt vom Stubentor zum Stephansplatz gekürzt (Abgesehen von der Ladestation beim Dr.-Karl-Lueger-Platz), wenn dieser so gut frequentiert wird?
Eine andere irrelevante Frage: Wäre die Strecke vom 1A überhaupt geeignet für Gelenkbusse? (Für eine eventuelle Verknüpfung mit dem 40A)
Der 1A hat 3 Busse im Umlauf ; aber der benötigt aufgrund der starken Auslastung 12m Busse. Da sind die Rampinis zu klein dafür.Ist der 1A wirklich so stark ausgelastet?
Falls ja: Wieso hat man diesen dann überhaupt vom Stubentor zum Stephansplatz gekürzt (Abgesehen von der Ladestation beim Dr.-Karl-Lueger-Platz), wenn dieser so gut frequentiert wird?
Eine andere irrelevante Frage: Wäre die Strecke vom 1A überhaupt geeignet für Gelenkbusse? (Für eine eventuelle Verknüpfung mit dem 40A)
1A: Verkehrsbedingte VerspätungenScheint manchmal wirklich überlastet zu sein...
Die Autobuslinie 1A kann wegen Verkehrsüberlastung derzeit in beiden Richtungen nur unregelmäßig fahren. Beginn: 2024-07-31 14:59:32
Überlastet ist meistens nur die Schottengasse zwischen Freyung und Schottentor. Da reichen schon ein paar Autos aus die von den Fußgängern beim Billa ausgebremst werden damit der Bus dann für die kurze Strecke gleich zu Beginn Verspätung sammelt. Die bummelnden Fiaker zwischen Habsburgergasse und Stephansplatz sind nicht gerade pünktlichkeitsfördernd.Zitat von:1A: Verkehrsbedingte VerspätungenScheint manchmal wirklich überlastet zu sein...
Die Autobuslinie 1A kann wegen Verkehrsüberlastung derzeit in beiden Richtungen nur unregelmäßig fahren. Beginn: 2024-07-31 14:59:32
Die Strecke Schottentor-Stephansplatz wäre ja eigentlich ideal für eine Waterloo&City-U-Bahn. :-X
Aber damit würde der 1A wohl eingestellt werden.
Dauerhafte Haltestellenauflassung der Linien N29 in Richtung Floridsdorf <S><U> und N31 in beiden Richtungen
Haltestelle: Am Spitz
Ab: 03.09.2024 (Nacht vom 2. auf 3.)
Grund: Änderung der Linienführung
Zitat von: WienMobilDauerhafte Haltestellenauflassung der Linien N29 in Richtung Floridsdorf <S><U> und N31 in beiden Richtungen
Haltestelle: Am Spitz
Ab: 03.09.2024 (Nacht vom 2. auf 3.)
Grund: Änderung der Linienführung
Wenn sie schon den N29 umlegen, dann gleich auch zur Rochusgasse statt zur Wittelsbachstraße.
Zitat von: WienMobilDauerhafte Haltestellenauflassung der Linien N29 in Richtung Floridsdorf <S><U> und N31 in beiden Richtungen
Haltestelle: Am Spitz
Ab: 03.09.2024 (Nacht vom 2. auf 3.)
Grund: Änderung der Linienführung
Was ist der Grund?
Wie soll sich die Linienführung ändern?
Bleibt der Anschluss zum N20 (wie bisher) gewährleistet; wenn ja, wie?
79B: werktags fahren die Busse in der 15- und 16-Uhr-Stunde von der Donaumarina zum Kraftwerk Freudenau. Welchen Sinn hat es eigentlich, diese Fahrten überhaupt als 79B zu führen? Die folgen doch zu 100 % der Linie 79A?Vielleicht löst man das mit den Umstrukturierungen nach der 18er-Verlängerung. Ich hoffe da ist mehr geplant als nur 78A und 77A. Da kann man schon weiter denken mit 80A, 72A, 74A bzw. 79A/B bis Stadion.
Gibt es sonst noch irgendwelche Änderungen, die noch nicht erwähnt wurden, damit man für den 2. September vorbereitet ist :D
Was vielleicht neben neuen Fahrplänen (auch noch 84A, 79B zu erwähnen) interessant zu wissen ist, ob eventuell Bäderfahrpläne, aufgrund des heurigen Wetters, um ein paar Wochen verlängert werden?
Wäre (zumindest in Richtung Schottentor) tatsächlich die primäre Verwendung, was ich bisher so gesehen habe. Tagsüber bleibt man zwischen Stephansplatz und Schottentor eigentlich eher selten stehen.Richtung Stephansplatz tut sich schon auch viel bei Zwischenhalten . In der Gegenrichtung zumindest beim Hohen Markt .
Bedarf wäre also sicher da.
79B: werktags fahren die Busse in der 15- und 16-Uhr-Stunde von der Donaumarina zum Kraftwerk Freudenau. Welchen Sinn hat es eigentlich, diese Fahrten überhaupt als 79B zu führen? Die folgen doch zu 100 % der Linie 79A?Das schaut nur so aus , weil der Fahrplan-Aushang die Schleifenfahrt leider wieder einmal nicht darstellt . Die Busse fahren eine Schleife Donaumarina - Kraftwerk - Margetinstr - Seitenhafen - Donaumarina . So haben die Arbeiter in der Fr . Hafen-Str 4x pro Stunde einen Bus zur U-Bahn , dauert zwar 7 min länger als mit dem 79A , aber immer noch besser als auf den nächsten 79A warten müssen .
Bei der Linie 32A kommt es ab 28. Oktober 2024 zu einer Änderung der Betriebszeiten
Leopoldau <S><U> – Bhf. Strebersdorf <S>
Erster Bus: 05:09 Uhr
Letzter Bus: 00:20 Uhr (bisher 00:35 Uhr)
Bhf. Strebersdorf <S> – Leopoldau <S><U>
Erster Bus: 05:25 Uhr
Letzter Bus: 00:15 Uhr (bisher 01:15 Uhr)
Und das konnte man nicht am 2. September machen? :bh:Zitat von: WienMobilBei der Linie 32A kommt es ab 28. Oktober 2024 zu einer Änderung der Betriebszeiten
Leopoldau <S><U> – Bhf. Strebersdorf <S>
Erster Bus: 05:09 Uhr
Letzter Bus: 00:20 Uhr (bisher 00:35 Uhr)
Bhf. Strebersdorf <S> – Leopoldau <S><U>
Erster Bus: 05:25 Uhr
Letzter Bus: 00:15 Uhr (bisher 01:15 Uhr)
Vielleicht wollte man es ausprobieren und hat gesehen, dass es nix bringt, deswegen jetzt die Rücknahme des großzügigen Angebot
Entlang der 32A-Strecke gibt es keinen Nachtbus, d.h. es ist im Sinne des Kundenservice, den Betriebsschluss nach hinten zu schieben. Um 1:15 Uhr fährt nach Strebersdorf aber nur mehr der N20, von dem es einen planmäßigen Anschluss zum 32A gibt. Und weil diese Verbindung offenbar nicht sehr nachgefragt ist, ist die Kürzung der Betriebszeiten konsequent.Vielleicht wollte man es ausprobieren und hat gesehen, dass es nix bringt, deswegen jetzt die Rücknahme des großzügigen AngebotMir kam das ohnehin von Anfang an extrem vor, dass man fast bis 02:00 Uhr Früh den Betrieb aufrecht erhalten hat. Meines Erachtens nach völlig überzogen, da so ein später Betrriebsschluss extrem unüblich ist.
Entlang der 32A-Strecke gibt es keinen Nachtbus, d.h. es ist im Sinne des Kundenservice, den Betriebsschluss nach hinten zu schieben. Um 1:15 Uhr fährt nach Strebersdorf aber nur mehr der N20, von dem es einen planmäßigen Anschluss zum 32A gibt. Und weil diese Verbindung offenbar nicht sehr nachgefragt ist, ist die Kürzung der Betriebszeiten konsequent.Vielleicht wollte man es ausprobieren und hat gesehen, dass es nix bringt, deswegen jetzt die Rücknahme des großzügigen AngebotMir kam das ohnehin von Anfang an extrem vor, dass man fast bis 02:00 Uhr Früh den Betrieb aufrecht erhalten hat. Meines Erachtens nach völlig überzogen, da so ein später Betrriebsschluss extrem unüblich ist.
Die Sache ist halt die, dass es für den Fahrgast ganz und gar nicht intuitiv ist, von Floridsdorf N20-32A über Strebersdorf zur Ödenburger Straße oder gar in die Gerasdorfer Straße zu fahren, wenn er um 0:55 Uhr in Floridsdorf steht und heimwill. Da wird er trotzdem den nächsten N31 abwarten und die restlichen paar hundert Meter zu Fuß heimgehen oder erst bei der Harnreitergasse in den 32A umsteigen. Aber dafür muss der 32A eben nicht schon in Strebersdorf wegfahren. Und die Haltestellen in Strebersdorf selbst, die der 32A alleine bedient, liegen beide nur 5-6 Gehminuten von der Endstation des N20 entfernt.Entlang der 32A-Strecke gibt es keinen Nachtbus, d.h. es ist im Sinne des Kundenservice, den Betriebsschluss nach hinten zu schieben. Um 1:15 Uhr fährt nach Strebersdorf aber nur mehr der N20, von dem es einen planmäßigen Anschluss zum 32A gibt. Und weil diese Verbindung offenbar nicht sehr nachgefragt ist, ist die Kürzung der Betriebszeiten konsequent.Vielleicht wollte man es ausprobieren und hat gesehen, dass es nix bringt, deswegen jetzt die Rücknahme des großzügigen AngebotMir kam das ohnehin von Anfang an extrem vor, dass man fast bis 02:00 Uhr Früh den Betrieb aufrecht erhalten hat. Meines Erachtens nach völlig überzogen, da so ein später Betrriebsschluss extrem unüblich ist.
Ich weiß nicht, wie aussagekräftig Daten nach einem Monat sind. Im Allgemeinen heißt es glaube ich, neue Öffi-Angebote brauchen ein Jahr, um sich herumzusprechen. Klar, wirklich voll würde der Bus trotzdem nicht, aber ein Monat scheint mir doch recht kurz.
Geänderte Linienführung Rufbus N54 in Richtung Westbahnhof <U>
Ab: 2. Dezember 2024 (Nacht vom 1. auf 2.)
Neue Führung über: Grenzgasse – Schmelzbrückenrampe – Schmelzbrücke – Felberstraße
Dauerhaft aufgelassene Haltestellen: Mariahilfer Straße/Geibelgasse; Staglgasse; Westbahnhof <U>, Gerstnerstraße (Mariahilfer Straße 127a); Westbahnhof <U> (Neubaugürtel 6)
Neue Haltestellen: Mariahilfer Straße/Geibelgasse (Grenzgasse 2); Grenzgasse (Grenzgasse 14; Hst. 12A)
Bleiben die Gelenker am 59A auch nach dem 30.11?Wurden die Gelenkbusse für den 59A nicht von anderen Linien abgezogen? Zumindest wurden mit 08.04. die Intervalle der Linien 7A und 63A gedehnt, der 59A wurde/wird dennoch nicht typenrein mit NG sondern mit Normalbussen gemischt betrieben.
Bleiben die Gelenker am 59A auch nach dem 30.11?Wurden die Gelenkbusse für den 59A nicht von anderen Linien abgezogen? Zumindest wurden mit 08.04. die Intervalle der Linien 7A und 63A gedehnt, der 59A wurde/wird dennoch nicht typenrein mit NG sondern mit Normalbussen gemischt betrieben.
Sollten genug Gelenker vorhanden sein, um die alten Intervalle der anderen Linien wiederherzustellen, UND den 59A mit NG zu betreiben, dann wäre es wünschenswert, die GZ beizubehalten.
Haltestellenänderung Linie 34A
Ab: 6. Dezember 2024, 13:30 Uhr
Dauerhaft aufgelassene Haltestellen: Scheydgasse/Autokaderstraße; Strohbogasse
Neu errichtete Haltestelle: Tonfabrikgasse (Scheydgasse 29-31 bzw. ggü.)
Bleiben die Gelenker am 59A auch nach dem 30.11?sie fahren weiterhin .
Hält der N26 jetzt eigentlich mir der Einführung der Nacht-S80 auch bei der Erzherzog-Karl-Straße? Auf dem Gesamtnetzplan ist das so eingezeichnet, Fährpläne gibt es allerdings nicht.Danke fürs Feststellen. Es wär auch interessant die Station Haiderstraße mit dem N75 oder N6 zu verbinden. Und vielleicht den N81 formal auch zum Praterkai.
Bleibt der Maximalauslauf von 13 Bussen gleich oder wird/wurde der Fahrplan wieder abgeändert?Bleiben die Gelenker am 59A auch nach dem 30.11?sie fahren weiterhin .
Bleibt der Maximalauslauf von 13 Bussen gleich oder wird/wurde der Fahrplan wieder abgeändert?Bleiben die Gelenker am 59A auch nach dem 30.11?sie fahren weiterhin .
Angebotsanpassungen ab 1.1.2025
Linie 44A
Mo-Fr von 12:45 Uhr bis 13:45 Uhr: Intervallverdichtung auf 10' statt 20'
Linie 45A
Mo-Fr und Sa bis 20:30 Uhr: Intervallverdichtung auf 15' statt 30'
Ausweitung der Betriebszeiten: Betriebsbeginn Sa,So,FT 30 Minuten früher; Betriebsschluss tgl 40 Minuten später
Linie 46A
Ausweitung der Betriebszeiten: Sa,So,FT 60 Minuten früher
Linie 46B
Ausweitung der Betriebszeiten: Sa,So,FT 30 Minuten früher
Linie 53A
Einführung eigener Fahrpläne für Schultage und Ferien: Kürzestes Intervall an Schultagen alle 5'; an Ferientagen alle 7,5'
Ab 21:00 Uhr Abfahrtszeiten in Hütteldorf <S><U> an Ankunftszeit der S80 angepasst (Abfahrt zu den Minuten 26 und 56)
Linie 54A
Mo-Fr: Intervallverdichtung im Frühverkehr auf 8' statt 10'
Tgl: Stichfahrten zum St. Veiter Tor ganztags und mit durchschnittlich jedem 2. Kurs
Linie 54B
Mo-Fr: Intervallverdichtung im Frühverkehr auf 6' statt 7-9'
Tgl: Stichfahrten über Reischergasse ganztags und mit durchschnittlich jedem 2. Kurs
Linie 60A
Mo-Fr (S): Intervallverdichtung im Frühverkehr auf 6' statt 7,5'
Zitat von: WienMobilAngebotsanpassungen ab 1.1.2025
Linie 44A
Mo-Fr von 12:45 Uhr bis 13:45 Uhr: Intervallverdichtung auf 10' statt 20'
Linie 45A
Mo-Fr und Sa bis 20:30 Uhr: Intervallverdichtung auf 15' statt 30'
Ausweitung der Betriebszeiten: Betriebsbeginn Sa,So,FT 30 Minuten früher; Betriebsschluss tgl 40 Minuten später
Linie 46A
Ausweitung der Betriebszeiten: Sa,So,FT 60 Minuten früher
Linie 46B
Ausweitung der Betriebszeiten: Sa,So,FT 30 Minuten früher
Linie 53A
Einführung eigener Fahrpläne für Schultage und Ferien: Kürzestes Intervall an Schultagen alle 5'; an Ferientagen alle 7,5'
Ab 21:00 Uhr Abfahrtszeiten in Hütteldorf <S><U> an Ankunftszeit der S80 angepasst (Abfahrt zu den Minuten 26 und 56)
Linie 54A
Mo-Fr: Intervallverdichtung im Frühverkehr auf 8' statt 10'
Tgl: Stichfahrten zum St. Veiter Tor ganztags und mit durchschnittlich jedem 2. Kurs
Linie 54B
Mo-Fr: Intervallverdichtung im Frühverkehr auf 6' statt 7-9'
Tgl: Stichfahrten über Reischergasse ganztags und mit durchschnittlich jedem 2. Kurs
Linie 60A
Mo-Fr (S): Intervallverdichtung im Frühverkehr auf 6' statt 7,5'
Aus kundendienstlichen Gründen wird die Linie N26 künftig die Haltestelle Erzherzog-Karl-Straße <S> einhalten
Ab: Samstag, 21. Dezember 2024 (Nacht vom 20. auf 21.)
Standort: Erzherzog-Karl-Straße, Ostbahnunterführung, Gleiskörper (Haltestelle der Linien 25 und 26A)
Typisch Wiener Linien. Seit Wochen ist bekannt das die S80 mit 15.12. am Wochenende in der Nacht fahren wird und die Wiener Linien schaffen es nicht einmal den Halt des N26 an den Beginn der Nacht S80 zu koppeln. Schon irgendwie peinlichZitat von: WienMobilAus kundendienstlichen Gründen wird die Linie N26 künftig die Haltestelle Erzherzog-Karl-Straße <S> einhalten
Ab: Samstag, 21. Dezember 2024 (Nacht vom 20. auf 21.)
Standort: Erzherzog-Karl-Straße, Ostbahnunterführung, Gleiskörper (Haltestelle der Linien 25 und 26A)
Betriebszeitänderung Linie 59A ab Dienstag, 7. Jänner 2025
Montag – Freitag Erster Bus Letzter Bus Oper, Karlsplatz <U> – Bhf. Meidling <S><U>: Bhf. Meidling <S><U> – Oper, Karlsplatz <U>: Arbeitergasse/Gürtel – Bhf. Meidling <S><U>: Samstag, Sonn- und Feiertag Erster Bus Letzter Bus Oper, Karlsplatz <U> – Bhf. Meidling <S><U>: Bhf. Meidling <S><U> – Oper, Karlsplatz <U>: Arbeitergasse/Gürtel – Bhf. Meidling <S><U>:
Die Änderung beim 59A geht auch mit einer deutlichen Verschlechterung der Intervalle einher (Schultage 7,5 bis 10 statt 6 min, Ferien 10 statt 7,5 min). Auf der Info steht dennoch "Angebotsverbesserung".
Die Änderung beim 59A geht auch mit einer deutlichen Verschlechterung der Intervalle einher (Schultage 7,5 bis 10 statt 6 min, Ferien 10 statt 7,5 min). Auf der Info steht dennoch "Angebotsverbesserung".
Nein , da fuhr der Bus alle 4-6 und am Abend öfter , z . B . bis Mitternacht alle 10 Minuten . Seit 30.11. galt wieder der Fahrplan wie davor . Jetzt wird er verschlechtert .Die Änderung beim 59A geht auch mit einer deutlichen Verschlechterung der Intervalle einher (Schultage 7,5 bis 10 statt 6 min, Ferien 10 statt 7,5 min). Auf der Info steht dennoch "Angebotsverbesserung".
War die Intervallverdichtung nicht eine Folge der Sperre der Wiedner Hauptstraße?
Ab dem 7. Jänner .
Habe bei der Wien Mobil App geschaut und fand die Betriebszeitenverlängerungen nicht. Bei der Haltestelle stand ja etwas von "jetzt von 5.30 Uhr bis 0.30 Uhr".
Ab 7. Jänner 2024 fährt die Linie 59A planmäßig auch an Schultagen Typenrein mit NG
Die Umsetzung des neuen Buskonzepts ist nach Ostern 2025 geplant.
Linie 73B:
Neue Linie von Zentralfriedhof 3. Tor über Thürnlhofstraße – Kaiserebersdorfer Straße – Dreherstraße – Sängergasse – Etrichstraße bis Bahnhof Kaiserebersdorf.
15-Minuten-Intervall (im Vergleich zur bisherigen Linie 71B unverändert) von etwa 04:30 Uhr bis 24:00 Uhr, an Wochenenden ab 06:00 Uhr bzw. 07:00 Uhr
Linie 71B:
Direktere Linienführung von Zentralfriedhof 3. Tor über Simmeringer Hauptstraße – Bhf. Kaiserebersdorf – Zentralfriedhof 9. Tor – Bahnhof Zentralfriedhof. Der bisherige Abschnitt durch Kaiserebersdorf wird vom 73B übernommen.
Der 71B fährt künftig Montag bis Freitag alle 30 Minuten durchgehend von ca. 05:00 Uhr bis ca. 20:00 Uhr. Das Intervall ist bestmöglich auf den 30-Minuten-Takt der S7 am Bahnhof Zentralfriedhof abgestimmt.
Linien 79A und 79B:
Kürzere Linienführung von Donaumarina bis Kaiserebersdorf, Münnichplatz. Die bisherige Route in der Dreherstraße wird vom 73B übernommen.
Außer, dass man wieder umsteigen muss und der 71er konkurrenziert wird, erschließt sich mir nicht der Sinn des 73B.
Außer, dass man wieder umsteigen muss und der 71er konkurrenziert wird, erschließt sich mir nicht der Sinn des 73B.
Die Aussage verstehe ich nicht. Der 73B ist doch auch keine stärkere Konkurrenz zum 71er als der bisherige 71B - eher im Gegenteil, weil er wieder über die Dreherstraße geführt wird und damit einen bei der letzten Liniennetzreform in diesem Bereich entstandenen "weißen Fleck" wieder füllt. Und sinnvollerweise wird auch die sehr gut angenommene Anbindung an den Bahnhof Kaiserebersdorf beibehalten. Das einzige, was ich nicht verstehe: dass der 73B Richtung 3. Tor nicht durch die Dreherstraße geführt wird.
So wie sich das liest, gehts eher nicht um die Konkurrenz zum 71er (oder 11er), sondern eher um einen "direkten" Anschluss an die U3. Und wenn dem so ist, so ist der nicht zwingend notwendig, denn am Zentralfriedhof fährt die Tram in einem guten Intervall. Eine Parallelführung vom 73B und der Tram wäre nur ein Kostenfaktor. Es muss nicht immer alles an die U-Bahn angeschlossen sein. Einen Umstieg kann man theoretisch den Fahrgästen zumuten, wenn es genügend adäquaten Verkehr gibt. Und spätestens mit einer Führung zur U3 hättest dann eine Konkurrenz zur Tram. So wie es geplant ist, passt es für den Anfang schon, man kann ja später, sollte es sich rausstellen, dass es notwendig ist, immer noch nachjustieren.Ja ist schwierig zu erklären. Es ist wieder eine Minibuslinie. Einsteigoin den 73B, dann 71 oder 11, dann in die U3. Das ist das mühsame.Außer, dass man wieder umsteigen muss und der 71er konkurrenziert wird, erschließt sich mir nicht der Sinn des 73B.
Die Aussage verstehe ich nicht. Der 73B ist doch auch keine stärkere Konkurrenz zum 71er als der bisherige 71B - eher im Gegenteil, weil er wieder über die Dreherstraße geführt wird und damit einen bei der letzten Liniennetzreform in diesem Bereich entstandenen "weißen Fleck" wieder füllt. Und sinnvollerweise wird auch die sehr gut angenommene Anbindung an den Bahnhof Kaiserebersdorf beibehalten. Das einzige, was ich nicht verstehe: dass der 73B Richtung 3. Tor nicht durch die Dreherstraße geführt wird.
Und was die "Konkurrenzsituation" betrifft, die sehe ich eher nicht, ich seh es so wie "abc". Der 73B ist bei weiten keine Konkurrenz zum 71er, denn da wo er gemeinsam mit der Tram hält, kann ich gleich in die Tram einsteigen. Und da wo sie nicht gemeinsam halten, muss ich so und so beim ersten Berührungspunkt umsteigen. Folglich, keine Konkurrenz, sondern eher ein Zubringer zur Tram, wenn man weiter "stadteinwärts" will.
Stimmt, entschuldige, das hatte ich nicht aufgezählt, weil ich nur an die U-Bahn dachte, da diese ja im zuvor genannten Argument stand. Aber ja, der 71B (zukünftig 73B) ist sowohl an die Bim und die S-Bahn angebunden. :up:Und was die "Konkurrenzsituation" betrifft, die sehe ich eher nicht, ich seh es so wie "abc". Der 73B ist bei weiten keine Konkurrenz zum 71er, denn da wo er gemeinsam mit der Tram hält, kann ich gleich in die Tram einsteigen. Und da wo sie nicht gemeinsam halten, muss ich so und so beim ersten Berührungspunkt umsteigen. Folglich, keine Konkurrenz, sondern eher ein Zubringer zur Tram, wenn man weiter "stadteinwärts" will.
... und nicht nur zur Bim, sondern auch zur S7 in Kaiserebersdorf, insofern hat man ja zumindest halbstündlich eine direkte Verbindung zu einer (schnellen) Bahn ins Zentrum. Dieser Anschluss, den es ja schon seit ein paar Jahren durch den jetzigen 71B gibt, wird auch ziemlich gut angenommen.
Und was die "Konkurrenzsituation" betrifft, die sehe ich eher nicht, ich seh es so wie "abc". Der 73B ist bei weiten keine Konkurrenz zum 71er, denn da wo er gemeinsam mit der Tram hält, kann ich gleich in die Tram einsteigen. Und da wo sie nicht gemeinsam halten, muss ich so und so beim ersten Berührungspunkt umsteigen. Folglich, keine Konkurrenz, sondern eher ein Zubringer zur Tram, wenn man weiter "stadteinwärts" will.
... und nicht nur zur Bim, sondern auch zur S7 in Kaiserebersdorf, insofern hat man ja zumindest halbstündlich eine direkte Verbindung zu einer (schnellen) Bahn ins Zentrum. Dieser Anschluss, den es ja schon seit ein paar Jahren durch den jetzigen 71B gibt, wird auch ziemlich gut angenommen.
Im Juni 24, bei einer Besichtigung der Abstellhalle Siebenhirten, hieß es, dass neben dem 57A auch der 17A und 70A umgestellt werden würde, neue Ladeinfrastruktur in RDH sowie Oberlaa entstünden. Frage mich, ob das jetzt verworfen wurde durch das neue Linienkonzept in Simmering.
Wobei meines Wissens nach nur die Abfahrts-Haltestelle gändert wird, die Ankunfs-Haltestelle bleibt gleich. Die neue Abfahrts-Haltestelle soll die Haltestelle ums Eck hinter der 68B-Haltestelle werden.
Super! Vielen Dank für die Info! :up:Im Juni 24, bei einer Besichtigung der Abstellhalle Siebenhirten, hieß es, dass neben dem 57A auch der 17A und 70A umgestellt werden würde, neue Ladeinfrastruktur in RDH sowie Oberlaa entstünden. Frage mich, ob das jetzt verworfen wurde durch das neue Linienkonzept in Simmering.
Verworfen wurde nichts. Mit 27. Jänner werden die beiden Linien mit Inbetriebnahme der Ladestationen in Oberlaa auf E-Bus-Linien umgestellt. Dafür werden die Haltestellenpositionen in Oberlaa geändert.
Ehrlich gesagt keine Ahnung, ich würde es aber annehmen. Mich würde es wundern, wenn sie für so einen Rand-Dienst extra Dieselbusse aufheben.Wobei meines Wissens nach nur die Abfahrts-Haltestelle gändert wird, die Ankunfs-Haltestelle bleibt gleich. Die neue Abfahrts-Haltestelle soll die Haltestelle ums Eck hinter der 68B-Haltestelle werden.
Wie siehts eigentlich mit den beiden 17A-Früh-Schulkursen Frödenplatz-Alaudagasse aus? Die fahren ja nur 2,3 Runden und ziehen dann wieder ein. Kommen die beiden Kurse auch aus AHT mit E-Bussen?
Ehrlich gesagt keine Ahnung, ich würde es aber annehmen. Mich würde es wundern, wenn sie für so einen Rand-Dienst extra Dieselbusse aufheben.Wobei meines Wissens nach nur die Abfahrts-Haltestelle gändert wird, die Ankunfs-Haltestelle bleibt gleich. Die neue Abfahrts-Haltestelle soll die Haltestelle ums Eck hinter der 68B-Haltestelle werden.
Wie siehts eigentlich mit den beiden 17A-Früh-Schulkursen Frödenplatz-Alaudagasse aus? Die fahren ja nur 2,3 Runden und ziehen dann wieder ein. Kommen die beiden Kurse auch aus AHT mit E-Bussen?
Im Juni 24, bei einer Besichtigung der Abstellhalle Siebenhirten, hieß es, dass neben dem 57A auch der 17A und 70A umgestellt werden würde, neue Ladeinfrastruktur in RDH sowie Oberlaa entstünden. Frage mich, ob das jetzt verworfen wurde durch das neue Linienkonzept in Simmering.
Verworfen wurde nichts. Mit 27. Jänner werden die beiden Linien mit Inbetriebnahme der Ladestationen in Oberlaa auf E-Bus-Linien umgestellt. Dafür werden die Haltestellenpositionen in Oberlaa geändert.
Anbei der Fahrplan vom 20A, gültig ab 01.04.2025 (https://www.wienerlinien.at/documents/11594409/11594672/fahrplan-citybus-20a--dichtere-intervalle-kaisermuhlen-vic-neue-donau.pdf/1d860eb6-1dba-a0fa-ec74-9986313bdb50?version=1.0&t=1742209485407)Danke! Gibt es auch schon für 11A ab April den neuen Fahrplan?
Am besten man beendet die Zusammenarbeit mit Zuklinbus; lässt Sie gnadenhalber Hietzing noch fertig fahren; aber dann sollen andere wieder übernehmen. Man könnte ja Gschwindl kurzfristig verlängern oder die Linien in Eigenbetrieb oder der WLV geben.
Am besten man beendet die Zusammenarbeit mit Zuklinbus; lässt Sie gnadenhalber Hietzing noch fertig fahren; aber dann sollen andere wieder übernehmen. Man könnte ja Gschwindl kurzfristig verlängern oder die Linien in Eigenbetrieb oder der WLV geben.
Bis heute sind keine Pläne noch Busse vorhanden.
Am besten man beendet die Zusammenarbeit mit Zuklinbus; lässt Sie gnadenhalber Hietzing noch fertig fahren; aber dann sollen andere wieder übernehmen. Man könnte ja Gschwindl kurzfristig verlängern oder die Linien in Eigenbetrieb oder der WLV geben.
Bis heute sind keine Pläne noch Busse vorhanden.
und keine Lenker...
Der 74A hat seit heute? Zielschilder mit:Spät; aber doch
St. Marx <S>
Grasbergergasse
Seit Dienstag müssen die Fahrgäste der Linie 74A mit längeren Intervallen rechnen:Hat was mit dem Zielschild: nur Grasbergergasse zu tun? Ist das eine Kurzführung?
Mittwoch, 19.03.2025
Die Autobuslinie 74A kann wegen Verkehrsüberlastung derzeit in beiden Richtungen nur unregelmäßig fahren
Freitag, 21.03.2025
Die Autobuslinie 74A kann wegen Verkehrsüberlastung derzeit in beiden Richtungen nur unregelmäßig fahren
74A: Verkehrsbedingte Verspätungen Die Autobuslinie 74A kann wegen Verkehrsüberlastung derzeit in beiden Richtungen nur unregelmäßig fahren. 2025-03-22 14:44:32Es liegt wahrscheinlich auch an der Leberstraße, auch dort ist jetzt viel Stau.
Es kommen 3-4 Busse gleichzeitig hintereinander und der nächste erst in 20-30 Minuten. Bis Anfang Mai muss man sich gedulden.Oder bis dahin auf 71-O/18, 4A, 77A, U3 und/oder die S7 ausweichen. :up:
Was hätte das für einen Sinn? Die Schleifenfahrt über Grasbergergasse-Hofmannsthalgasse ist der reguläre Linienweg.In dem Fall muss ja nicht die reguläre Strecke bedient werden. Das war nur wegen der Leberstraße-Strecke gemeint.
Es kommen 3-4 Busse gleichzeitig hintereinander und der nächste erst in 20-30 Minuten. Bis Anfang Mai muss man sich gedulden.Hoffentlich nicht. Fairerweise gesagt, sind das noch die ersten Tage. Vielleicht wird noch eine Lösung gefunden.
Zumindest heute Abend fuhr ein 74A wieder mit St.Marx <S>Es ist alles dabei:
74A: Signalstörung
Wegen einer Signalstörung im Bereich Landstraßer Hauptstraße ist die Linie 74A in beiden Fahrtrichtungen an der Weiterfahrt gehindert. Die Störung dauert voraussichtlich bis 23:45 Uhr!
Update (23:38): Wegen einer Signalstörung im Bereich Landstraßer Hauptstraße ist die Linie 74A in beiden Fahrtrichtungen an der Weiterfahrt gehindert. Das Störungsende ist derzeit nicht absehbar.
Update (23:45): Nach einer Fahrtbehinderung kommt es auf der Linie 74A zu unterschiedlichen Intervallen. 2025-03-22 23:20:05 bis 2025-03-22 23:51:03
Gestern konnte ich einen Kleinbus in VOR Design der Firma Zuklin am Pausenplatz in Kaisermühlen sichten.
Auch heute:Zwar durchaus möglich, aber wahrscheinlicher ist die Kreuzung Rennweg#Gürtel Schuld daran. Die Ampelphase ist dort so geschaltet, dass FR stadtauswärts vielleicht 5-6 Autos über die Kreuzung kommen. Noch dazu wird der Verkehr über die Straßenbahngleise geführt, was das ganze nicht wirklich beschleunigt (der 71er hat über die gesamte Kreuzung bis kurz vor die Grasbergergasse eine 10km/h-Langsamfahrstelle). Da hat es sich heute (Sonntag!) so stark gestaut, dass einige Busse kommend von der Oberzellergasse 5-6 Phasenläufe abwarten mussten, bis sie über die Kreuzung gekommen sind.Zitat von:74A: Verkehrsbedingte Verspätungen Die Autobuslinie 74A kann wegen Verkehrsüberlastung derzeit in beiden Richtungen nur unregelmäßig fahren. 2025-03-22 14:44:32Es liegt wahrscheinlich auch an der Leberstraße, auch dort ist jetzt viel Stau.
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